專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛道路停車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止車(chē)輛停在坡道上前溜或者后溜的裝置，尤指一種車(chē)輛道路停車(chē)器。
背景技術(shù)：
目前車(chē)輛在坡道上停車(chē)的時(shí)候，或者過(guò)輪渡等候時(shí)，往往需要楔型塊來(lái)?yè)踝≤?chē)輪， 以防止車(chē)輛后溜坡。現(xiàn)有技術(shù)中，楔型塊的材質(zhì)一般是木材，而且是大樹(shù)老樹(shù)等實(shí)木材料， 當(dāng)然也有以金屬架或金屬板材焊接成整體的楔形形狀。木質(zhì)材料的楔型塊的缺點(diǎn)是1、采用木質(zhì)占用了大量木材，木材來(lái)源于森林資源， 也就是破壞生態(tài)環(huán)境；2、壽命比較短，車(chē)輛重、坡度陡的時(shí)候，楔型塊受力比較大，容易損壞；3、隨車(chē)攜帶，占用體積和空間；4、當(dāng)車(chē)輛重等情況下，楔型塊比較容易打滑，車(chē)輪連楔型塊一起下溜，安全上無(wú)法保證；5、當(dāng)坡度比較陡的時(shí)候，木頭的楔型塊本身就是一個(gè)斜面，容易把車(chē)輪導(dǎo)引到楔型塊的斜面上去，車(chē)輪再壓過(guò)楔型塊而溜坡，同樣存在安全隱患； 6、當(dāng)楔型塊沒(méi)有緊緊地頂住輪胎時(shí)，楔型塊容易被小偷從車(chē)輪下面取出，從而被偷走。而金屬架或金屬板焊接的整體式楔型架除了不使用木材、壽命長(zhǎng)些之外，木頭楔型塊的缺點(diǎn)它都有。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種車(chē)輛道路停車(chē)器，其不需使用木材，且使用更安全，又便于存放。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是—種車(chē)輛道路停車(chē)器，包括底座、立架及軸；所述底座及立架的一邊均套在所述的軸上，該底座與立架之間設(shè)有可令兩者展開(kāi)成垂直或者相互折疊的固定結(jié)構(gòu)。所述的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在底座及立架上的一字形凸臺(tái)及凹槽。所述的一字形凸臺(tái)及凹槽向立架一側(cè)上方傾斜設(shè)置。所述的一字形凸臺(tái)及凹槽設(shè)置有兩組，且兩組一字形凸臺(tái)及凹槽設(shè)置的角度不同。所述的底座及立架均成“門(mén)”形。所述的軸上固定有一手柄。所述的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在底座及立架上的可相互配合的花鍵。所述的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在底座及立架上的可相互配合的插銷(xiāo)及插銷(xiāo)孔。采用上述方案后，本實(shí)用新型至少具有下述優(yōu)點(diǎn)1、采用輪胎直接壓住底座的設(shè)計(jì)，增大車(chē)輛道路停車(chē)器與地面的摩擦力，擴(kuò)大阻擊力，減少了下滑的可能，使用更安全。2、本實(shí)用新型采用類(lèi)似合頁(yè)的設(shè)計(jì)，用時(shí)展開(kāi)成90°角度，不用時(shí)候，收成0°的一個(gè)架子，節(jié)約了空間，有利于放置在汽車(chē)上隨車(chē)攜帶，占用駕駛室或車(chē)廂的體積小。[0018]3、所述車(chē)輛道路停車(chē)器可以采用金屬例如鋼材制成，鋼材具有使用壽命長(zhǎng)、低碳環(huán)保的特點(diǎn)，與木質(zhì)材料的楔型塊比較，節(jié)約木材資源。4、采用輪胎直接壓住底座的設(shè)計(jì)，有利于防盜，在沒(méi)有把車(chē)往前推的情況下，是抽不走停車(chē)器的。5、阻擋車(chē)輪的立架與地面垂直，成90°角度，具有最佳的阻礙輪胎下溜的效果，克服了木頭楔型塊斜面把車(chē)輪往楔型塊上導(dǎo)引的缺陷。6、底座和立架的固定分別可以采用多種方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例立架與底座拆分后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)原理示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例收折后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5A是圖1的A-A剖視圖；圖5B是圖1的B-B剖視圖；圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視圖；圖7是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。本實(shí)用新型所揭示的是一種車(chē)輛道路停車(chē)器，如圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型的第一較佳實(shí)施例。所述車(chē)輛道路停車(chē)器主要包括底座1、立架2及軸5。其中所述的底座1及立架2的一邊均套在所述的軸5上，該底座1與立架2之間設(shè)有可令兩者展開(kāi)成垂直或者相互折疊的固定結(jié)構(gòu)。所述的固定結(jié)構(gòu)可以有多種，本實(shí)施例中，所述的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在底座1 及立架2上的一字形凸臺(tái)31及凹槽32。當(dāng)要使用本實(shí)用新型所述的車(chē)輛道路停車(chē)器擋住車(chē)輪，防止車(chē)輪在坡道上下滑的時(shí)候，駕駛員人工用手抓住立架2，讓立架2繞軸5轉(zhuǎn)動(dòng)到90°的時(shí)候，再往內(nèi)側(cè)一推，依靠固定結(jié)構(gòu)，即一字形凸臺(tái)31與凹槽32的配合，使立架2和底座1相互鎖死，此時(shí)立架2和底座1的相對(duì)位置不變，成90°角度。然后將所述停車(chē)器放置于車(chē)輪9后方，并使車(chē)輪9壓住底座1，立架2則可以擋住車(chē)輪防止車(chē)輛后溜。配合圖3所示，當(dāng)車(chē)停好之后，由于車(chē)輪9壓在底座1上，車(chē)輪的重量都?jí)旱搅说鬃?上，這樣，一是增大了底座1與地面的接觸壓力，增大了整個(gè)停車(chē)器與地面的摩擦力，使得具有自鎖的優(yōu)點(diǎn)，停車(chē)可靠，不會(huì)象其他楔型塊等容易下滑；二是停車(chē)器被車(chē)輪壓住，取不出來(lái)，必須車(chē)輪退出停車(chē)器，才能取出，可以有效的防止了小偷盜竊停車(chē)器。當(dāng)不需要車(chē)輛道路停車(chē)器的時(shí)候，開(kāi)動(dòng)車(chē)子使其前移，將停車(chē)器從車(chē)輪下面取出來(lái)，駕駛員人工用手抓住立架2，再把立架2往右邊一推，解除凸臺(tái)31與凹槽32的相互鎖止?fàn)顟B(tài)(如圖2所示)，再讓立架2繞軸5反轉(zhuǎn)動(dòng)90°，恢復(fù)原來(lái)的位置(如圖4所示)，使停車(chē)器折疊起來(lái)，占用空間最少。[0037]更進(jìn)一步，所述的軸5上還可固定有一手柄4，該手柄4的作用是把整個(gè)停車(chē)器放置于輪胎下面或從輪胎下面取出的時(shí)候，具有方便和不弄臟手等的優(yōu)點(diǎn)。此外，為了節(jié)省材料、降低成本，所述的底座1及立架2均可以設(shè)置成“門(mén)”形。為了增加所述底座1與立架2的自鎖穩(wěn)固性，防止兩者在使用過(guò)程解除自鎖狀態(tài)， 使車(chē)輛后溜發(fā)生危險(xiǎn)，本實(shí)用新型所述的固定結(jié)構(gòu)可以設(shè)置兩個(gè)。對(duì)于上述實(shí)施例，設(shè)置兩組相互配合的一字形凸臺(tái)31及凹槽32，且兩組一字形凸臺(tái)及凹槽的設(shè)置角度不同。配合圖 2及圖5A、5B所示，右邊的一組凸臺(tái)31及凹槽32為豎直狀態(tài)，而左邊的一組凸臺(tái)31及凹槽32相對(duì)豎直呈一角度。兩組一字形凸臺(tái)及凹槽的角度錯(cuò)開(kāi)后，當(dāng)停車(chē)器被車(chē)輪壓住后， 兩者的受力點(diǎn)將不在同一方向，這樣要拉開(kāi)底座1及立架2使凸臺(tái)31及凹槽32脫離固定， 由要花費(fèi)較大的力量，即使因外力碰撞也不會(huì)輕易解除底座1與立架2的自鎖狀態(tài)，支撐穩(wěn)固性更高。此外，再參閱圖5B所示，所述的一字形凸臺(tái)31及凹槽32的設(shè)置方向以向立架2 一側(cè)上方傾斜為佳。由于所述的車(chē)輛道路停車(chē)器在使用時(shí)，受車(chē)輪的作用力將有向后方翻轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這一作用力將作用在凸臺(tái)31的后側(cè)，凸臺(tái)31向后上方傾斜，可以防止打滑而令立架2向后方翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而增加支撐力。所述停車(chē)器所受作用力見(jiàn)圖5B中箭頭所示。所述的固定結(jié)構(gòu)還可以采用多種結(jié)構(gòu)，如圖6所示，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例。 所述的底座1及立架2上分別設(shè)置有可相互配合的花鍵34、35，通過(guò)其中一個(gè)花鍵34上的齒與另一花鍵35上的齒間槽配合，可以達(dá)到固定的目的。再如圖7所示，所述的底座1及立架2上設(shè)置有可相互配合的插銷(xiāo)36及插銷(xiāo)孔 37，通過(guò)插銷(xiāo)36與插銷(xiāo)孔37配合，同樣可以達(dá)到固定的目的。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于包括底座、立架及軸；所述底座及立架的一邊均套在所述的軸上，該底座與立架之間設(shè)有可令兩者展開(kāi)成垂直或者相互折疊的固定結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于所述的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在底座及立架上的一字形凸臺(tái)及凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于所述的一字形凸臺(tái)及凹槽向立架一側(cè)上方傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于所述的一字形凸臺(tái)及凹槽設(shè)置有兩組，且兩組一字形凸臺(tái)及凹槽設(shè)置的角度不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于所述的底座及立架均成“門(mén)”形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于所述的軸上固定有一手柄。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于所述的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在底座及立架上的可相互配合的花鍵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛道路停車(chē)器，其特征在于所述的固定結(jié)構(gòu)為分別設(shè)置在底座及立架上的可相互配合的插銷(xiāo)及插銷(xiāo)孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛道路停車(chē)器，包括底座、立架及軸；所述底座及立架的一邊均套在所述的軸上，該底座與立架之間設(shè)有可令兩者展開(kāi)成垂直或者相互折疊的固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用輪胎直接壓住底座的設(shè)計(jì)，增大停車(chē)器與地面的摩擦力，擴(kuò)大阻擊力，減少了下滑的可能，使用更安全。而且所述停車(chē)器在不使用時(shí)，立架繞軸旋轉(zhuǎn)，與底座可以收成一個(gè)0°的架子，便于存放。
文檔編號(hào)B60T5/00GK201941745SQ20102059768
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者向鐵明, 周水庭, 李進(jìn)宇, 黃紅武 申請(qǐng)人:廈門(mén)理工學(xué)院