專利名稱：一種撐板式鋼軌減噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種撐板式鋼軌減噪裝置技術(shù)背景本實(shí)用新型涉及一種鋼軌軌道改進(jìn)裝置，特別涉及一種減噪裝置，尤其涉及一種 撐板式鋼軌減噪裝置。
背景技術(shù)：
噪音是環(huán)境的污染源，對(duì)人體的身體危害極大，各國(guó)都在加大治理噪音的力度。目 前，列車不斷提速，隨著列車速度的提高而引發(fā)在輪軌噪音呈上升趨勢(shì)。輪軌噪音是列車 在250km/h以下速度行駛時(shí)的主要聲源，而鋼軌振動(dòng)是產(chǎn)生噪音的主要原因。這不僅使乘 客感到厭煩，尤其是夜晚，影響乘客的休息，也給列車和鋼軌端部的使用壽命帶來(lái)不利的影 響，縮短了鋼軌的使用壽命。目前軌道交通列車的運(yùn)行噪音的防止主要有聲屏障、隔聲窗等減噪措施，從傳播 途徑上進(jìn)行噪聲防治，而聲屏障的建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)、影響工務(wù)人員對(duì)線路的維護(hù)，且聲 屏障的降噪效果也受到了軌道距屏障的距離的影響，難以滿足各種環(huán)境下的應(yīng)用需求。軌道噪聲控制器作為軌道噪聲控制的一種新型的軌道噪聲控制技術(shù)，可以從聲源 的角度控制列車運(yùn)行噪音，存在以下缺陷采用多層結(jié)構(gòu)，在軌腰和軌翼上沾上多層消聲阻 尼，阻尼層更換困難，使用壽命短；結(jié)構(gòu)中只能簡(jiǎn)單消音，對(duì)于鋼軌的定位不會(huì)起到作用。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)在軌道列車在運(yùn)行是產(chǎn)生的噪音大，造成污染，同時(shí)影響鋼軌的使用 壽命的問題，以及現(xiàn)在軌道列車的防噪措施的建設(shè)成本高，不能滿足各種環(huán)境的應(yīng)用需求 的缺點(diǎn)，以及現(xiàn)有的鋼軌的噪音控制設(shè)備使用壽命短，對(duì)鋼軌不能起到輔助定位的作用的 缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出了一種撐板式鋼軌減噪裝置，降低了鋼軌在列車通過時(shí)產(chǎn)生的沖擊 噪音和滾動(dòng)噪音，應(yīng)用于50、60、70kg/m的鋼軌，采用的技術(shù)方案是結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在鋼 軌兩側(cè)對(duì)稱的兩部分結(jié)構(gòu)組成、與尼龍支座配合使用，每側(cè)的結(jié)構(gòu)中包括有緊靠軌腰處的 減噪板，每側(cè)的結(jié)構(gòu)中還包括有支撐減噪板的撐板支架；撐板支架通過螺栓和彈性扣件 固定在軌枕上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型使用撐板式鋼軌減噪裝置，減噪裝置定位 鋼軌的凹槽處，采用發(fā)泡橡膠吸收鋼軌產(chǎn)生的噪音，同時(shí)還起到了鋼軌軌撐部分的作用，有 利于火車的安全運(yùn)行，延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工容易，有效的降低了列車在軌道行駛時(shí)的噪音，減少了 噪音污染。提高了列車安全運(yùn)行的安全性，增加了鋼軌的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型側(cè)面剖視圖。圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。[0012]圖中，1為鋼軌，2為橡膠板，3為背板，4為鋼軌墊板，5為尼龍支座，6為側(cè)板，7為 直板，8為螺栓，9為彈性扣件，10為底板，11為軌枕，12為加高墊板，13為凸棱。
具體實(shí)施方式
參看附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)在軌道列車在運(yùn)行是產(chǎn)生的噪音大，造成污染的問題，增加 鋼軌的使用壽命，使用成本低，能夠滿足各種環(huán)境的應(yīng)用需求，采用的技術(shù)方案是一種撐 板式鋼軌減噪裝置，結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在鋼軌兩側(cè)對(duì)稱的兩部分結(jié)構(gòu)組成、與尼龍支座配合 使用，每側(cè)的結(jié)構(gòu)中包括有緊靠軌腰處的減噪板，每側(cè)的結(jié)構(gòu)中還包括有支撐減噪板的撐 板支架；撐板支架通過螺栓8和彈性扣件9固定在軌枕11上。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的減噪板的結(jié)構(gòu)中包括有緊貼鋼軌1凹槽的橡 膠板2，通過凸凹槽與橡膠板2定位連接的背板3。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的支撐支架為金屬支架，結(jié)構(gòu)中包括有與減噪板 的背板3緊貼的直板7，支撐直板7的側(cè)板6，通過螺栓定位、設(shè)置在尼龍支座5與軌枕11 的底板10上。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的直板7與背板3通過凸棱13與凹槽配合定位連接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的減噪板的橡膠板2采用發(fā)泡吸音橡膠。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的減噪板的長(zhǎng)度為250mm-450mm，高度為 107-115mm。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的凸棱13為梯形的，個(gè)數(shù)為2-6。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的與撐板式鋼軌減噪裝置配套使用的尼龍支座5 設(shè)置在支撐支架的側(cè)板6和底板10之間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述的尼龍支座5為長(zhǎng)為150mm，寬為25mm士25mm，厚 度為10/8mm或?yàn)?/4mm。本實(shí)用新型在施工時(shí)，在軌枕11的鋼軌1的軌腰處安裝減噪板，減噪板的橡膠板2 緊靠在軌腰處。撐板支架的直板7上的凸棱13緊扣入減噪板背板3上的凹槽內(nèi)。撐板支 架套在軌枕11的螺栓8上并安放在軌枕槽內(nèi)，撐板支架的底板10緊緊靠壓在尼龍支座5 和軌枕11上。在軌枕11的螺栓8上套上彈條扣件9，開口端壓在鋼軌1上，雙環(huán)端壓在撐 板支架的底板10上的槽內(nèi)，擰緊螺母。鋼軌1的左右兩側(cè)安裝相同的部件，只是尼龍支座 5使用面不同。當(dāng)需要抬高軌面時(shí)，只需松開扣件，在軌底下的鋼軌墊板4上加上加高墊板 12，擰緊螺母即可。當(dāng)需要調(diào)整軌距時(shí)，只需要調(diào)換鋼軌1內(nèi)外側(cè)的尼龍支座5的使用面即 可。
權(quán)利要求一種撐板式鋼軌減噪裝置，結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在鋼軌兩側(cè)對(duì)稱的兩部分結(jié)構(gòu)組成、與尼龍支座配合使用，每側(cè)的結(jié)構(gòu)中包括有緊靠軌腰處的減噪板，其特征在于每側(cè)的結(jié)構(gòu)中還包括有支撐減噪板的撐板支架；撐板支架通過螺栓(8)和彈性扣件(9)固定在軌枕(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的減噪板的結(jié)構(gòu)中包括有緊貼鋼軌(1)凹槽的橡膠板(2)，通過凸凹槽與橡膠板(2)定位連接的背板 ⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的支撐支架為 金屬支架，結(jié)構(gòu)中包括有與減噪板的背板(3)緊貼的直板(7)，支撐直板(7)的側(cè)板(6)， 通過螺栓定位、設(shè)置在尼龍支座(5)與軌枕(11)的底板(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的直板(7)與 背板(3)通過凸棱(13)與凹槽配合定位連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的減噪板的橡 膠板(2)采用發(fā)泡吸音橡膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的減噪板的長(zhǎng) 度為 250mm-450mm，高度為 107-115mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的凸棱(13)為 梯形的，個(gè)數(shù)為2-6。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的與撐板式鋼 軌減噪裝置配套使用的尼龍支座(5)設(shè)置在支撐支架的側(cè)板(6)和底板(10)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種撐板式鋼軌減噪裝置，其特征在于所述的尼龍支座(5) 為長(zhǎng)為150mm，寬為25mm士 25mm，厚度為10/8mm或?yàn)?/4mm。
專利摘要一種撐板式鋼軌減噪裝置，解決了現(xiàn)在軌道列車在運(yùn)行是產(chǎn)生的噪音大造成污染，同時(shí)影響鋼軌的使用壽命以及不能對(duì)鋼軌的定位起輔助作用的問題，以及現(xiàn)在軌道列車的防噪措施的建設(shè)成本高，不能滿足各種環(huán)境的應(yīng)用需求的缺點(diǎn)，采用的技術(shù)方案是結(jié)構(gòu)中包括設(shè)置在鋼軌兩側(cè)對(duì)稱的兩部分結(jié)構(gòu)組成、與尼龍支座配合使用，每側(cè)的結(jié)構(gòu)中包括有緊靠軌腰處的減噪板，每側(cè)的結(jié)構(gòu)中還包括有支撐減噪板的撐板支架；撐板支架通過螺栓和彈性扣件固定在軌枕上。本實(shí)用新型使用撐板式鋼軌減噪裝置，減噪裝置定位鋼軌的凹槽處，采用發(fā)泡橡膠吸收鋼軌產(chǎn)生的噪音，同時(shí)還起到了鋼軌軌撐部分的作用，有利于火車的安全運(yùn)行，延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B19/00GK201627121SQ20102012633
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者康志禮, 楊金福, 賈國(guó)光 申請(qǐng)人:楊金福