專利名稱：用于軌道車輛的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的制動(dòng)裝置，具體地，涉及一種用于大質(zhì)量軌道車輛(例如行走臺(tái)車)的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常，軌道車輛有單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)，例如行走臺(tái)車等，其驅(qū)動(dòng)方式為交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，正常制動(dòng)方式是電機(jī)的變頻制動(dòng)和安裝在電機(jī)減速機(jī)上的液壓盤式制動(dòng)器制動(dòng)。但是當(dāng)軌道車輛故障停電或急停按鈕動(dòng)作以后，變頻器會(huì)失效，此時(shí)只有盤式制動(dòng)能夠起作用。但是，由于臺(tái)車質(zhì)量很大，所以在行走時(shí)突然斷電的情況下，單靠盤式制動(dòng)器制動(dòng)的話，制動(dòng)距離會(huì)很長(zhǎng)，因此經(jīng)常撞上設(shè)置在軌道末端的緩沖器，甚至將支架撞壞。圖I所示為現(xiàn)有技術(shù)中用于軌道車輛的制動(dòng)裝置，車輪2通過(guò)輪軸3連接在車體 I上，設(shè)置在軌道4的末端的支架6上安裝有緩沖器5 (例如通常為液壓緩沖器)。由于當(dāng)軌道車輛發(fā)生故障時(shí)很難保證在短距離內(nèi)制動(dòng)，因此車體I容易撞到緩沖器5上，如果臺(tái)車速度過(guò)高就會(huì)把緩沖器5或者支架6撞壞，嚴(yán)重時(shí)軌道車輛甚至?xí)_出軌道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于軌道車輛的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置能夠在軌道車輛的變頻制動(dòng)失效時(shí)確保軌道車輛在短距離內(nèi)制動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于軌道車輛的制動(dòng)裝置，所述軌道車輛包括車體和車輪，該制動(dòng)裝置包括通過(guò)支架設(shè)置在軌道末端的緩沖器，其中，所述制動(dòng)裝置還包括設(shè)置在所述車輪的前方的摩擦塊，該摩擦塊可沿與所述行駛方向相反的方向移動(dòng)地安裝在所述車體上并與所述緩沖器相對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，所述摩擦塊彈性地安裝到所述車體上。優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置還包括導(dǎo)向桿和導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向桿的一端與所述摩擦塊相連，所述導(dǎo)向架設(shè)置在所述車體上，所述導(dǎo)向架上具有導(dǎo)向孔，其中，所述導(dǎo)向桿穿過(guò)所述導(dǎo)向架上的所述導(dǎo)向孔，并能沿所述導(dǎo)向孔移動(dòng)，所述導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向孔沿所述軌道車輛的行駛方向延伸。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向架為多個(gè)，該多個(gè)所述導(dǎo)向架平行設(shè)置在所述車體上。優(yōu)選地，所述摩擦塊由彈性材料制成。優(yōu)選地，所述摩擦塊和與所述摩擦塊相鄰的所述導(dǎo)向架之間的所述導(dǎo)向桿上套有彈黃。優(yōu)選地，所述彈簧的一端和所述摩擦塊相連，另一端和與所述摩擦塊相鄰的所述導(dǎo)向架相連。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向桿的另一端具有大于所述導(dǎo)向架的導(dǎo)向孔的止擋塊。優(yōu)選地，所述摩擦塊靠近所述車輪的一側(cè)形成為與所述車輪相適應(yīng)的弧面。通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)軌道車輛撞上緩沖器時(shí)，在摩擦塊接觸到緩沖器的同時(shí)緩沖器將摩擦塊與車輪壓緊，緩沖器收縮量越大，摩擦塊與車輪之間的摩擦力也越大。因此， 在緩沖器收縮的過(guò)程中，緩沖器和摩擦塊同時(shí)對(duì)軌道車輛起制動(dòng)作用，大大縮短了制動(dòng)距離，不僅保護(hù)了緩沖器，還可以有效地避免軌道車輛沖出軌道的一類事故的發(fā)生。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。


附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)裝置
圖2是本發(fā)明的制動(dòng)裝置。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
I車體2車輪
3輪軸4軌道
5緩沖器6支架
11摩擦塊12導(dǎo)向桿
13導(dǎo)向架14止擋塊
15彈簧
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“前、后”通常是指軌道車輛行駛方向上的前后。本發(fā)明提供一種用于軌道車輛的制動(dòng)裝置，所述軌道車輛包括車體I和車輪2，該制動(dòng)裝置包括通過(guò)支架6設(shè)置在軌道末端的緩沖器5，其中，所述制動(dòng)裝置還包括設(shè)置在所述車輪2的前方的摩擦塊11，該摩擦塊11可沿與所述行駛方向相反的方向移動(dòng)地安裝在所述車體I上并與所述緩沖器5相對(duì)應(yīng)。本發(fā)明改變了現(xiàn)有技術(shù)中單純利用緩沖器5的阻力來(lái)使軌道車輛減速的方式，當(dāng)軌道車輛與緩沖器5相撞時(shí)，由于摩擦塊11在軌道車輛的行駛方向相反的方向上相對(duì)于車體I移動(dòng)，所以摩擦塊就能在緩沖器5的壓迫下直接與車輪2接觸，緩沖器5與安裝在車體 I上與之相對(duì)的摩擦塊11相接觸，這樣同時(shí)利用緩沖器5的阻力和摩擦塊11的摩擦力，從而更加有效地加快了軌道車輛的減速過(guò)程。當(dāng)軌道車輛撞上緩沖器時(shí)，在摩擦塊接觸到緩沖器的同時(shí)緩沖器將摩擦塊與車輪壓緊，緩沖器收縮量越大，摩擦塊與車輪之間的摩擦力也越大。因此，在緩沖器收縮的過(guò)程中，緩沖器和摩擦塊同時(shí)對(duì)軌道車輛起制動(dòng)作用，大大縮短了制動(dòng)距離，不僅保護(hù)了緩沖器，還可以有效地避免軌道車輛沖出軌道的一類事故的發(fā)生。優(yōu)選地，所述摩擦塊11彈性地安裝到所述車體I上。以上給出了一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如果摩擦塊11本身為彈性地安裝，那么摩擦塊11就可以在與緩沖器5接觸之后在軌道車輛行駛方向上彈性地移動(dòng)，這樣不但可以壓迫車輪2產(chǎn)生摩擦力，當(dāng)摩擦塊11與緩沖器5脫離接觸時(shí)還能彈性地復(fù)位，從而撤銷摩擦力。優(yōu)選地，所述制動(dòng)裝置還包括導(dǎo)向桿12和導(dǎo)向架13，所述導(dǎo)向桿12的一端與所述摩擦塊11相連，所述導(dǎo)向架13設(shè)置在所述車體I上，所述導(dǎo)向架13上具有導(dǎo)向孔，其中， 所述導(dǎo)向桿12穿過(guò)所述導(dǎo)向架13上的所述導(dǎo)向孔，并能沿所述導(dǎo)向孔移動(dòng)，所述導(dǎo)向桿12 和所述導(dǎo)向孔沿所述軌道車輛的行駛方向延伸。以上提供了摩擦塊11與車體I連接的優(yōu)選實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，摩擦塊11 通過(guò)導(dǎo)向桿12和導(dǎo)向架13連接到車體I上。其中，導(dǎo)向架13固定在車體I上，導(dǎo)向桿12 的一端與摩擦塊11連接，導(dǎo)向桿12穿過(guò)導(dǎo)向架13上的導(dǎo)向孔，并能沿導(dǎo)向孔移動(dòng)。這樣， 導(dǎo)向桿12就能帶動(dòng)摩擦塊11 一起沿著導(dǎo)向孔移動(dòng)。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向架13為多個(gè)，該多個(gè)所述導(dǎo)向架13平行設(shè)置在所述車體I上。 這是為了更好地控制導(dǎo)向桿12的移動(dòng)方向，從而使摩擦塊11能夠正好在軌道車輛的行駛方向上接觸車輪2，從而最大程度地產(chǎn)生摩擦力來(lái)使軌道車輛制動(dòng)。優(yōu)選地，所述摩擦塊11由彈性材料制成。這樣,摩擦塊11本身具有彈性，因此當(dāng)摩擦塊11與緩沖器5分離時(shí)，摩擦塊11能夠在其本身的彈性力的作用下自動(dòng)復(fù)位。此處需要說(shuō)明的是，摩擦塊11的材料需要具有耐磨性,這樣能夠增加摩擦塊11的壽命，減少摩擦塊11更換的次數(shù)。另外，優(yōu)選地，所述摩擦塊11和與所述摩擦塊11相鄰的所述導(dǎo)向架13之間的所述導(dǎo)向桿12上套有彈簧15。除了上述優(yōu)選實(shí)施方式之外，本發(fā)明的摩擦塊11還可以通過(guò)彈簧等彈性件的彈性回復(fù)力，使摩擦塊11在與緩沖器5分離時(shí)自動(dòng)復(fù)位。所述導(dǎo)向桿12 在導(dǎo)向孔中沿所述軌道車輛的行駛方向移動(dòng)。其中，所述摩擦塊11和與所述摩擦塊11相鄰的所述導(dǎo)向架13之間的所述導(dǎo)向桿12上套有彈簧15。軌道車輛與緩沖器5接觸后使軌道車輛制動(dòng)，設(shè)置在于摩擦塊11和與摩擦塊11相鄰的導(dǎo)向架13之間的導(dǎo)向桿12上的彈簧15會(huì)被壓縮發(fā)生形變，當(dāng)軌道車輛與緩沖器5分離之后，彈簧15的回復(fù)力會(huì)使摩擦塊 11復(fù)位，即與車輪2分離，從而消除摩擦力，停止制動(dòng)。而彈簧15套在導(dǎo)向桿12上的另外一個(gè)好處就是，導(dǎo)向桿12能夠?qū)椈?5形變和復(fù)位的方向進(jìn)行導(dǎo)向，防止摩擦塊11在軌道車輛行駛方向之外的方向上運(yùn)動(dòng)。更優(yōu)選地，所述彈簧15的一端和所述摩擦塊11相連，另一端和與所述摩擦塊11 相鄰的所述導(dǎo)向架13相連。這樣，彈簧15不僅能在軌道車輛與緩沖器5分離之后使摩擦塊11復(fù)位，還能防止摩擦塊11由于慣性力作用繼續(xù)朝遠(yuǎn)離車輪2的方向運(yùn)動(dòng)，也就是在兩個(gè)方向上限制摩擦塊11和相鄰的導(dǎo)向架13之間的相對(duì)距離，從而防止摩擦塊11帶動(dòng)導(dǎo)向桿12從導(dǎo)向架13的導(dǎo)向孔中脫出。另外，更優(yōu)選地，所述導(dǎo)向桿12的另一端具有大于所述導(dǎo)向架13的導(dǎo)向孔的止擋塊14。該止擋塊14的作用是防止彈簧15復(fù)位之后，導(dǎo)向桿12的另一端會(huì)在彈簧15的回復(fù)力的作用下脫離導(dǎo)向架13的導(dǎo)向孔。上述兩種防止導(dǎo)向桿12在彈簧15復(fù)位時(shí)從導(dǎo)向孔中脫出的實(shí)施方式都可以分別用在本發(fā)明中，也可以同時(shí)在本發(fā)明中使用。優(yōu)選地，所述摩擦塊11靠近所述車輪2的一側(cè)形成為與所述車輪2相適應(yīng)的弧面。這樣可以極大地增加摩擦塊11與車輪2的接觸面積，從而增大摩擦塊11與車輪2之間的摩擦力，從而提高制動(dòng)效率。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道車輛的制動(dòng)裝置，所述軌道車輛包括車體(I)和車輪(2)，該制動(dòng)裝置包括通過(guò)支架(6)設(shè)置在軌道末端的緩沖器(5)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置還包括設(shè)置在所述車輪(2)的前方的摩擦塊(11)，該摩擦塊(11)可沿與所述行駛方向相反的方向移動(dòng)地安裝在所述車體(I)上并與所述緩沖器(5)相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)彈性地安裝到所述車體⑴上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)裝置還包括導(dǎo)向桿(12)和導(dǎo)向架(13)，所述導(dǎo)向桿(12)的一端與所述摩擦塊(11)相連，所述導(dǎo)向架(13)設(shè)置在所述車體⑴上，所述導(dǎo)向架(13)上具有導(dǎo)向孔，其中，所述導(dǎo)向桿(12)穿過(guò)所述導(dǎo)向架(13)上的所述導(dǎo)向孔，并能沿所述導(dǎo)向孔移動(dòng)，所述導(dǎo)向桿(12)和所述導(dǎo)向孔沿所述軌道車輛的行駛方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向架(13)為多個(gè)，該多個(gè)所述導(dǎo)向架(13)平行設(shè)置在所述車體(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)由彈性材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)和與所述摩擦塊(11)相鄰的所述導(dǎo)向架(13)之間的所述導(dǎo)向桿(12)上套有彈簧(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述彈簧(15)的一端和所述摩擦塊(11)相連，另一端和與所述摩擦塊(11)相鄰的所述導(dǎo)向架(13)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(12)的另一端具有大于所述導(dǎo)向架(13)的導(dǎo)向孔的止擋塊(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)靠近所述車輪(2) 的一側(cè)形成為與所述車輪(2)相適應(yīng)的弧面。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于軌道車輛的制動(dòng)裝置，所述軌道車輛包括車體(1)和車輪(2)，該制動(dòng)裝置包括通過(guò)支架(6)設(shè)置在軌道末端的緩沖器(5)，其中，所述制動(dòng)裝置還包括設(shè)置在所述車輪(2)的前方的摩擦塊(11)，該摩擦塊(11)可沿與所述行駛方向相反的方向移動(dòng)地安裝在所述車體(1)上并與所述緩沖器(5)相對(duì)應(yīng)。通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)軌道車輛撞上緩沖器時(shí)，在摩擦塊接觸到緩沖器的同時(shí)緩沖器將摩擦塊與車輪壓緊，緩沖器收縮量越大，摩擦塊與車輪之間的摩擦力也越大。因此，在緩沖器收縮的過(guò)程中，緩沖器和摩擦塊同時(shí)對(duì)軌道車輛起制動(dòng)作用，大大縮短制動(dòng)距離，不僅保護(hù)緩沖器，還可以有效地避免軌道車輛沖出軌道的一類事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61H7/12GK102602424SQ201210080730
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉斌, 李玉業(yè), 楊杰棟, 邢承斌 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司