專利名稱：一種鋼軌的固定架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于機械技術領域，涉及一種固定架，特別是一種鋼軌固定架。
背景技術：
隨著我國客運專線和高速鐵路建設的逐步推進，鋼鐵公司于2005年開始同時軋制IOOm和25m鋼軌。IOOm鋼軌在焊軌廠焊成500米鋼軌后用于新線建設，25m鋼軌主要用于我國鐵路既有線路的改造和維修。據(jù)統(tǒng)計25m鋼軌2008年運量為171. 33萬噸，2009年運量為191. 21萬噸。在今后一段時期內(nèi)，25m鋼軌將與100m、500m鋼軌并存，在鐵路貨物運
輸中占有非常重要的地位。目前，國內(nèi)外25m鋼軌運輸方式主要有2種專用車運輸和普通平車運輸。歐洲國家、俄羅斯、日本等主要采用專用車運輸，我國主要采用普通平車跨裝運輸。我國25m鋼軌采用2輛普通平車跨裝方式運輸，六支點專用轉(zhuǎn)向架支撐鋼軌，鋼軌在轉(zhuǎn)向架上分層裝載，每層鋼軌正反扣擺放，層與層之間采用隔木分隔，再用盤條將鋼軌捆成一體，最后采用盤條3 頭拉牽。上述的鋼軌運輸方式為我國鐵路建設發(fā)揮了應有的作用。但是也存在著一些不足。首先需要大量隔木板和盤條等一次性加固材料，加固成本高，勞動強度大；在運輸過程中存在鋼軌縱向竄動等安全隱患，而且使用六支點轉(zhuǎn)向架兩車跨裝25m鋼軌產(chǎn)生的偏重問題，會使車輛載荷集中在車輛一端，應力值超過車輛承受極限時，產(chǎn)生裂紋，引起行車事故; 由于貨物偏重，車輛兩側輪對所受重量不均，容易一端翹起，在通過豎曲線變坡點或岔道時，負重小的輪易出現(xiàn)爬軌，最終造成列車脫線或顛覆。中國專利其公開號CN202080286U提供了一種“懸掛式跨裝貨物運輸支架”，它由支架底架、承載吊梁、鋼絲繩和鋼絲繩夾等組成，承載吊梁通過鋼絲繩懸掛在支架底架上。 被運輸?shù)匿撥壏謱盈B放在承載吊梁上，運輸過程中通過鋼絲繩對承載吊梁具有一定緩沖作用，避免運輸過程中鋼軌發(fā)生位移偏離重心的現(xiàn)象。但是，上述專利鋼軌只是放置在承載吊梁上，為了固定牢固還是需要采用隔木分隔每層的鋼軌，然后再用盤條將鋼軌捆成一體。其實際使用過程中仍然顯得十分不便。而且，當承載吊梁沿上下方向抖動時，鋼軌還是存在著掉落的可能性，其安全性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提供一種固定牢固性高且能方便對被運輸鋼軌進行定位的鋼軌的固定架。本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種鋼軌的固定架，包括用于放置在運輸車輛上的底座，所述底座的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁，其特征在于，所述的吊梁與底座之間設有承重橋，所述承重橋的一端通過一根鏈條與其中一吊梁相聯(lián)，承重橋的另一端通過另一根鏈條與另一吊梁相聯(lián)使承重橋水平地懸掛在兩吊梁之間，所述承重橋上具有用于將鋼軌分層疊加固定的定位裝置，所述承重橋端部與底座之間具有緩沖裝
本固定架連接在運輸車輛上，固定架是兩個為一對的使用。也就是說，鋼軌的一端連接在其中一個固定架的定位裝置處，鋼軌的另一端連接在另一個固定架的定位裝置處。由于定位裝置位于懸掛的承重橋上，運輸車輛行駛過程中承重橋沿其軸向方向的慣性作用力通過緩沖裝置就能得到緩沖。避免承重橋因慣性作用力直接與底座撞擊。在上述的鋼軌的固定架中，所述的定位裝置包括呈U形的限位架，所述限位架凹口處的兩內(nèi)側具有導軌，所述限位架U形凹口內(nèi)具有若干能上下相聯(lián)的隔梁，且所有隔梁的兩端能分別嵌入對應的限位槽處。鋼軌放置在相鄰兩隔梁之間，使得鋼軌被夾持住。由于隔梁是上下相鄰的，因此， 被夾持的鋼軌就是分層疊加在一起的。在上述的鋼軌的固定架中，所述的導軌為限位架側部凹入的導向槽，所述隔梁的兩端分別位于上述兩導向槽內(nèi)。這樣的結構使得隔梁被定位在限位架內(nèi)側，同時隔梁只能上下移動。在上述的鋼軌的固定架中，所述的相鄰兩隔梁之間通過螺栓相連接。通過螺栓能使相鄰兩隔梁牢固的連接在一起。在上述的鋼軌的固定架中，所述的螺栓為U形螺栓。采用U形螺栓使得相鄰兩隔板連接更牢固。在上述的鋼軌的固定架中，所述的緩沖裝置包括頂塊和緩沖彈簧，所述承重橋端部具有與其軸向平行的導向?qū)к?，所述頂塊連接于導向?qū)к壣锨翼攭K能沿導向?qū)к壠揭疲?上述緩沖彈簧的兩端分別作用在頂塊和承重橋上且在緩沖彈簧的彈力作用下頂塊具有抵靠在底座上的趨勢。在緩沖彈簧的彈力作用下頂塊一直抵靠在底座上。在上述的鋼軌的固定架中，所述的導向?qū)к墳槌兄貥蚨瞬康倪B接孔，頂塊部分位于連接孔內(nèi)，上述緩沖彈簧位于連接孔內(nèi)且緩沖彈簧的兩端分別頂壓在頂塊和承重橋上， 在緩沖彈簧的彈力作用下頂塊具有抵靠在底座上的趨勢。在緩沖彈簧的彈力作用下頂塊具有伸出連接孔的趨勢，并且在緩沖彈簧的彈力作用下能使頂塊抵靠在底座上。在上述的鋼軌的固定架中，所述頂塊包括呈弧形的接觸面和至少兩個連接腳，所述連接孔與連接腳數(shù)量相同且位置相對應，相匹配的連接腳嵌于對應的連接孔處。通過兩個連接腳使得頂塊與承重橋之間連接更加穩(wěn)固，能有效避免頂塊上下方向傾斜。在上述的鋼軌的固定架中，所述的吊梁通過兩根立柱與底座固連，所述兩立柱之間還固連有側面擋板，上述頂塊抵靠在側面擋板上。由于承重橋是懸掛在吊梁上的，承重橋與底座之間具有間隙。通過位于立柱上的側面擋板就能承重橋懸掛的同時頂塊能受到側面擋板的阻擋。與現(xiàn)有技術相比，本鋼軌的固定架由于直接通過鏈條將承重橋懸掛，這樣使得運輸車輛行駛過程中被定位的鋼軌能適當?shù)那昂蠡蝿?，避免因前后方向的慣性力造成碰撞。 同時，左右方向的慣性力通過緩沖裝置有效的控制，本固定架能有效避免承重橋與底座發(fā)生碰撞，并能使定位有鋼軌的承重橋微量的移動，具有較高的實用價值。
同時，通過定位裝置能方便的將鋼軌分層疊加固定，鋼軌定位效率高，且定位牢固。


圖I是本鋼軌的固定架的立體結構示意圖。圖2是本鋼軌的固定架的俯視結構示意圖。圖3是本鋼軌的固定架定位鋼軌時的結構示意圖。圖4是本鋼軌的固定架實用狀態(tài)時的結構示意圖。圖5是本鋼軌的固定架中頂塊處的結構示意圖。圖中，I、底座；2、吊梁；3、承重橋；3a、連接孔；4、限位架；4a、導向槽；5、隔梁；6、 螺栓；7、頂塊；7a、接觸面；7b、連接腳；8、緩沖彈簧；9、立柱；10、側面擋板；11、鏈條；12、鋼軌。
具體實施例方式如圖I和圖2和圖3和圖4所示，本鋼軌的固定架包括用于放置在運輸車輛上的底座1，底座I的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁2。吊梁2與底座I之間設有承重橋3，承重橋3的一端通過一根鏈條11與其中一吊梁2相聯(lián)，承重橋3的另一端通過另一根鏈條11與另一吊梁2相聯(lián)，這樣使得承重橋3水平地懸掛在兩吊梁2之間。承重橋3上具有用于將鋼軌分層疊加固定的定位裝置。定位裝置包括呈U形的限位架4，限位架4U形凹口內(nèi)側具有凹入的導向槽4a，若干隔梁5上下重疊的位于限位架4的U形凹口處，并且所有隔梁5的兩端分別位于左右兩邊的導向槽4a處。相鄰兩隔梁5之間通過螺栓相連接。本實施例中，螺栓為U形螺栓，并且最底部的隔梁5通過螺栓與限位架4相聯(lián)。承重橋3端部與底座I之間具有緩沖裝置。如圖5所示，緩沖裝置包括頂塊7和緩沖彈簧8，承重橋3端部具有連接孔3a，頂塊7位于連接孔3a內(nèi)。頂塊7包括呈弧形的接觸面7a和至少兩個連接腳7b，連接孔3a與連接腳7b數(shù)量相同且位置相對應，相匹配的連接腳7b嵌于對應的連接孔3a處。在連接孔3a內(nèi)具有緩沖彈簧8，緩沖彈簧8的兩端分別作用在頂塊7和承重橋3上且在緩沖彈簧8的彈力作用下頂塊7具有抵靠在底座I上的趨勢。本實施例中，吊梁2通過兩根立柱9與底座I固連，兩立柱9之間還固連有側面擋板 10，上述頂塊7抵靠在側面擋板10上。本固定架連接在平車上，固定架是兩個為一對的使用。也就是說，兩個相鄰的平車上分別連接有一個固定架。鋼軌的一端連接在其中一個固定架的定位裝置處，鋼軌的另一端連接在另一個固定架的定位裝置處。這里通過隔梁5和限位架4使得鋼軌有序的分層疊加固定在一起。由于定位裝置位于懸掛的承重橋3上，運輸車輛行駛過程中承重橋3沿其軸向方向的慣性作用力通過緩沖裝置就能得到緩沖。具體而言，當承重橋3沿其軸向竄動時，由于彈簧8的兩端始終作用在承重橋3和頂塊7上，而頂塊7又是抵靠在側面擋板10上的，通過彈簧8就能有效的起到緩沖作用。避免承重橋因慣性作用力直接與底座I撞擊。
權利要求
1.一種鋼軌的固定架，包括用于放置在運輸車輛上的底座(I)，所述底座(I)的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁(2)，其特征在于，所述的吊梁(2)與底座(I)之間設有承重橋(3)，所述承重橋(3)的一端通過一根鏈條(11)與其中一吊梁(2)相聯(lián)，承重橋(3) 的另一端通過另一根鏈條(11)與另一吊梁(2)相聯(lián)使承重橋(3)水平地懸掛在兩吊梁(2) 之間，所述承重橋(3)上具有用于將鋼軌(12)分層疊加固定的定位裝置，所述承重橋(3) 端部與底座(I)之間具有緩沖裝置。
2.根據(jù)權利要求I所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述的定位裝置包括呈U形的限位架(4)，所述限位架(4)凹口處的兩內(nèi)側具有導軌，所述限位架(4)U形凹口內(nèi)具有若干能上下相聯(lián)的隔梁(5)，且所有隔梁(5)的兩端能分別嵌入對應的限位槽處。
3.根據(jù)權利要求2所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述的導軌為限位架(4)側部凹入的導向槽(4a)，所述隔梁(5)的兩端分別位于上述兩導向槽(4a)內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求2所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述的相鄰兩隔梁(5)之間通過螺栓(6)相連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述的螺栓(6)為U形螺栓(6)。
6.根據(jù)權利要求I或2或3或4或5所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述的緩沖裝置包括頂塊(7)和緩沖彈簧(8)，所述承重橋(3)端部具有與其軸向平行的導向?qū)к?，所述頂塊(7)連接于導向?qū)к壣锨翼攭K(7)能沿導向?qū)к壠揭疲鲜鼍彌_彈簧(8)的兩端分別作用在頂塊(7)和承重橋(3)上且在緩沖彈簧(8)的彈力作用下頂塊(7)具有抵靠在底座(1)上的趨勢。
7.根據(jù)權利要求6所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述的導向?qū)к墳槌兄貥?3)端部的連接孔(3a)，頂塊(7)部分位于連接孔(3a)內(nèi)，上述緩沖彈簧⑶位于連接孔(3a)內(nèi)且緩沖彈簧(8)的兩端分別頂壓在頂塊(7)和承重橋(3)上，在緩沖彈簧(8)的彈力作用下頂塊(7)具有抵靠在底座(I)上的趨勢。
8.根據(jù)權利要求7所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述頂塊(7)包括呈弧形的接觸面(7a)和至少兩個連接腳(7b)，所述連接孔(3a)與連接腳(7b)數(shù)量相同且位置相對應， 相匹配的連接腳(7b)嵌于對應的連接孔(3a)處。
9.根據(jù)權利要求I或2或3或4或5所述的鋼軌的固定架，其特征在于，所述的吊梁(2)通過兩根立柱(9)與底座(I)固連，所述兩立柱(9)之間還固連有側面擋板(10)，上述頂塊(7)抵靠在側面擋板(10)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種鋼軌的固定架，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有的鋼軌固定架使用不便、安全性不高的問題。它包括用于放置在運輸車輛上的底座，底座的上部固連有兩根水平方向相互平行的吊梁，吊梁與底座之間設有承重橋，承重橋的一端通過一根鏈條與其中一吊梁相聯(lián)，承重橋的另一端通過另一根鏈條與另一吊梁相聯(lián)使承重橋水平地懸掛在兩吊梁之間，承重橋上具有用于將鋼軌分層疊加固定的定位裝置，承重橋端部與底座之間具有緩沖裝置。它具有定位牢固、實用價值高等優(yōu)點。
文檔編號B61D45/00GK102602410SQ20121007524
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權日2012年3月20日
發(fā)明者肖招銀 申請人:浙江雙友物流器械股份有限公司