鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路列尾裝置的控制系統(tǒng)，特別涉及一種鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有鐵路列車的列尾裝置存在以下問題:
[0003]一、語音干擾嚴(yán)重:區(qū)間列車交會時產(chǎn)生的干擾:在鐵路復(fù)線區(qū)段，上行列車和下行列車是分開運行的，列車在區(qū)間運行時會經(jīng)常與對向車道的列車相遇，如果這個時候司機(jī)使用列尾裝置(如查詢列車尾部風(fēng)及列尾主機(jī)的工作狀態(tài))等，列尾主機(jī)返回的信息除本列機(jī)車能收到外，對向列車的機(jī)車也同樣能夠收到。這樣相互間就會產(chǎn)生干擾，影響機(jī)車乘務(wù)員對本次列車尾部信息的獲取和列車狀態(tài)的判斷。出發(fā)場待發(fā)列車相互間產(chǎn)生的干擾:在區(qū)段站和編組站的出發(fā)場，停有許多完成編組后的待發(fā)列車，這些列車在出發(fā)前需要進(jìn)行各種作業(yè)，其中包括列尾作業(yè)。進(jìn)行列尾作業(yè)時，列尾外勤作業(yè)員根據(jù)列尾值班員的通知在指定股道列車尾部的規(guī)定位置安裝好列尾主機(jī)鎖緊并加固后，使用確認(rèn)儀查詢列車尾部風(fēng)壓并報告列尾值班員。列車機(jī)車的乘務(wù)員通過列尾司機(jī)控制盒向本列車的列尾裝置主機(jī)發(fā)出指令，查詢列尾風(fēng)管風(fēng)壓，并進(jìn)行列車尾部排風(fēng)制動試驗，只有在這些作業(yè)完成后，列車才能正常發(fā)車。在這些作業(yè)中，由于列車電臺信號可以全部覆蓋出發(fā)場，列尾主機(jī)發(fā)出的語音信息除了本務(wù)機(jī)車能收到外，其他列車的機(jī)車也同樣能夠收到，這樣就會相互干擾。列尾裝置檢查試驗時產(chǎn)生的干擾:列車到達(dá)終點站后，需要將列尾裝置從列車尾部摘下回收，放入列尾檢測屏蔽室用列尾檢測儀進(jìn)行檢查測試，更換充滿電的電池，以備下趟列車使用。列尾主機(jī)在列尾檢測臺進(jìn)行測試和試驗時，需要進(jìn)行開機(jī)自檢、確認(rèn)列尾主機(jī)、查詢主機(jī)風(fēng)壓等測試，同時還要進(jìn)行排風(fēng)制動的試驗，以確保列尾主機(jī)能夠正常使用。在進(jìn)行這些測試和試驗時，為了避免其電臺發(fā)射的信號干擾待發(fā)列車，都要求在能夠屏蔽電磁波的屏蔽室內(nèi)進(jìn)行。為了方便列尾作業(yè)，列尾檢測屏蔽室一般都設(shè)置在出發(fā)場的旁邊?，F(xiàn)有的列尾檢測屏蔽室由于設(shè)計和材料工藝的問題，一般在使用1~2年后就會發(fā)生不同程度的泄漏，有些會完全失效，起不到屏蔽作用。在進(jìn)行列尾檢測作業(yè)時，屏蔽室發(fā)生泄漏就會有大量的語音信息發(fā)送到待發(fā)列車的機(jī)車上，嚴(yán)重影響列車發(fā)車前的列尾主機(jī)的測試和尾部排風(fēng)制動試驗，影響列車的正點發(fā)車。
[0004]二、不能及時有效的確認(rèn)列車的完整性:在貨物列車取消列車尾部的守車后，也就取消了值守的運轉(zhuǎn)車長。列車是否完整到達(dá)或通過前方車站，只能靠前方站接車的外勤值班員根據(jù)列車尾部是否有列尾主機(jī)來進(jìn)行確認(rèn)，如果在區(qū)間發(fā)生列車分離事故，列車只是部分到達(dá)或通過前方車站，有部分車輛遺留在區(qū)間里，而車站外勤值班員如果這個時候正好疏忽大意，沒有認(rèn)真確認(rèn)列車是否完整，沒有及時發(fā)現(xiàn)有車輛停留在區(qū)間內(nèi)，就有可能造成后續(xù)列車與區(qū)間停留車輛相撞的重大事故。
[0005]三、機(jī)車乘務(wù)員不能及時了解進(jìn)站停車的列車是否全部進(jìn)入停車線路的警沖標(biāo)內(nèi):在貨物列車取消列車尾部的守車前，進(jìn)站停車時由運轉(zhuǎn)車長確認(rèn)列車是否全部進(jìn)入停車線路的警沖標(biāo)內(nèi)。取消守車后則由車站接車的外勤值班員來進(jìn)行確認(rèn)，遇到長大貨物列車或停車線在彎道時，外勤值班員無法在接車位置直接目視到列車尾部，必須等列車停穩(wěn)后跑到列車尾部進(jìn)行確認(rèn)，如果列車沒有完全進(jìn)入停車線路警沖標(biāo)內(nèi)，會嚴(yán)重影響行車安全。這時外勤值班員必須通知司機(jī)繼續(xù)往前移動列車，這樣會增加外勤值班員的勞動強(qiáng)度，也使得接車工作效率降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種可以有效地避免列尾裝置間的相互干擾、使得列車在區(qū)間交會和在出發(fā)場進(jìn)行列尾作業(yè)時不會相互影響的鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)。
[0007]本實用新型為實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是:一種鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，所述司機(jī)控制盒包括車載電臺、數(shù)據(jù)處理及存儲模塊，所述列尾主機(jī)包括列尾電臺、數(shù)據(jù)處理模塊，在司機(jī)控制盒的車載電臺、數(shù)據(jù)處理及存儲模塊之間連接有用于加密的編碼器I和用于解密的譯碼器I，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊I和機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊，該機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲模塊連接；在列尾電臺、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器II和用于解密的譯碼器II，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊II和列尾位置處理模塊，該列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。
[0008]本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述司機(jī)控制盒還包括有分別與數(shù)據(jù)處理及存儲模塊連接的機(jī)車電源管理模塊、數(shù)碼顯示器模塊、確認(rèn)鍵、風(fēng)壓查詢鍵、風(fēng)尾排風(fēng)鍵；所述列尾主機(jī)還包括有分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接的列尾電池管理模塊、列尾風(fēng)壓檢測模塊、排風(fēng)制動控制模塊。
[0009]本實用新型鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)具有如下有益效果:采用本本實用新型鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)之后，對發(fā)送的信號數(shù)據(jù)進(jìn)行加密解密處理，可以有效地避免列尾裝置間的相互干擾，使得列車在區(qū)間交會和在出發(fā)場進(jìn)行列尾作業(yè)時不會相互影響；列尾主機(jī)在列尾檢測臺進(jìn)行測試和試驗時，不會對出發(fā)場的列尾作業(yè)造成干擾，不需要在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行，可以節(jié)省建造和維護(hù)屏蔽室的費用；在區(qū)間行車時能及時發(fā)現(xiàn)列車運行途中的車輛脫鉤現(xiàn)象，避免有車輛遺留在區(qū)間，發(fā)生后續(xù)列車與之相撞的重大事故；進(jìn)站停車時能讓司機(jī)了解列車的實時位置，避免發(fā)生列車不完全進(jìn)入停車線內(nèi)的情況發(fā)生，保證行車安全。
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，本實用新型鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，所述司機(jī)控制盒包括車載電臺、數(shù)據(jù)處理及存儲模塊，所述列尾主機(jī)包括列尾電臺、數(shù)據(jù)處理模塊，在司機(jī)控制盒的車載電臺、數(shù)據(jù)處理及存儲模塊之間連接有用于加密的編碼器I和用于解密的譯碼器I，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊I和機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊，該機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲模塊連接；在列尾電臺、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器II和用于解密的譯碼器II，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊II和列尾位置處理模塊，該列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。
[0013]在本實施例中，所述司機(jī)控制盒還包括有分別與數(shù)據(jù)處理及存儲模塊連接的機(jī)車電源管理模塊、數(shù)碼顯示器模塊、確認(rèn)鍵、風(fēng)壓查詢鍵、風(fēng)尾排風(fēng)鍵；所述列尾主機(jī)還包括有分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接的列尾電池管理模塊、列尾風(fēng)壓檢測模塊、排風(fēng)制動控制模塊。車載電臺與列尾電臺通過GSM-R系統(tǒng)連接。GSM-R (Global System for MobileCommunicat1ns - Railway或GSM - Railway)系統(tǒng)是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)。
[0014]在司機(jī)控制盒和列尾主機(jī)上設(shè)置數(shù)字編碼器和譯碼器，車載電臺在發(fā)送信號前先對信號數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，接收到信號后只有譯碼器的密碼與之匹配時才能對該信號進(jìn)行解碼。在列尾主機(jī)和司機(jī)控制盒上分別安裝一個定位模塊，兩個定位模塊分別是基于GPS和北斗兩種定位方式進(jìn)行定位，該兩個定位模塊可以實時檢測司機(jī)控制盒和列尾主機(jī)所在位置的經(jīng)瑋坐標(biāo)，也就是可以確定列車頭部和尾部的實時坐標(biāo)，利用這些坐標(biāo)機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊就可以計算出列車的實際長度。如果列車在區(qū)間運行時發(fā)生列車分離事故，司機(jī)控制盒顯示的列車長度會迅速增大，超過設(shè)定范圍時就會報警，提示機(jī)車乘務(wù)員發(fā)生列車分離事故，避免列車不完整到達(dá)或通過前方車站，區(qū)間有車輛停留的情況發(fā)生。在車站線路上警沖標(biāo)的位置是固定不變的，可以通過GPS定位儀對每個警沖標(biāo)的經(jīng)瑋坐標(biāo)進(jìn)行測定，并將所有警沖標(biāo)的數(shù)據(jù)輸入到司機(jī)控制盒中。列車進(jìn)站后將列車頭部和尾部的實時坐標(biāo)與停車線路內(nèi)兩端警沖標(biāo)的坐標(biāo)進(jìn)行對比，就可以知道列車是否完全進(jìn)入到停車線路的警沖標(biāo)內(nèi)，確保行車安全。
[0015]以上實施例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型的結(jié)構(gòu)并不限于上述實施例列舉的形式，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，所述司機(jī)控制盒包括車載電臺、數(shù)據(jù)處理及存儲模塊，所述列尾主機(jī)包括列尾電臺、數(shù)據(jù)處理模塊，其特征在于，在司機(jī)控制盒的車載電臺、數(shù)據(jù)處理及存儲模塊之間連接有用于加密的編碼器I和用于解密的譯碼器I，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊I和機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊，該機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲模塊連接；在列尾電臺、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器II和用于解密的譯碼器II，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊II和列尾位置處理模塊，該列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述司機(jī)控制盒還包括有分別與數(shù)據(jù)處理及存儲模塊連接的機(jī)車電源管理模塊、數(shù)碼顯示器模塊、確認(rèn)鍵、風(fēng)壓查詢鍵、風(fēng)尾排風(fēng)鍵。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，其特征在于，所述列尾主機(jī)還包括有分別與數(shù)據(jù)處理模塊連接的列尾電池管理模塊、列尾風(fēng)壓檢測模塊、排風(fēng)制動控制模塊。
【專利摘要】本實用新型鐵路列尾裝置的數(shù)字化控制系統(tǒng)，涉及一種鐵路列尾裝置的控制系統(tǒng)，包括司機(jī)控制盒及列尾主機(jī)，在司機(jī)控制盒的車載電臺、數(shù)據(jù)處理及存儲模塊之間連接有用于加密的編碼器Ⅰ和用于解密的譯碼器Ⅰ，司機(jī)控制盒還包括相互連接的定位模塊Ⅰ和機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊，機(jī)車列尾位置及列車長度處理模塊與數(shù)據(jù)處理及存儲模塊連接；在列尾電臺、數(shù)據(jù)處理模塊之間連接有用于加密的編碼器Ⅱ和用于解密的譯碼器Ⅱ，列尾主機(jī)還包括相互連接的定位模塊Ⅱ和列尾位置處理模塊，列尾位置處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接。本系統(tǒng)可以有效地避免列尾裝置間的相互干擾、使得列車在區(qū)間交會和在出發(fā)場進(jìn)行列尾作業(yè)時不會相互影響。
【IPC分類】B61L27-00, B61L23-00, B61C17-00
【公開號】CN204355077
【申請?zhí)枴緾N201420783582
【發(fā)明人】肖景靈
【申請人】柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月12日