專利名稱：一種軌道電路分路線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道短路防護(hù)裝置，具體地說是一種軌道電路分路線裝置。
背景技術(shù)：
為防止機(jī)車在區(qū)間停車后不能可靠分路軌道電路，造成列車追尾事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求，為第臺機(jī)車配置一定數(shù)量的安全防護(hù)用分路線。當(dāng)機(jī)車在區(qū)間停車司機(jī)將該分路線封連在鋼軌上，強(qiáng)制軌道繼電器落下，防止后續(xù)列車進(jìn)入停車分區(qū)。 由于目前配置的分路線一是不能反映其分路的效果，既不能給司機(jī)提供分路狀態(tài)好與不好的指示，告知司機(jī)是否已可靠實(shí)施了安全防護(hù)措施；二是不能夠檢查、監(jiān)督分路線的在用狀態(tài)，無法有效防止司機(jī)忘記撤除安全防護(hù)分路線開車，造成后續(xù)列車軋異物或區(qū)間不能正常開通的事故隱患；三是分路線與軌面的單點(diǎn)剛性接觸方式，存在接觸不良的隱患，不能保證對軌道電路的實(shí)際分路效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道電路分路線裝置，解決現(xiàn)有分路線與軌面接觸點(diǎn)少、沒有分路狀態(tài)指示和在用狀態(tài)管理的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道電路分路線裝置，包括分路線，其特征是，該裝置還包括有一管理箱，所述的分路線兩端分別連接有主接頭盒和副接頭盒，所述的主接頭盒和副接頭盒均包括有軌面接頭，軌面接頭上部固定有外殼；所述的主接頭盒內(nèi)還設(shè)有一檢測電路板，安裝在軌面接頭上，檢測電路板上設(shè)有恒流源、電壓測試回路和狀態(tài)指示燈，在軌面接頭上位于檢測電路板的兩側(cè)還分別設(shè)有檢測開關(guān)和電池， 檢測開關(guān)下方設(shè)有觸腳，電池下方設(shè)有充電靴；所述的主接頭盒和副接頭盒之間還設(shè)有一測試線；所述的管理箱內(nèi)設(shè)有充電裝置和分路線回收檢測開關(guān)，在箱體上還設(shè)有顯示屏； 所述的軌面接頭包括永磁鐵、接觸彈片和殼體，永磁鐵固定在殼體中部的凹槽內(nèi)，接觸彈片通過螺栓分別固定在永磁鐵兩側(cè)的殼體上；所述的接觸彈片采用爪式結(jié)構(gòu)；所述的測試線的兩端通過螺栓分別固定在軌面接頭殼體上，測試線連接主接頭盒和副接頭盒外側(cè)的接觸彈片，測試線與檢測電路板上的恒流源連接；所述的分路線的兩端通過螺栓分別固定在軌面接頭殼體上，分路線連接主接頭盒和副接頭盒內(nèi)側(cè)的接觸彈片；所述的外殼上還設(shè)有警示指示燈，該警示指示燈與檢測電路板電連接；所述的檢測電路板上的恒流源還串聯(lián)有一防護(hù)電感線圈。本實(shí)用新型的有益效果是多點(diǎn)接觸，接觸穩(wěn)定，能夠適時顯示分路狀態(tài)，檢測分路線在用狀態(tài)，保證軌道電路可靠分路。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型主接頭盒剖視圖，[0008]圖3是本實(shí)用新型分路狀態(tài)檢測原理圖，圖4是本實(shí)用新型接觸彈片結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1分路線，2管理箱，3主接頭盒，4副接頭盒，5外殼，6檢測電路板，7恒流源， 8電壓測試回路，9狀態(tài)指示燈，10檢測開關(guān)，101觸腳，11電池，111充電靴，12測試線，13 充電裝置，14分路線回收檢測開關(guān)，15顯示屏，16永磁鐵，17接觸彈片，18殼體，19螺栓，20 警示指示燈，21軌道
具體實(shí)施方式
如圖1，圖2，圖4所示，一種軌道電路分路線裝置，包括分路線1，該裝置還包括有一管理箱2，所述的分路線1兩端分別連接有主接頭盒3和副接頭盒4，所述的主接頭盒3和副接頭盒4均包括有軌面接頭，軌面接頭上部固定有外殼5 ；所述的主接頭盒3內(nèi)還設(shè)有一檢測電路板6，安裝在軌面接頭上，檢測電路板6上設(shè)有恒流源7、電壓測試回路8和狀態(tài)指示燈9，在軌面接頭上位于檢測電路板6的兩側(cè)還分別設(shè)有檢測開關(guān)10和電池11，檢測開關(guān)10下方設(shè)有觸腳101，電池11下方設(shè)有充電靴111 ；所述的主接頭盒3和副接頭盒4之間還設(shè)有一測試線12 ；所述的管理箱2內(nèi)設(shè)有充電裝置13和分路線回收檢測開關(guān)14，在箱體上還設(shè)有顯示屏15 ；所述的軌面接頭包括永磁鐵16、接觸彈片17和殼體18，永磁鐵16固定在殼體18中部的凹槽內(nèi)，接觸彈片17通過螺栓19分別固定在永磁鐵16兩側(cè)的殼體18 上；所述的接觸彈片17采用爪式結(jié)構(gòu)；所述的測試線12的兩端通過螺栓19分別固定在軌面接頭殼體18上，測試線12連接主接頭盒3和副接頭盒4外側(cè)的接觸彈片17，測試線12 與檢測電路板6上的恒流源7連接；所述的分路線1的兩端通過螺栓19分別固定在軌面接頭殼體18上，分路線1連接主接頭盒3和副接頭盒4內(nèi)側(cè)的接觸彈片17 ；所述的外殼5上還設(shè)有警示指示燈20，該警示指示燈20與檢測電路板6電連接；所述的檢測電路板6上的恒流源7還串聯(lián)有一防護(hù)電感線圈。使用時，將帶有主接頭盒3和副接頭盒4的分路線1從管理箱2中取出，管理箱2 中的分路線回收檢測開關(guān)14做出判斷，將分路線1的使用狀態(tài)輸出至箱體的顯示屏15上進(jìn)行報警提示。將主接頭盒3和副接頭盒4分別放在兩個軌道21面上，在永磁鐵16的作用下吸附在軌道21面上，由于接觸彈片17平時調(diào)出永磁鐵16五毫米左右，這樣，一是當(dāng)永磁鐵16與軌面吸合過程中接觸彈片17受力，其接觸彈片17與軌面間就有了掃程，該掃程具有清理軌面雜物保證接觸效果的作用；二是通過接觸彈片17的反作用力可保證一定接觸壓力，提高接觸可靠性；三是軌面不平，爪式結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)接觸，降低接觸電阻。如圖3所示，分路線1、測試線12、接觸彈片17、軌道21和檢測電路板6構(gòu)成分路狀態(tài)有源檢測電路，通過電壓測試回路8測試測試線12兩端的電壓，并按R = V/I定律計算出的電阻既為分路線1的短路電阻，當(dāng)該電阻小于規(guī)定電阻的0. 15倍時，檢測電路板6輸出分路狀態(tài)良好的信息，狀態(tài)指示燈9亮綠燈并記錄對應(yīng)時刻，當(dāng)大于規(guī)定電阻的0. 15倍時，檢測電路板6輸出分路狀態(tài)不良的信息，狀態(tài)指示燈9亮黃燈。為防止軌道21電壓燒損檢測電路板6，在軌面接頭上設(shè)置了檢測開關(guān)10，保證只有分路線1在短路狀態(tài)時才允許檢測電路板工作；為消除軌道21電路對測試結(jié)果的影響，在分路狀態(tài)有源檢測電路的恒流源7上串接防護(hù)電感線圈，阻止軌道21電路移頻信號的侵入。為延長電池11的使用時長， 分路狀態(tài)有源檢測電路按間隙式模式工作。[0014]當(dāng)主接頭盒3和副接頭盒4與鋼軌吸合，檢測開關(guān)10閉合后，警示指示燈20循環(huán)閃爍，以提醒作業(yè)人員注意裝置及行車安全。為保證裝置隨時能夠正常發(fā)揮作用，防止安放人員忘記拆除分路線，造成行車事故或影響區(qū)間正常開通，設(shè)置了相應(yīng)管理箱2，當(dāng)分路線1放回在管理箱2時，管理箱2內(nèi)的充電裝置13，通過分路線1上的充電靴111給分路線1內(nèi)的電池11充電，同時箱內(nèi)的分路線回收檢測開關(guān)14動作，關(guān)閉分路線使用狀態(tài)報警提示。
權(quán)利要求1.一種軌道電路分路線裝置，包括分路線，其特征是，該裝置還包括有一管理箱，所述的分路線兩端分別連接有主接頭盒和副接頭盒，所述的主接頭盒和副接頭盒均包括有軌面接頭，軌面接頭上部固定有外殼；所述的主接頭盒內(nèi)還設(shè)有一檢測電路板，安裝在軌面接頭上，檢測電路板上設(shè)有恒流源、電壓測試回路和狀態(tài)指示燈，在軌面接頭上位于檢測電路板的兩側(cè)還分別設(shè)有檢測開關(guān)和電池，檢測開關(guān)下方設(shè)有觸腳，電池下方設(shè)有充電靴；所述的主接頭盒和副接頭盒之間還設(shè)有一測試線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道電路分路線裝置，其特征是，所述的管理箱內(nèi)設(shè)有充電裝置和分路線回收檢測開關(guān)，在箱體上還設(shè)有顯示屏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道電路分路線裝置，其特征是，所述的軌面接頭包括永磁鐵、接觸彈片和殼體，永磁鐵固定在殼體中部的凹槽內(nèi)，接觸彈片通過螺栓分別固定在永磁鐵兩側(cè)的殼體上；所述的接觸彈片采用爪式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的一種軌道電路分路線裝置，其特征是，所述的測試線的兩端通過螺栓分別固定在軌面接頭殼體上，測試線連接主接頭盒和副接頭盒外側(cè)的接觸彈片，測試線與檢測電路板上的恒流源連接；所述的分路線的兩端通過螺栓分別固定在軌面接頭殼體上，分路線連接主接頭盒和副接頭盒內(nèi)側(cè)的接觸彈片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道電路分路線裝置，其特征是，所述的外殼上還設(shè)有警示指示燈，該警示指示燈與檢測電路板電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道電路分路線裝置，其特征是，所述的檢測電路板上的恒流源還串聯(lián)有一防護(hù)電感線圈。
專利摘要一種軌道電路分路線裝置，涉及一種軌道短路防護(hù)裝置，解決現(xiàn)有分路線與軌面接觸點(diǎn)少、沒有分路狀態(tài)指示和在用狀態(tài)管理的問題。包括分路線，還包括一管理箱，所述的分路線兩端分別連接有主接頭盒和副接頭盒，所述的主接頭盒和副接頭盒均包括有軌面接頭，軌面接頭上部固定有外殼；所述的主接頭盒內(nèi)還設(shè)有一檢測電路板，安裝在軌面接頭上，檢測電路板上設(shè)有恒流源、電壓測試回路和狀態(tài)指示燈，在軌面接頭上位于檢測電路板的兩側(cè)還分別設(shè)有檢測開關(guān)和電池，檢測開關(guān)下方設(shè)有觸腳，電池下方設(shè)有充電靴；所述的主接頭盒和副接頭盒之間還設(shè)有一測試線。本實(shí)用新型多點(diǎn)接觸，接觸穩(wěn)定，能夠適時顯示分路狀態(tài)，檢測分路線在用狀態(tài)，保證軌道電路可靠分路。
文檔編號B61L13/04GK202115548SQ20112021959
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者孫壽江, 張秉濤, 徐兆立, 朱企雄, 蔡軍 申請人:濟(jì)南三鼎電氣有限責(zé)任公司