專利名稱：高速鐵路旅客上下列車的客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路旅客上下列車的客車。
背景技術(shù)：
高速鐵路以速度快、乘坐舒適而深受旅客歡迎，但為了方便旅客乘車，需要在高速鐵路沿途設(shè)若干中途車站，并且列車需要在車站?？恳苑奖懵每蜕?、下車。高速列車在每一個(gè)中途車站停靠都需要經(jīng)過減速、?？?、加速、正常速度行駛幾個(gè)階段，這樣一是延長了乘客的乘車時(shí)間。每在一個(gè)中途車站?？恳淮危杞?jīng)過減速、?？?、加速這幾個(gè)過程，這樣就增加了乘車時(shí)間，尤其是經(jīng)過在人口密集地區(qū)鐵路線，為了方便旅客乘車，在鐵路沿線會設(shè)較密集的中途車站，因中途車站?？慷娱L乘車時(shí)間更明顯；例如正在建設(shè)的滬昆高速鐵路， 據(jù)資料介紹，滬昆高速鐵路全長2066公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)46個(gè)中途車站，加上上海虹橋和昆明南兩個(gè)車站，一共48個(gè)車站，按照滬昆高速鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)劃，從上海到昆明，最快只要10個(gè)小時(shí)。如果列車從上海到昆明在中途車站不擔(dān)擱時(shí)間，全程都是按設(shè)計(jì)時(shí)速 350公里行駛，全程只需要6個(gè)小時(shí)，因此，中途車站?？垦娱L了旅客的乘車時(shí)間；二是影響乘坐的舒適性。相對正常行駛而言，列車在中途車站?？啃杞?jīng)過減速、停靠、加速這幾個(gè)過程中，乘客的舒適性會受到一定的影響；三是有可能存在安全隱患。在中途車站，為了加快旅客上車的速度以減少列車停靠的時(shí)間，在列車到達(dá)車站前，會要求旅客離開候車室，盡可能安排到距離列車停靠地最近的地方等候上車，這樣就有可能存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述不足，列車在經(jīng)過中途車站時(shí)不需要?？浚每湍芊奖闵?、下車的高速鐵路旅客上下列車的客車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車，包括有車廂、車門和安裝在車廂下面的車輪，在車廂的端頭設(shè)有動力和控制裝置，在車廂的上端設(shè)有接電裝置， 在車廂的側(cè)面設(shè)有與車廂內(nèi)腔連通且伸到車廂端頭前方的通道，在車廂的端頭設(shè)有碰掛。所述的高速鐵路旅客上下列車的客車，在通道的前部設(shè)有向車廂方向的自動伸縮連接通道。本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車，包括有車廂、車門和安裝在車廂下面的車輪，在車廂的端頭設(shè)有動力和控制裝置，在車廂的上端設(shè)有接電裝置，在車廂的側(cè)面設(shè)有與車廂內(nèi)腔連通的自動伸縮通道，在車廂的端頭設(shè)有伸縮桿，在伸縮桿的端頭設(shè)有碰掛。由于本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車，包括有車廂、車門和安裝在車廂下面的車輪，在車廂的端頭設(shè)有動力和控制裝置，在車廂的上端設(shè)有接電裝置，在車廂的側(cè)面設(shè)有與車廂內(nèi)腔連通的通道，在車廂的端頭設(shè)有碰掛，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車本身可以在高速鐵路的軌道上運(yùn)行，其運(yùn)行速度比正常運(yùn)行的列車的速度要快， 列車進(jìn)站前，將準(zhǔn)備上列車的旅客安排到本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車車廂內(nèi)腔中，在列車以正常速度經(jīng)過車站后，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車啟動加速行駛并追上正常運(yùn)行的列車，通過碰掛自動將本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車與列車連接且一起行駛，通道的一端與列車車廂連接，利用通道將本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車車廂內(nèi)腔與列車車廂連通，上車的旅客可以通過通道進(jìn)入到列車車廂內(nèi)， 下車的旅客可以通過通道進(jìn)入到本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車車廂內(nèi)腔中，在旅客上、下完列車后，通道與列車車廂脫開，碰掛將本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車與列車脫開，列車?yán)^續(xù)向前行駛，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車向車站方向行駛回到車站，完成一次旅客上、下車過程。因此，利用本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車，能實(shí)現(xiàn)列車在經(jīng)過中途車站時(shí)不需要?？?，旅客能方便上、下車的目的。由于列車不需要在中途車站?？?，全程基本上可以用設(shè)計(jì)時(shí)速行駛，節(jié)省了旅客乘車的時(shí)間。例如滬昆高速鐵路，按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，列車從上海到昆明如果在中途車站不?？繒r(shí)間，全程都是按設(shè)計(jì)時(shí)速350公里行駛，全程只需要6個(gè)小時(shí)，比規(guī)劃的最快10個(gè)小時(shí)節(jié)省時(shí)間40% ；且列車全程基本上勻速行駛，增加了旅客乘座的舒適性。由于中途車站上車的旅客可以先進(jìn)入到本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車車廂內(nèi)腔中，消除了候車可能存在的安全隱患。

圖1所示為本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車的主視圖示意圖。圖2為圖1所示的A—A剖視圖示意圖。圖3為本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車另一種結(jié)構(gòu)形式的主視圖示意圖。圖4為圖3所示的B---B剖視圖示意圖。1、車廂，2、車門，3、車輪，4、動力和控制裝置，5、通道，5a、自動伸縮連接通道，6、接電裝置，7、碰掛，8、動力和控制裝置門，9、通道門，10、自動伸縮通道，11、伸縮桿。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車包括有車廂1、車門2 和安裝在車廂1下面的車輪3，利用車門2實(shí)現(xiàn)旅客進(jìn)、出車廂1的內(nèi)腔，通過車輪3將本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車安放在軌道上，在車廂1的兩端設(shè)有動力和控制裝置4，在車廂1的內(nèi)腔與動力和控制裝置4之間設(shè)有動力和控制裝置門8，在車廂1的上端設(shè)有接電裝置6，接電裝置6與軌道上方的電線連接，為動力和控制裝置4提供電能，在車廂1的兩個(gè)側(cè)面都設(shè)有與車廂1內(nèi)腔連通且伸到車廂1端頭前方的兩條通道5，其中一條為上列車的通道，另一條為下列車的通道，這樣就可以加快旅客上、下列車的速度，在通道5 的前部設(shè)有向車廂1方向的自動伸縮連接通道如，在車廂1的兩端頭設(shè)有碰掛7，利用碰掛 7將本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車與列車連接。使用的條件是在站臺處設(shè)有列車正常行駛的軌道和本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車停放的軌道，并且所述的兩條軌道連接。使用過程為在列車到站前，需要上列車的旅客先通過車門2進(jìn)入到車廂 1內(nèi)腔中等待，列車以正常行駛的速度經(jīng)過中途車站，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車啟動并加速，由于本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車停放的軌道與列車正常行駛的軌道連接，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車進(jìn)入到列車行駛的同一軌道上并加速追趕上行駛的列車，通過碰掛7將本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車與列車連接并一起行駛，控制自動伸縮連接通道如伸出并與列車的一節(jié)車廂連接，打開通道門9，旅客通過通道5和自動伸縮連接通道fe完成上、下列車；之后，自動伸縮連接通道fe收縮并脫開列車車廂，碰掛7自動脫開，列車仍然正常行駛，而本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車通過減速、停頓、啟動并向車站方向行駛回到車站，等待下一次使用。 圖3、圖4所示為本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車的另一種結(jié)構(gòu)形式，其與圖1、圖2所示的結(jié)構(gòu)不同之處是在車廂1上設(shè)有自動伸縮通道10，碰掛7通過伸縮桿11 與車廂1的端頭連接。使用的條件是在站臺處設(shè)有列車正常行駛的軌道和本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車停放和行駛的軌道，并且所述的兩條軌道并行。使用過程為在列車到站前，需要上列車的旅客先通過車門2進(jìn)入到車廂1內(nèi)腔中等待，列車以正常行駛的速度經(jīng)過中途車站，本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車啟動并在與列車行駛軌道并行的軌道上加速行駛，碰掛7通過伸縮桿11伸到列車行駛的軌道上方，當(dāng)本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車追上列車時(shí)，通過碰掛7和伸縮桿11將本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車與列車連接并一起行駛，控制車廂1 一側(cè)的自動伸縮通道10伸出并與列車的一節(jié)車廂連接，打開通道門9，旅客通過自動伸縮通道10完成上、下列車；之后，自動伸縮通道10收縮并脫開列車車廂，碰掛7自動脫開，伸縮桿11收縮，列車仍然正常行駛，而本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車通過減速、停頓、啟動并向車站方向行駛回到車站， 等待下一次使用。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路旅客上下列車的客車，包括有車廂(1)、車門( 和安裝在車廂(1)下面的車輪(3)，在車廂(1)的端頭設(shè)有動力和控制裝置G)，在車廂(1)的上端設(shè)有接電裝置(6)，其特征是在車廂(1)的側(cè)面設(shè)有與車廂(1)內(nèi)腔連通且伸到車廂(1)端頭前方的通道(5)，在車廂(1)的端頭設(shè)有碰掛(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路旅客上下列車的客車，其特征是在通道(5)的前部設(shè)有向車廂(1)方向的自動伸縮連接通道(5a)。
3.一種高速鐵路旅客上下列車的客車，包括有車廂(1)、車門( 和安裝在車廂(1)下面的車輪(3)，在車廂(1)的端頭設(shè)有動力和控制裝置G)，在車廂(1)的上端設(shè)有接電裝置(6)，其特征是在車廂(1)的側(cè)面設(shè)有與車廂(1)內(nèi)腔連通的自動伸縮通道(10)，在車廂(1)的端頭設(shè)有伸縮桿(11)，在伸縮桿(U)的端頭設(shè)有碰掛(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速鐵路旅客上下列車的客車，包括有車廂(1)、車門(2)和安裝在車廂(1)下面的車輪(3)，在車廂(1)的端頭設(shè)有動力和控制裝置(4)，在車廂(1)的上端設(shè)有接電裝置(6)，在車廂(1)的側(cè)面設(shè)有與車廂(1)內(nèi)腔連通且伸到車廂(1)端頭前方的通道(5)，在通道(5)的前部設(shè)有向車廂(1)方向的自動伸縮連接通道(5a)，在車廂(1)的端頭設(shè)有碰掛(7)，利用本實(shí)用新型高速鐵路旅客上下列車的客車，列車在經(jīng)過中途車站時(shí)不需要?？浚每湍芊奖闵?、下車，進(jìn)一步節(jié)省了旅客的乘車時(shí)間、增加了旅客乘座的舒適性、消除了旅客候車可能存在的安全隱患。
文檔編號B61D1/00GK202106971SQ20112022011
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者彭勛楷 申請人:彭勛楷