專利名稱：內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車限速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于限速裝置，具體涉及一種內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車限速裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，冶金鋼鐵等行業(yè)對于調(diào)車機(jī)車的需求日益增加，對調(diào)車機(jī)車的各種性能要求也更加嚴(yán)格和具體化。冶金廠礦等企業(yè)內(nèi)部的鐵路運(yùn)行范圍小，并且鐵路沿線工作人員比較密集，這樣就要求調(diào)車機(jī)車運(yùn)行速度不能過快，而模塊化六缸車GKDlA等調(diào)車機(jī)車最高運(yùn)行速度可達(dá)到80km/h，對于企業(yè)生產(chǎn)存在一定的危險(xiǎn)性。因此，需要對調(diào)車機(jī)車速度進(jìn)行限制，以確保行車安全，給用戶一個(gè)相對安全的生產(chǎn)環(huán)境。但是，現(xiàn)有工礦企業(yè)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車速度由司機(jī)通過司機(jī)控制器手動進(jìn)行控制，是通過對司機(jī)控制器設(shè)置機(jī)車速度的降位、保位、升位來實(shí)現(xiàn)機(jī)車速度的改變，沒有限速裝置。雖然國鐵上使用的監(jiān)控裝置可以實(shí)現(xiàn)限速功能，但由于設(shè)備價(jià)格昂貴，安裝不便，現(xiàn)有工礦企業(yè)由于資金等原因很少能安裝，因此限速功能的實(shí)現(xiàn)一直處于空白狀態(tài)，對機(jī)車在廠礦內(nèi)運(yùn)行造成很大的隱患。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種可實(shí)現(xiàn)限速功能要求且成本較低、安裝方便的內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車限速裝置。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車限速裝置，其特征在于它設(shè)有兩個(gè)中間繼電器與勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的開關(guān)量輸出端相連接，其中一個(gè)中間繼電器的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)分別串聯(lián)機(jī)車限速指示燈和機(jī)車司機(jī)控制器的電源，另一個(gè)中間繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)緊急制動閥。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)工礦企業(yè)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的限速功能， 且技術(shù)簡便，實(shí)施方便，實(shí)用性強(qiáng)，成本較低。


圖1是本實(shí)用新型的電路原理框圖。圖2是本實(shí)用新型的電路示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型是通過機(jī)車控制器的勵(lì)磁調(diào)節(jié)器控制2個(gè)中間繼電器的方式來實(shí)現(xiàn)機(jī)車在某個(gè)設(shè)定值的情況下的限速。本實(shí)用新型硬件上只是在現(xiàn)有的機(jī)車控制中添加了 2個(gè)中間繼電器、一個(gè)機(jī)車限速指示燈和一個(gè)緊急制動閥，軟件上增加了勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的內(nèi)部的邏輯量的控制。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車限速裝置，設(shè)有兩個(gè)中間繼電器與勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ的開關(guān)量輸出端相連接，其中一個(gè)中間繼電器IZJ的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)分別串聯(lián)機(jī)車限速指示燈和機(jī)車司機(jī)控制器的電源SK，另一個(gè)中間繼電器2ZJ的常開觸點(diǎn)串聯(lián)緊急制動閥ZDF。當(dāng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ檢測到機(jī)車運(yùn)行到限速值時(shí)，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ控制中間繼電器 IZJ動作1ZJ的常開觸點(diǎn)閉合，操縱臺上的機(jī)車限速指示燈亮起，提示司機(jī)機(jī)車運(yùn)行在限速狀態(tài)；并且IZJ的常閉觸點(diǎn)斷開，與IZJ的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)的司機(jī)控制器的電源SK被斷開， 機(jī)車被LTQ控制進(jìn)入限速狀態(tài)。同時(shí)，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ控制中間繼電器2ZJ動作，2ZJ的常開觸點(diǎn)閉合，機(jī)車緊急制動閥ZDF工作，機(jī)車進(jìn)入制動工況，此刻機(jī)車轉(zhuǎn)速下降，速度下降。 這樣勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ就實(shí)現(xiàn)了機(jī)車限速。當(dāng)機(jī)車速度降到某個(gè)設(shè)定的值時(shí)，IZJ常閉觸點(diǎn)閉合，機(jī)車進(jìn)入司機(jī)控制器控制的手動工況，機(jī)車限速指示燈熄滅，同時(shí)2ZJ常開觸點(diǎn)斷開， 緊急制動閥ZDF停止動作，機(jī)車進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。 本實(shí)用新型中可以根據(jù)用戶的不同運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)各種限速值的設(shè)定。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車限速裝置，其特征在于它設(shè)有兩個(gè)中間繼電器與勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的開關(guān)量輸出端相連接，其中一個(gè)中間繼電器的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)分別串聯(lián)機(jī)車限速指示燈和機(jī)車司機(jī)控制器的電源，另一個(gè)中間繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)緊急制動閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車限速裝置，它設(shè)有兩個(gè)中間繼電器與勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的開關(guān)量輸出端相連接，其中一個(gè)中間繼電器的常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)分別串聯(lián)機(jī)車限速指示燈和機(jī)車司機(jī)控制器的電源，另一個(gè)中間繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)緊急制動閥。本實(shí)用新型是通過機(jī)車控制器的勵(lì)磁調(diào)節(jié)器控制2個(gè)中間繼電器的方式來實(shí)現(xiàn)機(jī)車在某個(gè)設(shè)定值的情況下的限速。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)工礦企業(yè)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的限速功能，且技術(shù)簡便，實(shí)施方便，實(shí)用性強(qiáng)，成本較低。
文檔編號B61C17/12GK202106970SQ20112021886
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者劉景來, 譚志勇, 陳旭 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司