專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)式車(chē)輛停車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道車(chē)輛制動(dòng)器，適用于鐵路駝峰編組站，也可用于鐵路到發(fā)線(xiàn)等需對(duì)車(chē)輛停車(chē)制動(dòng)的場(chǎng)合。
背景技術(shù)：
停車(chē)器是鐵路駝峰編組站的一種基礎(chǔ)設(shè)施。目前所采用的車(chē)輛停車(chē)器，其動(dòng)力為液壓緩解，彈簧制動(dòng)。其液壓動(dòng)力有多種不同的方式，如儲(chǔ)能式液壓動(dòng)力式、電動(dòng)油泵直接驅(qū)動(dòng)式、氣液轉(zhuǎn)換式等。這些液壓式的制動(dòng)裝置均存在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、故障率高、液壓系統(tǒng)泄漏污染、設(shè)備制造成本和維修成本較高、現(xiàn)場(chǎng)維修不方便等缺點(diǎn)和不足。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可控停車(chē)器。它操縱靈活方便、制動(dòng)和緩解性能可靠，可以避免液壓系統(tǒng)的種種弊病。
本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，制動(dòng)動(dòng)作采用傳統(tǒng)的彈簧制動(dòng)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，設(shè)在停車(chē)器中軸線(xiàn)上的彈簧，其張力通過(guò)左右支臂8、12作用于兩側(cè)的制動(dòng)軌4作離心方向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)車(chē)輪。而制動(dòng)的緩解則應(yīng)用通常的電動(dòng)推桿，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)作用于彈簧，使彈簧壓縮，兩側(cè)的制動(dòng)軌4作向心方向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)緩解。
按本實(shí)用新型的技術(shù)方案，停車(chē)器的結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)推桿(圖2所示)為獨(dú)立的動(dòng)力部分。其余結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)軌之前的部分，包括彈簧9、彈簧拉桿10、左右支臂8、12和機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成為一個(gè)制動(dòng)支撐單元。一臺(tái)停車(chē)器可以設(shè)置2～20個(gè)制動(dòng)支撐單元，設(shè)置數(shù)量根據(jù)對(duì)停車(chē)器制動(dòng)能力的要求而定，使之與車(chē)輛制動(dòng)需要相匹配，而較適宜的是設(shè)置4～12個(gè)制動(dòng)支撐單元。圖1為設(shè)置6個(gè)制動(dòng)支撐單元停車(chē)器示意圖。
在整個(gè)停車(chē)器系統(tǒng)中，作為停車(chē)器動(dòng)力裝置的電動(dòng)推桿的設(shè)置有三種選擇(1)在每個(gè)制動(dòng)支撐單元內(nèi)設(shè)置一個(gè)電動(dòng)推桿；(2)每?jī)蓚€(gè)制動(dòng)支撐單元為一組，設(shè)置一個(gè)電動(dòng)推桿，兩個(gè)制動(dòng)支撐單元在電動(dòng)推桿的前后布置；(3)整臺(tái)停車(chē)器設(shè)置一個(gè)電動(dòng)推桿，帶動(dòng)所有制動(dòng)支撐單元。根據(jù)所需的制動(dòng)力，制動(dòng)支撐單元可以設(shè)置4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)或更多。多個(gè)制動(dòng)支撐單元在電動(dòng)推桿前后成對(duì)布置，以保持電動(dòng)推桿和整個(gè)停車(chē)器的穩(wěn)定。
電動(dòng)推桿26帶動(dòng)前后傳動(dòng)桿13、29作縱向運(yùn)動(dòng)。將傳動(dòng)桿的縱向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為制動(dòng)軌的橫向運(yùn)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可以有三種形式(1)連桿結(jié)構(gòu)。電動(dòng)推桿26帶動(dòng)傳動(dòng)桿13、29，傳動(dòng)桿13或傳動(dòng)桿29帶動(dòng)左右兩塊拉板15，左右兩塊拉板15再分別帶動(dòng)左右支臂8、12的橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
(2)楔形滑塊結(jié)構(gòu)。電動(dòng)推桿26帶動(dòng)傳動(dòng)桿13、29，傳動(dòng)桿13或傳動(dòng)桿29帶動(dòng)楔形金屬滑動(dòng)塊22在兩塊梯形金屬塊18、23之間滑動(dòng)，擠壓兩梯形金屬塊18、23，再傳導(dǎo)到左右支臂8、12作橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
③滑動(dòng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)。應(yīng)用兩根圓柱銷(xiāo)在滑板的楔形缺口內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)對(duì)彈簧和支臂產(chǎn)生壓縮和松解作用，將電動(dòng)推桿的縱向動(dòng)力轉(zhuǎn)換為左右支臂的橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
按本實(shí)用新型設(shè)計(jì)制造的停車(chē)器淘汰了液壓結(jié)構(gòu)，實(shí)行機(jī)械傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)，具有突出的性能特點(diǎn)(1)克服了液壓裝置故障率高、容易泄漏污染、維修不便等缺點(diǎn)；(2)設(shè)備制造成本和維修成本明顯降低。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為停車(chē)器整機(jī)安裝示意圖。
圖2為電動(dòng)推桿安裝示意圖。
圖3為一個(gè)制動(dòng)支撐單元結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為一種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為又一種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)示為，1鐵軌固定螺栓 2鐵鐵卡 3基本軌 4制動(dòng)軌5制動(dòng)軌螺栓7托梁 8左支臂 9彈簧10彈簧拉桿 11支臂托12右支臂13前傳動(dòng)桿14銷(xiāo) 15拉板 16銷(xiāo) 17銷(xiāo) 18右梯形塊19滑板 20圓柱銷(xiāo)21座板 22滑動(dòng)斜塊23左梯形塊 24電動(dòng)推桿連接銷(xiāo)25電動(dòng)推桿托架 26電動(dòng)推桿27連接框28電動(dòng)推桿連接銷(xiāo)29后傳動(dòng)桿 30銷(xiāo)具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一臺(tái)電動(dòng)推桿帶動(dòng)6個(gè)制動(dòng)支撐單元的結(jié)構(gòu)。其總體布局如圖1所示，電動(dòng)推桿的結(jié)構(gòu)如圖2所示。圖3表示的是本實(shí)施例的一個(gè)制動(dòng)支撐單元的結(jié)構(gòu)示意。
電動(dòng)推桿26分別向前后伸出推桿。按圖2所示，向圖面右側(cè)方向的運(yùn)動(dòng)謂之向前，向圖面左側(cè)方向的運(yùn)動(dòng)謂之向后。推桿向前伸出端通過(guò)連接銷(xiāo)24同傳動(dòng)桿13相連接；推桿向后的伸出端通過(guò)連接框27、連接銷(xiāo)28同傳動(dòng)桿29相連接。
圖3所示，傳動(dòng)桿13向左側(cè)通過(guò)銷(xiāo)14、銷(xiāo)16、拉板15與左支臂8相連接，向右側(cè)同樣通過(guò)兩個(gè)銷(xiāo)和一塊拉板與右支臂12相連接。左支臂8、右支臂12分別通過(guò)螺栓5與左右制動(dòng)軌4相連接。
托梁7通過(guò)軌卡2、螺栓1固定在線(xiàn)路基本軌3軌底上，托梁7上安裝四個(gè)支臂托11，用以支撐和限制左右支臂8、12的運(yùn)動(dòng)方向。左右支臂之間設(shè)置彈簧9和彈簧拉桿10。
當(dāng)電動(dòng)推桿26接通電源時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)桿13、傳動(dòng)桿29分別帶動(dòng)電動(dòng)推桿前方和后方各三個(gè)制動(dòng)支撐單元運(yùn)動(dòng)。圖3為傳動(dòng)桿13帶動(dòng)其中一個(gè)制動(dòng)支撐單元運(yùn)動(dòng)的示意。
傳動(dòng)桿13通過(guò)銷(xiāo)14帶動(dòng)拉板15運(yùn)動(dòng)并繞銷(xiāo)17、銷(xiāo)14回轉(zhuǎn)，此時(shí)左右支臂8、12在彈簧9的作用下向外延伸運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)軌4作向外延伸運(yùn)動(dòng)，此時(shí)即為停車(chē)器的制動(dòng)狀態(tài)。在此，彈簧拉桿10起到限制左右支臂移動(dòng)距離的作用。
傳動(dòng)桿29帶動(dòng)后方三個(gè)制動(dòng)支撐單元運(yùn)動(dòng)是與傳動(dòng)桿13帶動(dòng)前方三個(gè)制動(dòng)支撐單元運(yùn)動(dòng)同時(shí)發(fā)生、程序相同的。
當(dāng)電動(dòng)推桿26反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與上述運(yùn)動(dòng)原理相同，運(yùn)動(dòng)方向相反，使停車(chē)器緩解。
實(shí)施例2本實(shí)施例的電動(dòng)推桿、制動(dòng)軌結(jié)構(gòu)、托梁結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例1相同。圖4是本實(shí)施例不同于實(shí)施例1部分結(jié)構(gòu)示意。它是應(yīng)用楔形金屬塊結(jié)構(gòu)，通過(guò)金屬塊的相對(duì)運(yùn)動(dòng)將電動(dòng)推桿的縱向動(dòng)力轉(zhuǎn)換為左右支臂的橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
楔形金屬塊結(jié)構(gòu)由兩塊梯形金屬塊23、18和一塊楔形金屬塊22組成。在右支臂12的尾端安置左梯形金屬塊23。右梯形金屬塊18通過(guò)彈簧拉桿10同左支臂8相連接。兩梯形金屬塊之間構(gòu)成一個(gè)梯形的空間，其間安置楔形滑動(dòng)金屬塊22。當(dāng)楔形滑動(dòng)金屬塊22在傳動(dòng)桿13的作用下作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在彈簧9和滑動(dòng)斜塊22的作用下，左右支臂做向心方向運(yùn)動(dòng)或離心方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
實(shí)施例3圖5是本實(shí)施例不同于實(shí)施例1部分結(jié)構(gòu)示意。它是應(yīng)用兩根圓柱銷(xiāo)20在滑板19的楔形缺口內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，將電動(dòng)推桿的縱向動(dòng)力轉(zhuǎn)換為左右支臂的橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
在圖5中，傳動(dòng)桿13通過(guò)銷(xiāo)30與滑板19連接，而座板21固定于左支臂8上，右側(cè)座板21固定在右支臂12上，圓柱銷(xiāo)20固定于座板21上。當(dāng)傳動(dòng)桿13拉動(dòng)時(shí)，滑板19隨之運(yùn)動(dòng)。置于滑板19內(nèi)緊靠斜面的圓柱銷(xiāo)20則通過(guò)座板21帶動(dòng)左支臂8、右支臂12做向心方向運(yùn)動(dòng)或離心方向運(yùn)動(dòng)，從而壓縮或延伸彈簧9，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
實(shí)施例4一個(gè)制動(dòng)支撐單元配置一臺(tái)電動(dòng)推桿的結(jié)構(gòu)。將如圖2所示的電動(dòng)推桿直接安裝在托梁7上，右側(cè)的傳動(dòng)桿13與右支臂12相連接固定，左側(cè)的拉桿29通過(guò)彈簧拉桿10、彈簧9與左支臂8相連接。
權(quán)利要求1.一種軌道車(chē)輛停車(chē)器，特別適用于鐵路駝峰編組站，也可用于鐵路到發(fā)線(xiàn)對(duì)車(chē)輛停車(chē)制動(dòng)，其特征在于，它是由電動(dòng)推桿、壓縮彈簧、制動(dòng)軌和機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成的。
2.權(quán)利要求1所述的車(chē)輛停車(chē)器，其特征在于，除電動(dòng)推桿外，壓縮彈簧、制動(dòng)軌和機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成為一個(gè)制動(dòng)支撐單元，一臺(tái)停車(chē)器配置4～12個(gè)制動(dòng)支撐單元。
3.權(quán)利要求1所述的停車(chē)器，其特征在于，每一個(gè)制動(dòng)支撐單元配置一部電動(dòng)推桿。
4.權(quán)利要求1所述的停車(chē)器，其特征在于，每?jī)蓚€(gè)制動(dòng)支撐單元為一組，每組配置一部電動(dòng)推桿。
5.權(quán)利要求1所述的車(chē)輛停車(chē)器，其特征在于，多個(gè)制動(dòng)支撐單元配置一部電動(dòng)推桿，各個(gè)制動(dòng)支撐單元在電動(dòng)推桿前后成對(duì)布置。
6.權(quán)利要求1所述的車(chē)輛停車(chē)器，其特征在于，應(yīng)用連桿結(jié)構(gòu)將電動(dòng)推桿的縱向動(dòng)力轉(zhuǎn)換為左右支臂的橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
7.權(quán)利要求1所述的車(chē)輛停車(chē)器，其特征在于，應(yīng)用楔形金屬塊結(jié)構(gòu)將電動(dòng)推桿的縱向動(dòng)力轉(zhuǎn)換為左右支臂的橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
8.權(quán)利要求1所述的車(chē)輛停車(chē)器，其特征在于，應(yīng)用兩根圓柱銷(xiāo)在滑板的楔形缺口內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)對(duì)彈簧和支臂產(chǎn)生壓縮和松解作用，將電動(dòng)推桿的縱向動(dòng)力轉(zhuǎn)換為左右支臂的橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)器的制動(dòng)與緩解。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種軌道車(chē)輛停車(chē)器，它由電動(dòng)推桿、壓縮彈簧、制動(dòng)軌和機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成，淘汰了現(xiàn)有停車(chē)器結(jié)構(gòu)中的液壓裝置，克服了泄漏污染、故障率高的缺點(diǎn)，而且成本降低。特別適用于鐵路駝峰編組站，也可用于鐵路到發(fā)線(xiàn)對(duì)車(chē)輛停車(chē)制動(dòng)。
文檔編號(hào)B61H11/00GK2601199SQ0320466
公開(kāi)日2004年1月28日 申請(qǐng)日期2003年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月27日
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