專利名稱：快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一輪圈結(jié)構(gòu)，尤指一種節(jié)省成本、拆裝維修便利的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前老年人或殘疾人士所乘用的電動(dòng)代步車、電動(dòng)殘疾車等使用小型輪胎的車種，在其輪胎的輪圈設(shè)計(jì)上，多采兩片式輪圈配合若干個(gè)螺絲加以螺合組成，此種兩片式輪圈皆使用于有內(nèi)胎輪胎(Tube type)或?qū)嵭妮喬?R)am filled)，其實(shí)施方式略述如下如圖1所示，是已有兩片式輪圈實(shí)施于實(shí)心輪胎Al的構(gòu)成方式，其兩片輪圈A4、 A5是通過若干個(gè)螺帽A2螺合鎖設(shè)于花鼓A3所突設(shè)的螺絲上，進(jìn)而將兩片輪圈A4、A5夾鎖固定于實(shí)心輪胎Al的兩側(cè)；而如圖2所示，是現(xiàn)有的兩片式輪圈實(shí)施于有內(nèi)胎B2的輪胎 Bl的構(gòu)成方式，其兩片輪圈B5、B6亦是通過若干個(gè)螺帽B3螺合鎖設(shè)于花鼓B4所突設(shè)的螺絲上，進(jìn)而將兩片輪圈B5、B6夾鎖固定于有內(nèi)胎輪胎Bl的兩側(cè)；此種兩片式輪圈的組配方式，因需將輪圈分別自輪胎兩側(cè)套入定位，并使其預(yù)設(shè)的穿孔相互對(duì)齊，再將花鼓自內(nèi)側(cè)輪圈靠置而使其突設(shè)的螺絲通過兩片輪圈的穿孔，最后將螺帽由外側(cè)螺圈螺合于花鼓的螺絲上，其整個(gè)組裝的動(dòng)作相當(dāng)繁瑣而耗時(shí)，且需要搭配扳手工具才能進(jìn)行螺帽的鎖卸，自難稱為理想的作業(yè)方式。且前述的有內(nèi)胎輪胎因存在有釘刺漏氣及中途突然停車的不便與危險(xiǎn)，而實(shí)心輪胎則存在耗用較多材料、成本較高、以及增加車體重量負(fù)荷、縮短車子壽命和行車?yán)锍痰葐栴}，加上其缺乏彈性而影響乘坐的舒適感，所以已逐漸為真空輪胎(Tubeless tire)所取代。而上述的兩片式輪圈C5、C6運(yùn)用在真空輪胎Cl，是如圖3所示，利用若干個(gè)螺帽 C2螺合鎖設(shè)于花鼓C3所突設(shè)的螺絲上，同時(shí)必須在兩片輪圈C5、C6之間加裝一防止漏氣的墊圈C4，進(jìn)而將兩片輪圈C5、C6夾鎖固定于真空輪胎Cl兩側(cè)，并取得氣密狀態(tài)，但此種方式仍存在有前述組裝繁瑣而耗時(shí)，且需要使用扳手工具的缺失，所以有如圖4所示的解決方案，其是使用一片式輪圈D2運(yùn)用在真空輪胎Dl上，因其無需螺合鎖設(shè)的作業(yè)，所以結(jié)構(gòu)較為單純，但其缺點(diǎn)是需要利用專用的機(jī)具，才能完成輪圈與輪胎的組裝結(jié)合，尤其是此類電動(dòng)代步車、電動(dòng)殘疾車等車種的輪胎，為輪徑較小的小型輪胎，加上其使用者多為老弱殘疾人士，所以很難利用人力專用的裝胎工具進(jìn)行拆裝，當(dāng)然也無法使用汽車、摩托車等大型輪胎常見的電動(dòng)拆裝胎機(jī)進(jìn)行此種小型真空輪胎的拆裝。換言之，即小型的真空輪胎與一片式輪胎的搭組方式，因涉及拆裝實(shí)施上的困難， 并非使用者所能自行處理，而一般的修車廠在無配套的電動(dòng)機(jī)具下，也很難代為拆裝，往往必須送至配置有電動(dòng)機(jī)具的維修廠或原始車廠進(jìn)行維修，不但造成極大的維修費(fèi)用與成本，而且相當(dāng)耗時(shí)，所以目前市場(chǎng)上尚未見到有利用一片式輪圈實(shí)施于電動(dòng)代步車、電動(dòng)殘疾車等小型真空輪胎的設(shè)計(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)省成本、拆裝維修便利的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，它主要包括一內(nèi)半體輪圈與一外半體輪圈，該內(nèi)、外半體輪圈中央皆具一結(jié)合傳動(dòng)軸的中心穿孔，而兩者的外環(huán)片內(nèi)側(cè)皆具以輪胎胎唇密合的同軸凸緣與胎唇座，且外環(huán)片外側(cè)皆具有供旋扭的凸起骨架，而在內(nèi)半體輪圈內(nèi)側(cè)設(shè)有具外螺牙的圓柱凸體，并在圓柱凸體基部設(shè)一具環(huán)凹槽的擴(kuò)徑凸環(huán)以套設(shè)密止元件， 于外半體輪圈內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺牙的環(huán)狀凸體，該內(nèi)螺牙環(huán)狀凸體與外螺牙圓柱凸體相互螺合完成內(nèi)、外半體輪圈的組裝。所述內(nèi)半體輪圈的圓柱凸體內(nèi)端環(huán)面上制設(shè)有至少一個(gè)定位孔，而外半體輪圈環(huán)狀凸體的內(nèi)螺牙與中心穿孔間的環(huán)面上亦制設(shè)有至少一個(gè)定位孔，以一定位螺絲穿鎖于兩定位孔而固定內(nèi)、外半體輪圈。所述內(nèi)半體輪圈的中心穿孔為孔徑大小可改變的孔。所述內(nèi)、外半體輪圈間的密止元件，是0型止漏墊圈?；蛘?，所述內(nèi)、外半體輪圈間的密止元件，是止泄帶。又或，所述內(nèi)、外半體輪圈間的密止元件，是防松膠。本實(shí)用新型的有益效果為節(jié)省成本、降低能耗，拆裝維修便利，且安全性較高。下面通過附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是傳統(tǒng)兩片式輪圈實(shí)施于實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是傳統(tǒng)兩片式輪圈實(shí)施于有內(nèi)胎輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是傳統(tǒng)兩片式輪圈加裝止漏墊圈實(shí)施于真空輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是一片式輪圈實(shí)施于真空輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中內(nèi)半體輪圈的制程暨結(jié)構(gòu)示意圖。圖6A是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中內(nèi)半體輪圈的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6B是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中內(nèi)半體輪圈的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6C是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中內(nèi)半體輪圈的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中外半體輪圈的制程暨結(jié)構(gòu)示意圖。圖8A是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中外半體輪圈的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8B是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中外半體輪圈的側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8C是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中外半體輪圈的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的整體組裝動(dòng)作示意圖。圖10是本實(shí)用新型實(shí)施于驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是本實(shí)用新型實(shí)施于被動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖號(hào)說明1內(nèi)半體輪圈11外環(huán)片111胎唇座112凸起骨架
4[0035]12圓柱凸體121外螺牙[0036]13中心穿孔131軸承[0037]14擴(kuò)徑凸環(huán)15環(huán)狀凹槽[0038]16環(huán)面17定位孔[0039]2外半體輪圈21外環(huán)片[0040]211胎唇座212凸起骨架[0041]213氣閥孔22環(huán)狀凸體[0042]221內(nèi)螺牙23中心穿孔[0043]24環(huán)面25定位孔[0044]3止漏墊圈4輪胎[0045]5定位螺絲6傳動(dòng)軸[0046]7插銷
具體實(shí)施方式
有關(guān)于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)手段及功效達(dá)成方面，謹(jǐn)配合圖式所揭示的實(shí)施例，再予具體說明于后。請(qǐng)參閱圖5及圖6A、圖6B和圖6C所示，是本實(shí)用新型內(nèi)半體輪圈的結(jié)構(gòu)實(shí)施例， 其是將金屬材料鍛造或鑄造(以下簡(jiǎn)稱鍛鑄)成內(nèi)半體輪圈1胚體，主要包括位于外側(cè)的外環(huán)片11及其內(nèi)側(cè)具外螺牙的圓柱凸體12，其圓柱凸體12的高度約24mm、直徑約70mm，并在圓柱凸體12中央同軸貫設(shè)一直徑約為15mm或更大的中心穿孔13，該中心穿孔13用以供連結(jié)傳動(dòng)軸而實(shí)施于驅(qū)動(dòng)輪，或者可裝設(shè)軸承供傳動(dòng)軸穿設(shè)而實(shí)施于被動(dòng)輪，于該外環(huán)片 11邊緣內(nèi)側(cè)設(shè)有可與輪胎的胎唇密合的凸緣與胎唇座111，另在其外側(cè)面與中心穿孔13間設(shè)有若干個(gè)可供手部抓握并施力旋扭的凸起骨架112，而在圓柱凸體12的外側(cè)基部設(shè)有一寬度、高度各約1. 5mm的擴(kuò)徑凸環(huán)14，且在擴(kuò)徑凸環(huán)14的內(nèi)側(cè)環(huán)面與圓柱凸體12間形成一寬度約3mm的環(huán)狀凹槽15，從而可供嵌入一用來達(dá)成氣密效果的密止元件，該密止元件可為0型止漏墊圈，或者以止泄帶、防松耐落膠等的等效元件來取代，又在圓柱凸體12的內(nèi)端環(huán)面16上制設(shè)有至少一個(gè)或一個(gè)以上的定位孔17。次，請(qǐng)參閱圖7及圖8A、圖8B和圖8C所示，是本實(shí)用新型外半體輪圈的結(jié)構(gòu)實(shí)施例，其是將金屬材料鍛鑄成外半體輪圈2胚體，主要包括位于外側(cè)的外環(huán)片21及其內(nèi)側(cè)具內(nèi)螺牙的環(huán)狀凸體22，其環(huán)狀凸體22的內(nèi)徑約為68mm、寬度約5mm、高度約27mm，其中央并同軸設(shè)有一直徑約40mm的中心穿孔23，供傳動(dòng)軸穿過，而外環(huán)片21邊緣內(nèi)側(cè)設(shè)有可與輪胎胎唇密合的凸緣與胎唇座211，且在外環(huán)片21的外側(cè)面與中心穿孔23間設(shè)有若干個(gè)可供手部抓握并施力旋扭的凸起骨架212，而在胎唇座211與環(huán)狀凸體22之間鉆一圓型穿孔作為裝設(shè)氣閥嘴的氣閥孔213，又在環(huán)狀凸體22的內(nèi)螺牙221與中心穿孔21間的環(huán)面M上制設(shè)有至少一個(gè)的定位孔25。再請(qǐng)參閱圖9、圖10及圖11所示，經(jīng)由上揭的內(nèi)半體輪圈1與外半體輪圈2的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其在搭配輪胎4組裝時(shí)，是將一內(nèi)徑70mm，圈徑3mm的彈性0型止漏墊圈3嵌入內(nèi)半體輪圈1圓柱凸體12與擴(kuò)徑凸環(huán)14間的環(huán)狀凹槽15內(nèi)，并將內(nèi)半體輪圈1與外半體輪圈2分別自輪胎4兩側(cè)套入其內(nèi)徑輪孔，同時(shí)以雙手抓握內(nèi)、外半體輪圈1、2的凸起骨架112、212做為杠桿并施力旋扭，將內(nèi)半體輪圈1的圓柱凸體12外螺牙121與外半體輪圈2 的環(huán)狀凸體22內(nèi)螺牙221直接對(duì)鎖螺合，并迫緊該嵌套于內(nèi)半體輪圈1環(huán)狀凹槽15內(nèi)的 0型止漏墊圈3而達(dá)到氣密效果，同時(shí)輪胎4的胎唇乃被密合于內(nèi)、外半體輪圈1、2的胎唇座111、211內(nèi)，最后再將一定位螺絲5自外半體輪圈2環(huán)面M的定位孔25穿鎖于內(nèi)半體輪圈1環(huán)面16的對(duì)應(yīng)定位孔17中，藉以固定內(nèi)、外半體輪圈1、2的螺合關(guān)系，有效防止螺合后的內(nèi)半體輪圈1與外半體輪圈2松脫，據(jù)以快速螺合完成兩片輪圈的組裝結(jié)合，且可適用于真空輪胎。而針對(duì)電動(dòng)代步車、電動(dòng)殘疾等車輛的驅(qū)動(dòng)輪與被動(dòng)輪的不同功能，本實(shí)用新型乃透過其內(nèi)半體輪圈1的中心穿孔13的孔徑作不同設(shè)計(jì)來適應(yīng)，當(dāng)內(nèi)半體輪圈1的中心穿孔13的直徑設(shè)為15mm時(shí)，可配合插銷7供與傳動(dòng)軸6直接連結(jié)，以作為驅(qū)動(dòng)輪，參閱圖10所示即為驅(qū)動(dòng)輪的組合示意圖；而將內(nèi)半徑輪圈1的中心穿孔13的直徑車削擴(kuò)大為 31. 94mm時(shí)，兩側(cè)嵌入外徑為32mm、孔徑為15mm的軸承111，并與傳動(dòng)軸6連結(jié)而成為被動(dòng)輪，參閱圖11所示即為被動(dòng)輪的組合示意圖。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的本實(shí)用新型快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，乃可以達(dá)到以下功效1、減低材料及能源的耗用因本實(shí)用新型的兩片式輪圈可使用真空胎，替代耗用較多材料的有內(nèi)胎輪胎或?qū)嵭妮喬ィ捎行p少材料，同時(shí)可減輕輪胎的重量，獲得輕量化效果，相對(duì)地可減降能源的耗用，增加行駛的里程，延長(zhǎng)車輛的使用壽命；2、提升行車的安全性因本實(shí)用新型可使用真空輪胎，而真空輪胎在遭外物釘刺后，乃呈緩慢漏氣，可繼續(xù)行駛至安全地點(diǎn)或維修站，可解決有內(nèi)胎輪胎遭釘刺快速漏氣及中途突然停車所衍生的不便與危險(xiǎn)性，對(duì)于老年人及殘疾人士的使用者而言，將更具安全性；3、拆裝方便、快速本實(shí)用新型的兩片式輪圈利用對(duì)應(yīng)契合的內(nèi)、外螺牙直接對(duì)鎖螺，并以單一螺絲加以固定，同時(shí)其輪圈可以直接與傳動(dòng)軸連結(jié)，無需如現(xiàn)有的兩片式輪圈需借助額外的花鼓與傳動(dòng)軸取得連結(jié)，不但可減省材料成本，同時(shí)可簡(jiǎn)化其拆裝工序，讓其拆裝更為簡(jiǎn)便、快速，甚至用車人亦可自行以簡(jiǎn)易工具拆裝輪圈及修補(bǔ)輪胎，減少修補(bǔ)費(fèi)用的支出；以上說明，僅是用以對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的具體說明，并非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，是以，凡本領(lǐng)域技術(shù)人員，在相同的技術(shù)思想下所作的等效變更設(shè)計(jì)，皆仍應(yīng)被涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍中，特此說明。
權(quán)利要求1.一種快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，它主要包括一內(nèi)半體輪圈與一外半體輪圈，該內(nèi)、外半體輪圈中央皆具一結(jié)合傳動(dòng)軸的中心穿孔，而兩者的外環(huán)片內(nèi)側(cè)皆具有以輪胎胎唇密合的同軸凸緣與胎唇座，且外環(huán)片外側(cè)皆具有供旋扭的凸起骨架，而在內(nèi)半體輪圈內(nèi)側(cè)設(shè)有具外螺牙的圓柱凸體，并在圓柱凸體基部設(shè)一具環(huán)凹槽的擴(kuò)徑凸環(huán)以套設(shè)密止元件，于外半體輪圈內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺牙的環(huán)狀凸體，該內(nèi)螺牙環(huán)狀凸體與外螺牙圓柱凸體相互螺合完成內(nèi)、外半體輪圈的組裝。
2.如權(quán)利要求1所述的快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)半體輪圈的圓柱凸體內(nèi)端環(huán)面上制設(shè)有至少一個(gè)定位孔，而外半體輪圈環(huán)狀凸體的內(nèi)螺牙與中心穿孔間的環(huán)面上亦制設(shè)有至少一個(gè)定位孔，以一定位螺絲穿鎖于兩定位孔而固定內(nèi)、外半體輪圈。
3.如權(quán)利要求1所述的快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)半體輪圈的中心穿孔為孔徑大小可改變的孔。
4.如權(quán)利要求1所述的快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)、外半體輪圈間的密止元件，是0型止漏墊圈。
5.如權(quán)利要求1所述的快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)、外半體輪圈間的密止元件，是止泄帶。
6.如權(quán)利要求1所述的快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)、外半體輪圈間的密止元件，是防松膠。
專利摘要一種快速螺合的兩片式輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，它主要包括一內(nèi)半體輪圈與一外半體輪圈，該內(nèi)、外半體輪圈中央皆具一結(jié)合傳動(dòng)軸的中心穿孔，而兩者的外環(huán)片內(nèi)側(cè)皆具以輪胎胎唇密合的同軸凸緣與胎唇座，且外環(huán)片外側(cè)皆具有供旋扭的凸起骨架，而在內(nèi)半體輪圈內(nèi)側(cè)設(shè)有具外螺牙的圓柱凸體，并在圓柱凸體基部設(shè)一具環(huán)凹槽的擴(kuò)徑凸環(huán)以套設(shè)密止元件，于外半體輪圈內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺牙的環(huán)狀凸體，該內(nèi)螺牙環(huán)狀凸體與外螺牙圓柱凸體相互螺合完成內(nèi)、外半體輪圈的組裝。本實(shí)用新型的有益效果為節(jié)省成本、降低能耗，拆裝維修便利，且安全性較高。
文檔編號(hào)B60B25/02GK202156236SQ20102059761
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者廖和宥 申請(qǐng)人:廖和宥