專利名稱：鐵路客、貨列車在道口與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施及制法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施及制法技術(shù)背景 二百多年來，全球鐵路客貨列車的大規(guī)模使用，給世界各國經(jīng)濟(jì)帶來飛速發(fā)展的發(fā)展和方便，給全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展亦帶來了不可低估的貢獻(xiàn)，這是全世界人所共知的事實(shí)；但是由于種種客觀和主觀原因的存在中國縱橫交錯(cuò)數(shù)萬公里漫長的鐵路單雙行鐵路線路真正全封閉運(yùn)行的鐵路運(yùn)輸線路路段除鐵路線途徑城市市區(qū)和車站前后、左右全封閉以外很少很少，真正全封閉鐵路線路段幾乎連全中國鐵路運(yùn)輸線路總長距離的1％路段都不到；也就是說全中國長達(dá)數(shù)萬公里的鐵路運(yùn)輸線路99.5％還多路段鐵路線兩側(cè)完全是處在全開放式運(yùn)行中，這幾乎遍布貫穿于中國全境大多數(shù)省、市、自治區(qū)、直轄市和廣大農(nóng)村農(nóng)業(yè)地區(qū)的鐵路線路的周圍、兩側(cè)遠(yuǎn)近距離路段幾乎生活生存著13億中國的農(nóng)民和城市居民，由于這數(shù)萬公里長且兩側(cè)基本上無任何封閉措施的鐵路線路兩側(cè)和周圍生活、生存著近10多億城鄉(xiāng)居民，因此由于人們?nèi)粘Ｉ?、工作、和從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植等等的各種必須需要，每天多次或數(shù)次往返穿行于過往于鐵路線路上和鐵路道口的行人和各類載人、載貨的各種機(jī)動(dòng)車車輛也就再所難免、習(xí)以為長，但是由于鐵路客貨列車運(yùn)輸提速運(yùn)行速度每小時(shí)已經(jīng)提速到近200公里/小時(shí)，幾乎每秒達(dá)到55.56m/秒的高速度，也就是說眨眼間的功夫，重量達(dá)數(shù)千噸至上萬噸的客貨鋼鐵長龍列車就會從身邊轟隆隆的飛馳而過；由于過往穿行鐵路與公路、便道交叉道口的各類行人和各類載人、載貨機(jī)動(dòng)車駕駛員文化素質(zhì)偏低或個(gè)人道路交通法規(guī)思想意識的淡薄等等客觀原因的存在，人為的造成、造就在鐵路與公路、街道交叉道口行人和各類機(jī)動(dòng)車與飛速行駛的鐵路客貨列車搶路、搶行時(shí)突發(fā)鐵路道口意外重大傷亡鐵路客貨列車與行人和各類機(jī)動(dòng)車相撞惡性交通事故，由于鐵路客貨列車火車頭正面和火車頭正面兩前側(cè)根本就沒有安裝任何防火車頭意外在鐵路線上或鐵路與公路、街道交叉道路口與行人和各類車輛相撞瞬間即能夠保護(hù)鐵路火車頭正面前側(cè)和火車頭正面兩側(cè)的火車頭車身安全，又能夠在行人或各類機(jī)動(dòng)車車輛與火車頭相撞瞬間保護(hù)相撞的行人或機(jī)動(dòng)車減輕、減小、以至于完全避免行人被鐵路客貨列車軋死、軋成傷殘，各類機(jī)動(dòng)車車輛被撞爛、將車內(nèi)乘客和駕駛員部分或全部軋死、撞殘的避險(xiǎn)安全防范設(shè)施，來預(yù)防鐵路客貨列車突發(fā)意外與行人或各類機(jī)動(dòng)車相撞惡性事故的發(fā)生和發(fā)展，減輕、減小鐵路客貨列車突發(fā)意外車禍后鐵路運(yùn)輸企業(yè)和受害彼此雙方的直接和間接經(jīng)濟(jì)和人員傷亡損失，因此由于生產(chǎn)制造鐵路客貨列車機(jī)車頭的企業(yè)公司總設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)制造火車頭理念上存在的誤區(qū)和失誤，誤認(rèn)為鐵路客貨火車頭機(jī)車外觀材料為堅(jiān)硬全鋼鐵結(jié)構(gòu)的火車頭對鐵路客貨列車駕駛司機(jī)和客、貨列車及突發(fā)意外時(shí)最安全、絲毫都沒有將鐵路列車火車頭客貨列車每天、每時(shí)每刻必須要在99.5％以上的無任何封閉措施鐵路線上、況且完全在線縱橫交錯(cuò)全中國鐵路的橫穿在10多億中國人民日常生活區(qū)域的鐵路線上飛馳行進(jìn)的這一客觀實(shí)事通盤的考慮在客貨列車火車頭的設(shè)計(jì)范疇之內(nèi)的緣故，以及迄今為止全中國乃至全球所有鐵路客貨列車火車頭生產(chǎn)制造公司企業(yè)的總設(shè)計(jì)師、生產(chǎn)制造工程師在內(nèi)，都沒有將沒有安裝任何雙向保護(hù)設(shè)施的鐵路客貨列車這重達(dá)數(shù)百、數(shù)千甚至上萬噸的鋼鐵長龍一旦突發(fā)意外與強(qiáng)行、搶行橫穿鐵路線的行人或各類機(jī)動(dòng)車車輛相撞時(shí)；要么將行人軋死、軋殘；要么將各類機(jī)動(dòng)車車輛撞爛、將機(jī)動(dòng)車車內(nèi)乘客和駕駛員全部或部分撞死的殘酷現(xiàn)時(shí)客觀存在因素全盤考慮在內(nèi)，由于這種根本就絲毫都沒有把鐵路客貨列車突發(fā)意外與橫穿鐵路線的行人和各類機(jī)動(dòng)車相撞產(chǎn)生的令各類機(jī)動(dòng)車駕駛員及乘客及行人的人身財(cái)產(chǎn)安全放在安全設(shè)計(jì)范疇之內(nèi)，沒有辨證理念根據(jù)、根本就沒有認(rèn)真細(xì)致考慮、究竟如何解決好鐵路列車火車頭意外突發(fā)與橫穿鐵路線的行人和各類機(jī)動(dòng)車在意外相碰撞事故發(fā)生瞬間、由于鐵路客貨列車火車頭在全速牽引帶動(dòng)重量達(dá)數(shù)千噸至上萬噸的整列客貨列車全速行進(jìn)時(shí)，因?yàn)橐馔馀c橫穿鐵路的行人或各類機(jī)動(dòng)車車輛相撞，單方相撞擊產(chǎn)生出來的數(shù)千噸、甚至上萬噸巨大無比足以能夠致使行人當(dāng)即斃命、能夠使相撞的機(jī)動(dòng)車瞬間粉身碎骨、整車報(bào)廢、足以能夠致使相撞機(jī)動(dòng)車駕駛員和乘客全部喪命的巨大慣性碰撞力，究竟如何能夠?qū)⑦@種巨大無比碰撞力有效的給予解決讓其緩釋、緩沖甚至全部抵消這種巨大無比的碰撞力，單純的鐵路客貨列車火車頭前部外殼設(shè)計(jì)制造成堅(jiān)硬無比的全鋼結(jié)構(gòu)材料，并不能因此解決鐵路整列客貨列車火車頭意外與橫穿鐵路線的各類外殼同樣是鋼鐵材料制造而成的機(jī)動(dòng)車相撞足以致使機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)所有乘客喪命，而同時(shí)因?yàn)殍F路客貨列車自身這上千噸、甚至上萬噸巨大的載重量由于客貨列車火車頭自身巨大的慣性在與強(qiáng)行、搶行橫穿鐵路線的各類機(jī)動(dòng)車相撞瞬間產(chǎn)生的巨大無比的碰撞力，這種巨大的碰撞力也重重的傷害、重創(chuàng)了外殼為全鋼鐵材料結(jié)構(gòu)制造的鐵路客貨列車火車頭。也就是說在鐵路運(yùn)輸線上飛速行駛的鐵路客貨列車在與橫穿鐵路線道口與鐵路客貨列車強(qiáng)行搶行的各類機(jī)動(dòng)車突發(fā)意外車禍后，彼此雙方永遠(yuǎn)沒有贏家，往往是兩敗俱傷；只不過由于鐵路客貨列車長龍由于其自身載重重量十分巨大、再加上其自身速度快而梢梢占了點(diǎn)上風(fēng)而已，也就是說；如果我們不對現(xiàn)狀運(yùn)營的鐵路客貨列車火車頭采用新技術(shù)進(jìn)行有針對性的鐵路安全運(yùn)輸技術(shù)措施彌補(bǔ)性改造，任其維持現(xiàn)狀運(yùn)營下去，全中國數(shù)萬公里的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)線上，有著數(shù)都數(shù)不清的橫穿鐵路的公路、土路、便道、街道交叉道口，如果我們對此鐵路客貨列車運(yùn)輸現(xiàn)狀置若罔聞、熟視無睹，每年、每月、每日將會有多少橫穿鐵路線與鐵路客貨列車強(qiáng)行搶行的行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛及車內(nèi)駕駛員和乘客等等無辜的生命喪命在鐵路客貨列車火車頭車輪下，雖然這其中確實(shí)有與鐵路客貨列車強(qiáng)行搶行之人的錯(cuò)誤行為、并且此行為嚴(yán)重違反了交通法規(guī)或鐵路運(yùn)輸法規(guī)，但是這些違法之人、卻罪不當(dāng)死，那些乘坐在中型、大型機(jī)動(dòng)車車內(nèi)在橫穿鐵路線時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車駕駛員個(gè)人與鐵路客貨列車強(qiáng)行搶行意外被鐵路客貨列車全部撞死，命歸黃泉的乘客，更是被鐵路客貨列車瞬間無辜斬首冤枉的性命，如果我們?nèi)鐣纹涫煲暉o睹現(xiàn)狀持續(xù)發(fā)展下去，顯然是即不符合鐵路國有運(yùn)輸企業(yè)的根本長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展利益，當(dāng)然更不符合全社會因?yàn)樯?、生存、出行的需要每天必須要往返橫穿穿行在鐵路兩側(cè)的行人和全社會各企業(yè)、各單位各類機(jī)動(dòng)車和車內(nèi)無數(shù)乘客個(gè)人生命健康利益，當(dāng)然更不符合全中國正在建設(shè)之中的和諧社會最基本的生命健康人權(quán)權(quán)益和最基本的人道主義，當(dāng)然更不符合中國的最基本國民切實(shí)根本利益........

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于從根本上來克服解決鐵路客貨列車火車頭生產(chǎn)制造公司企業(yè)總設(shè)計(jì)師在鐵路運(yùn)營火車頭設(shè)計(jì)理念上的判斷錯(cuò)誤，他們錯(cuò)誤的認(rèn)為鐵路客貨列車火車頭前部外觀材料僅僅為全鋼結(jié)構(gòu)火車頭客貨列車在鐵路運(yùn)輸線上行駛最安全、就能夠因此保護(hù)鐵路客貨列車火車頭意外與橫穿鐵路交叉道口的行人和各類機(jī)動(dòng)車相撞肇事時(shí)，鐵路客貨列車意外與行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛相撞時(shí)，客貨列車火車頭雖然也受點(diǎn)外傷、但鐵路客貨列車基本上不吃大虧；而全然絲毫都沒有將全中國全社會有意思、無意思橫穿鐵路線鋼軌的行人和全社會橫穿鐵路道口的機(jī)動(dòng)車車輛和車內(nèi)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安危放在全盤考慮之內(nèi)。這種近上百年來已然自然形成鐵路客貨列車火車頭與行人和同樣外觀全部是鋼鐵材料制造的機(jī)動(dòng)車相碰撞，就是飛蛾撲火或鋼鐵與鋼鐵之間的相碰撞、對火車頭和駕駛員比較安全的錯(cuò)誤判斷和事與愿違理念錯(cuò)誤。本發(fā)明就是要從根本上解決鐵路客貨列車火車頭在突發(fā)意外、與橫穿鐵路線鐵軌的行人和各類機(jī)動(dòng)車相碰撞事故發(fā)生瞬間、客貨列車火車頭各類機(jī)動(dòng)車彼此相撞、整列數(shù)千噸或上萬噸列車瞬間產(chǎn)生出來的數(shù)百噸甚至上千噸巨大足以能夠致使相撞機(jī)動(dòng)車車輛瞬間粉身碎骨報(bào)廢、足以能夠致使機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客瞬間喪命的碰撞力，我們將這種巨大無比碰撞力有效的給予合理解決、讓其緩釋、緩沖甚至全部抵消這種巨大的碰撞破壞力，有效彌補(bǔ)單純的鐵路客貨列車車體火車頭外殼設(shè)計(jì)成堅(jiān)硬無比的全鋼結(jié)構(gòu)材料，并不能因此解決客貨列車車輛意外與橫穿鐵路線鐵軌的行人和各類機(jī)動(dòng)車相碰撞時(shí)瞬間產(chǎn)生出足以致使行人瞬間斃命、足以致使相撞機(jī)動(dòng)車粉身碎骨報(bào)廢、足以致使相撞機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客喪命瞬間喪命的巨大碰撞力給予合理根治解決。由于前述鐵路客貨列車火車頭設(shè)計(jì)理念上的錯(cuò)誤-由此造成中國和全球鐵路客貨列車火車頭、每年由于與橫穿鐵路線鐵軌的行人和機(jī)動(dòng)車汽車之間的相互、意外碰撞、或鐵路客貨列車彼此之間的突發(fā)意外相撞等意外事故讓全人類中很多人為此付出的巨額生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)的重大錯(cuò)誤給予科學(xué)糾正，本發(fā)明采取以柔對鋼的綜合辨證理念，來徹底彌補(bǔ)糾正現(xiàn)狀下鐵路客貨列車以數(shù)千噸巨大鋼鐵驅(qū)體碰撞數(shù)噸重量不成比例機(jī)動(dòng)車鋼鐵驅(qū)體，客觀上已經(jīng)形成數(shù)十年的肇事后；輕者；機(jī)動(dòng)車車損嚴(yán)重、人傷，重者；被相撞機(jī)動(dòng)車粉身碎骨車毀人亡的悲慘現(xiàn)狀。本發(fā)明采取全新理念；讓鐵路客貨列車火車頭與橫穿鐵路線鐵軌各類機(jī)動(dòng)車之間的意外相撞交通肇事事故發(fā)生時(shí)，客觀上全部形成鐵路客貨列車火車頭前部和火車頭前部兩側(cè)車體外觀以柔對鋼，在鐵路客貨列車火車頭與橫穿鐵路線鋼軌相撞肇事的瞬間鐵路客貨列車火車頭與相撞各類機(jī)動(dòng)車彼此之間以一方鐵路客貨列車火車頭前部和前部兩側(cè)外部安裝的新發(fā)明柔軟安全設(shè)施碰撞另一方汽車鋼鐵車體-完全避免消除鐵路客貨列車火車頭原來的全鋼鐵車體與相撞機(jī)動(dòng)車車輛鋼鐵車體之間的直接相碰撞，部分或大部分緩釋、緩沖、抵消掉雙方車輛碰撞瞬間產(chǎn)生的巨大碰撞擠壓力，促成鐵路客貨列車火車頭與相撞機(jī)動(dòng)車在相碰撞肇事后雙方車體外部設(shè)施平安無恙的結(jié)局，在鐵路客貨列車火車頭與各類機(jī)動(dòng)車相撞肇事的瞬間鐵路客貨列車火車頭與機(jī)動(dòng)車之間、以一方鐵路客貨列車火車頭外部安裝的柔軟安全設(shè)施碰撞另一方機(jī)動(dòng)車安全設(shè)施相意外碰撞后，全部形成相碰撞鐵路客貨火車頭車輛和相撞機(jī)動(dòng)車彼此柔軟碰撞軟柔-當(dāng)然無需留下任何痕跡，相碰撞肇事后雙方車輛車體內(nèi)外不會有太大的損失和麻煩，徹底解決減輕、減小、以致完全避免或抵消飛速行駛中的鐵路客貨列車火車頭由于任何意外因素而造成的鐵路客貨列車火車頭車體與相撞機(jī)動(dòng)車汽車車體之間的相互碰撞等意外鐵路與公路交叉道口交通肇事后所給鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體和相撞機(jī)動(dòng)車駕駛員及車內(nèi)乘客個(gè)人身體造成的大量人員傷亡和巨額財(cái)產(chǎn)損失，提供全套鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施及其制造方法，這種完全采用以柔對鋼的綜合辨證理念新發(fā)明設(shè)計(jì)的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施，徹底杜絕鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體與相撞行人、和機(jī)動(dòng)車鋼鐵車體之間以巨大力量的堅(jiān)硬碰撞人體、堅(jiān)硬硬碰硬的相互碰撞后所產(chǎn)生的巨大慣性碰撞力無法緩釋、緩沖和抵消而導(dǎo)致的嚴(yán)重惡劣行人當(dāng)即斃命死亡和相撞機(jī)動(dòng)車粉身碎骨的后果，前述事實(shí)證明只有真正從技術(shù)上巧妙解決好鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體與行人和相撞機(jī)動(dòng)車之間硬碰硬的相撞，將現(xiàn)狀鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體在公路、道路交叉道口發(fā)生意外相撞時(shí)硬碰硬的相撞現(xiàn)狀，逐漸改變成鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體以硬碰軟，逐漸改變成鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體前部、前部左右、重要部位全部安裝以柔對鋼新理念發(fā)明設(shè)計(jì)-鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施，形成鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體意外肇事時(shí)，不在是鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體堅(jiān)硬的鋼鐵車體之驅(qū)與各類機(jī)動(dòng)車鋼鐵車體之間的硬碰硬，而是鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體和各類機(jī)動(dòng)車彼此鋼鐵車體外觀安裝的安全柔軟設(shè)施之間以柔軟碰撞柔軟，采用安裝以柔對鋼的辨證理念發(fā)明設(shè)計(jì)制造鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體安全設(shè)施，才能從根本上徹底扭轉(zhuǎn)鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體與各類機(jī)動(dòng)車鋼鐵車體之間硬碰硬-輕者；車損人亡，重者；車粉人亡現(xiàn)狀結(jié)局。扭轉(zhuǎn)為安裝鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體車身安全設(shè)施的鐵路客貨列車火車頭與相撞各類機(jī)動(dòng)車彼此之間以堅(jiān)硬碰撞柔軟，雙方彼此皆平安。鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體與相撞機(jī)動(dòng)車彼此之間以柔軟碰撞柔軟雙方都平安，不僅僅能夠很好的給高、中、速度行駛中的鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體車身提供相對安全的安全保證，有效的替代和彌補(bǔ)了鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體突發(fā)意外由于火車頭的堅(jiān)硬導(dǎo)致后果慘烈巨大缺陷，同時(shí)能夠真正對高速、中速、行駛中的鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體駕駛司機(jī)和車內(nèi)乘客在與相撞各類機(jī)動(dòng)車發(fā)生意外時(shí)，有效減輕、避免雙方車損人傷，車粉人亡悲劇的發(fā)生，對鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體駕駛司機(jī)和與之相撞行人、各類機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客人員真正起到減輕、減小、以致避免群體性重大鐵路各類交叉道口鐵路車禍意外傷亡事故的發(fā)生，有效保證動(dòng)態(tài)飛速行駛中鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體的火車駕駛司機(jī)和火車頭車身和與之相撞的各類行人、各類機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。
由于本鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施系由特制普通柔軟海綿、普通高密度海綿和普通海綿、特殊規(guī)格鋼絲芯膠皮帶、特殊規(guī)格鋼板等材料，采用專用工具器具，特殊規(guī)格尺寸、特殊加工以后，相互疊加組合而成。由于使用的上述材料均為國內(nèi)市場及人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｓ贸Ｒ姷钠胀ê＞d、高密度海綿和普通鋼絲芯膠皮帶等材料，在生產(chǎn)企業(yè)用于生產(chǎn)各部分組合配件過程中，根本不需要生產(chǎn)企業(yè)額外添加任何特種特殊設(shè)備，僅需要添加若干套特殊規(guī)格尺寸的生產(chǎn)專用切割設(shè)備和相關(guān)配套設(shè)備既可。而且本系列安全設(shè)施系統(tǒng)工藝性能簡單可靠，在生產(chǎn)制造過程中成本造價(jià)相對低廉。無任何三廢污染，在生產(chǎn)使用過程中對人類居住生存環(huán)境、自然環(huán)境對鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體沒有任何污染和正常使用無任何不方便。
本發(fā)明的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施，系由鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體前部和前部左右數(shù)個(gè)形狀各異特殊防意外與行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛撞擊復(fù)合層彈性棉膠軟屏壁和高效復(fù)合層防撞擊抵消碰撞力柔軟彈力軟墊及防碰撞時(shí)緩沖緩釋巨大碰撞力軟墊和相配套固定系統(tǒng)部件，系由耐碰撞力極強(qiáng)高密度海綿和普通海綿、特種彈力鋼絲芯膠皮塊等材料制成。安裝在鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體前部不同的部位，在鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體發(fā)生與橫穿鐵路線的行人、各類機(jī)動(dòng)車車輛意外肇事事故瞬間順其自然能夠以柔對鋼、以鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體前部安裝的柔軟軟墊碰撞各類機(jī)動(dòng)車鋼鐵車體、以柔軟碰撞柔軟安全設(shè)施減輕、減少行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛傷亡的全新鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體防止意外事故發(fā)生的綜合理念，經(jīng)過特殊處理，根據(jù)各自不同的鐵路客貨列車火車頭外形的不同制作組合而成，使之生成為各種類型鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體等防范鐵路客貨列車意外與橫穿鐵路線鋼軌的行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛發(fā)生意外事故減輕、減小死亡、傷亡系列鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。
本發(fā)明以柔對鋼鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施系統(tǒng)的由頭理念-是在徹底拆解了鐵路客貨列車火車頭前部全鋼鐵車體頻頻在中國大江南北、全國各地?cái)?shù)萬公里鐵路線上突發(fā)與橫穿鐵路線鋼軌的行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛意外肇事的案例的解剖剖析，拆解剖析各種各類意外或非意外鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體與橫穿鐵路線鋼軌的行人和各類與鐵路客貨列車火車頭強(qiáng)行搶行而造成的重大行人傷亡死亡和各類機(jī)動(dòng)車被飛速行駛的鐵路客貨列車碰撞的粉身碎骨的案例總結(jié)而研究發(fā)明的；事實(shí)上真正給橫穿鐵路線鋼軌與鐵路客貨列車強(qiáng)行搶行的行人和各類機(jī)動(dòng)車造成機(jī)動(dòng)車車身粉身碎骨或駕駛員和乘客命喪黃泉的真正緣由，并非僅僅是由于橫穿鐵路線的行人或機(jī)動(dòng)車單方不遵守鐵路運(yùn)輸交通法規(guī)因而才造成的重大命案或機(jī)動(dòng)車群體性命案車內(nèi)駕駛員和乘客全部死亡命案的頻頻發(fā)生；而事實(shí)上造成眾多橫穿鐵路線過路行人和機(jī)動(dòng)車強(qiáng)行搶行引發(fā)眾多重大命案造成巨大生命和財(cái)產(chǎn)傷害損失根本原因是1、近一個(gè)世紀(jì)以來中國很多包括全球各家鐵路客貨列車火車頭生產(chǎn)制造企業(yè)公司設(shè)計(jì)師、總設(shè)計(jì)師在內(nèi)幾乎都誤認(rèn)為鐵路客貨列車火車頭前部正前面和火車頭左右兩側(cè)火車頭角部外觀全部由堅(jiān)硬鋼鐵材料制造的鐵路客貨列車火車頭，在突發(fā)意外事故時(shí)鐵路客貨列車火車頭車身對駕駛司機(jī)設(shè)計(jì)最安全的同時(shí)、似乎這種設(shè)計(jì)對橫穿鐵路線鋼軌的過路行人和各類過路機(jī)動(dòng)車及車內(nèi)乘客也是最安全的理念上的一個(gè)重大錯(cuò)誤誤區(qū)；而事實(shí)上每年中國和全球死于意外鐵路客貨列車火車頭與橫穿鐵路線過路行人和機(jī)動(dòng)車突發(fā)交通意外死亡的數(shù)量可觀難以統(tǒng)計(jì)的生命案例給予了有力的證明，在鐵路客貨列車火車頭發(fā)生鐵路車禍的瞬間、鐵路客貨列車火車頭與行人和過路機(jī)動(dòng)車之間的碰撞、追尾等等意外重大鐵路交通事故發(fā)生的事實(shí)上、就是人類彼此駕駛和乘坐的高速、快速移動(dòng)的組合鋼鐵長龍亦稱鐵路客貨列車與高速、快速移動(dòng)的組合鋼鐵亦稱機(jī)動(dòng)車和普通肉體行人之間的相互碰撞的悲劇，而此時(shí)彼此快速移動(dòng)外觀堅(jiān)硬組合鋼鐵在此瞬間，此時(shí)這些組合鋼鐵之物鐵路客貨列車火車頭彼此有一方也就是肇事普通各類機(jī)動(dòng)車和強(qiáng)行搶行的行人都變得根本就不堅(jiān)硬，鐵路車禍發(fā)生時(shí)搶行的個(gè)人和機(jī)動(dòng)車都不堪一碰撞，全球每年鐵路客貨列車火車頭與鐵路客貨列車火車頭強(qiáng)行搶行行人和普通機(jī)動(dòng)車車禍車毀人亡數(shù)量可觀的人死亡在火車車輪下生命血案可以佐證，即正是人類自己設(shè)計(jì)制造移動(dòng)的組合鋼鐵長龍旁然大物毀掉了這個(gè)同樣是組合鋼鐵之物機(jī)動(dòng)車車體自身和駕駛及乘坐在車內(nèi)乘客或普普通通為生存生計(jì)而必須每天多次往返過路橫穿過鐵路線的普通無辜平民；由此我們可以這樣判斷在中國和全球各國專業(yè)設(shè)計(jì)制造鐵路客貨列車火車頭鋼鐵車體的設(shè)計(jì)師和工程師，在設(shè)計(jì)制造鐵路客貨列車火車頭的車身前部外觀車體時(shí)，完全以100％全鋼鐵材料結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造鐵路客貨列車火車頭前部外觀車體的設(shè)計(jì)中；絲毫都沒有將自己設(shè)計(jì)制造的鐵路客貨列車火車頭純純是在幾乎無任何全封閉設(shè)施鐵路線上卻以200公里/小時(shí)高速運(yùn)行時(shí)、瞬間突發(fā)意外與強(qiáng)行搶行過路的平民和各類平民駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生相撞事故瞬間，嚴(yán)重的忽視、忽略了這些無辜的平民百姓會否當(dāng)即斃命？身手異處和粉身碎骨？根本就沒有認(rèn)真細(xì)致的將自己設(shè)計(jì)制造的鐵路客貨列車火車頭前部車體在無任何封閉措施飛速運(yùn)行時(shí)、與公路、便道鐵路交叉道口行駛滿載乘客的機(jī)動(dòng)車突發(fā)意外一旦相撞肇事，其與之相撞的機(jī)動(dòng)車車內(nèi)生命安危后果如何？雖然在未來的歲月中全球各國我們已經(jīng)幾乎共同擁有了專門保護(hù)各類機(jī)動(dòng)車車周身內(nèi)外安全的新發(fā)明創(chuàng)造技術(shù)產(chǎn)品安全設(shè)施裝置新發(fā)明中國知識產(chǎn)權(quán)申請?zhí)?006101471924《機(jī)動(dòng)車防撞車、追尾、剎車失靈系列安全設(shè)施》技術(shù)和與之里應(yīng)外合配套專業(yè)貼身保護(hù)車內(nèi)駕駛員和車內(nèi)乘客新技術(shù)2007100892206《機(jī)動(dòng)車防相撞、追尾急剎車時(shí)車內(nèi)護(hù)頭身安全裝置》新技術(shù)安全裝置但是；即便是該技術(shù)在全中國所有機(jī)動(dòng)車車輛上大規(guī)模全部采用，此2006101471924《機(jī)動(dòng)車防撞車、追尾、剎車失靈系列安全設(shè)施》和2007100892206《機(jī)動(dòng)車防相撞、追尾急剎車時(shí)車內(nèi)護(hù)頭身安全裝置》技術(shù)設(shè)計(jì)是防范機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車彼此之間意外相撞、追尾，機(jī)動(dòng)車意外與路邊樹木相撞、機(jī)動(dòng)車意外與堅(jiān)硬的石頭或機(jī)動(dòng)車意外與堅(jiān)硬的建筑物意外相撞發(fā)生車禍時(shí)確保肇事機(jī)動(dòng)車車身和車內(nèi)駕駛員及乘客生命健康安全無恙而發(fā)明設(shè)計(jì)的。絕對不是為機(jī)動(dòng)車單單意外與路鐵客貨列車火車頭相撞而設(shè)計(jì)的，因此完全安裝《機(jī)動(dòng)車防撞車、追尾、剎車失靈系列安全設(shè)施》機(jī)動(dòng)車在與路鐵客貨列車火車頭相撞的機(jī)動(dòng)車車身上擁有安全保護(hù)設(shè)施，而與之相撞鐵路客貨列車火車頭前部要害部位沒有相應(yīng)的安裝對等鋼鐵長龍車輛-鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施，依然無法避免鐵路客貨列車火車頭與各類機(jī)動(dòng)車相撞后、機(jī)動(dòng)車車毀人亡的悲慘結(jié)局，只有與機(jī)動(dòng)車意外相撞肇事路鐵客貨列車火車頭前面和前面兩側(cè)全部安裝《鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施》與全部安裝2006101471924《機(jī)動(dòng)車防撞車、追尾、剎車失靈系列安全設(shè)施》和2007100892206《機(jī)動(dòng)車防相撞、追尾急剎車時(shí)車內(nèi)護(hù)頭身安全裝置》機(jī)動(dòng)車偶然意外突發(fā)相撞，才能最大程度的發(fā)揮路鐵客貨列車火車頭和機(jī)動(dòng)車彼此安裝安全設(shè)施的發(fā)揮最大限度安全保護(hù)效果作用，這是不容任何人置疑的事實(shí)；至今大多數(shù)人一直堅(jiān)持并認(rèn)為外觀全部由鋼鐵材料制造的路鐵客、貨列車火車頭相撞時(shí)這個(gè)組合旁然大物鋼鐵之物在突發(fā)意外事故時(shí)；路鐵客貨列車火車頭與機(jī)動(dòng)車之間相撞以鋼鐵碰撞鋼鐵-以鋼克鋼對路鐵客貨列車火車頭是安全的，僅僅是對與之相撞的行人和機(jī)動(dòng)車是完全不安全的觀點(diǎn)和思維，這顯然絕對是重大或天大的誤區(qū)之一。2、我國鐵路一直就未從鐵路客、貨列車火車頭這個(gè)牽引著數(shù)千噸、甚至上萬噸載重貨物重量和自身重量的巨大鋼鐵長龍每時(shí)、每刻都飛馳在毫無封閉措施的全國數(shù)萬公里的鐵路線上、而在意外狀態(tài)下突發(fā)與過路行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛在鐵路、公路交叉道口相撞車禍問題進(jìn)行過非常認(rèn)真細(xì)致的論證和避險(xiǎn)措施的舉國上下的征求解決方案解決過；很顯然①僅僅為了鐵路運(yùn)輸路鐵客貨列車火車頭和客貨列車的安全需要和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，在數(shù)萬公里的鐵路線兩側(cè)修筑兩條高不可攀萬里長城的方案顯然是不可能也是行不通的；②國民的生命財(cái)產(chǎn)安全，采取立法禁令的方式來全部阻止全中國生活、生存、工作、居住在這數(shù)萬公里鐵路線兩側(cè)附近的城鄉(xiāng)居民因?yàn)樯?、工作、生存、生?jì)需要每天要多次往返橫穿鐵路鋼軌道線的行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛禁止通行，顯然依然是不可能做到的，也是無法實(shí)現(xiàn)的。③唯一相對可行的方案就是將全國數(shù)萬公里的鐵路線兩側(cè)全部封閉起來，以保護(hù)路鐵客貨列車火車頭列車暢通無阻和同時(shí)能夠有效的保護(hù)鐵路兩側(cè)行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛的安全；但是這依然不可能阻止的了、居住在數(shù)萬公里鐵路線兩側(cè)因?yàn)楣ぷ?、生活、生存、生?jì)需要每天必須要往返橫穿鐵路運(yùn)輸線兩側(cè)的城鄉(xiāng)居民；新中國建立前后的數(shù)十年來，由于上述狀況客觀存在很難有一個(gè)兩全其美的方案，用來即有效保護(hù)的鐵路大動(dòng)脈路鐵客貨列車火車頭牽引的客貨列車暢通無阻，又能夠有效的保護(hù)居住在全中國數(shù)萬公里鐵路線兩側(cè)附近因?yàn)楣ぷ鳌⑸?、生存、生?jì)需要每天必須要往返橫穿鐵路運(yùn)輸線兩側(cè)的城鄉(xiāng)居民橫穿鐵路線時(shí)，不被飛速行駛的路鐵客貨列車火車頭客貨列車軋死和將橫穿鐵路線強(qiáng)行搶行的各類機(jī)動(dòng)車車身相撞的粉身碎骨、機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客都死于非命；在很無奈、實(shí)在沒有兩全其美的措施或方案可供采納實(shí)施狀況的前提下，數(shù)十年來；只有任其那些迫于生活、工作、生存、居住在數(shù)萬公里鐵路線兩側(cè)的行人和全社會各類機(jī)動(dòng)車車輛每天、每時(shí)從不間斷的往返橫穿在鐵路線兩側(cè)、突發(fā)意外鐵路客貨列車車禍?zhǔn)录?，從未完全間斷、行人和中小學(xué)生在與路鐵客貨列車火車頭客貨列車強(qiáng)行搶行中被活活軋死、軋殘者數(shù)不勝數(shù)，往返在鐵路線兩側(cè)的各類機(jī)動(dòng)車在與路鐵客貨列車火車頭牽引的客貨列車強(qiáng)行搶行時(shí)，突發(fā)意外與飛速行駛的鐵路客貨列車相撞后，機(jī)動(dòng)車被撞的粉身碎骨，機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客被碰撞的當(dāng)即部分、或全部斃命的事件，每年在全國都有數(shù)起或數(shù)十起不止，前述鐵路重大交通肇事事故，人為造成了全中國很多家庭妻離子散、家破人亡、巨額的國民財(cái)產(chǎn)瞬間煙消云散，全國各地國有鐵路運(yùn)輸企業(yè)每年都為此賠付了巨額的經(jīng)濟(jì)賠償?shù)耐瑫r(shí)自己的路鐵客貨列車火車頭牽引客貨列車運(yùn)輸?shù)难诱`及被撞壞的火車頭等也蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。很顯然前述數(shù)十年來的鐵路運(yùn)輸突發(fā)車禍肇事的無數(shù)案件的結(jié)局，實(shí)實(shí)在在都是兩敗俱傷，從未出現(xiàn)過任何贏家的、鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路道口車禍傷亡彼此雙方苦不堪言現(xiàn)狀延續(xù)。本《鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施》的發(fā)明問世和在中國各家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的大規(guī)模實(shí)施應(yīng)用，從根本上解決了懸而未決、困惑中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)數(shù)十年來的難題迎刃而解；我們有理有展望不久的將來伴隨著本《鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施》在全中國所有鐵路客貨列車火車頭上的安裝使用，今后居住在數(shù)萬公里鐵路線兩側(cè)因?yàn)楣ぷ?、生活、生存、生?jì)需要每天必須要往返橫穿鐵路運(yùn)輸線兩側(cè)的城鄉(xiāng)居民突發(fā)與飛速行駛的路鐵客貨列車火車頭牽引的客貨列車相撞，由于火車頭前部和前部兩側(cè)已經(jīng)安裝了《鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施》柔軟的防意外與行人和機(jī)動(dòng)車車輛相撞的安全設(shè)施，居住在數(shù)萬公里鐵路線兩側(cè)因?yàn)楣ぷ鳌⑸?、生存、生?jì)需要每天必須要往返橫穿鐵路運(yùn)輸線兩側(cè)的城鄉(xiāng)居民突發(fā)意外再次與飛速行駛的鐵路客貨列車強(qiáng)行搶行相撞后，當(dāng)即被軋死、軋殘的傷亡率將大大減少或下降，取而代之將會出現(xiàn)與路鐵客貨列車強(qiáng)行搶行橫穿鐵路線的行人由于自己的違反鐵路交通法規(guī)而被飛速行駛的鐵路客貨列車火車頭前部柔軟的軟墊撞成昏迷者或撞成輕傷者眾增多起來；這樣能夠大大減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)在鐵路車禍中的經(jīng)濟(jì)賠償，同時(shí)能夠保護(hù)全社會更多的家庭減少家破人亡、妻離子散，有效維護(hù)了社會的穩(wěn)定安定；正是由于在飛速行駛的客貨列車火車頭前部和前部兩側(cè)已經(jīng)安裝了《鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施》柔軟的防意外與行人和機(jī)動(dòng)車車輛相撞的安全設(shè)施，從而可以使橫穿鐵路線鋼軌與路鐵客貨列車強(qiáng)行搶行的全社會各類機(jī)動(dòng)車車輛在突發(fā)與客貨相撞或被撞時(shí)，由于相撞客貨列車火車頭前部和前部兩側(cè)全部安裝了非常柔軟的安全設(shè)施軟墊，與之相撞肇事的機(jī)動(dòng)車不會在像以前一樣機(jī)動(dòng)車被撞的瞬間粉身碎骨、駕駛員和車內(nèi)乘客被撞的當(dāng)即大部分或全部死亡，而是會被相撞的鐵路客貨列車撞出鐵路線或相撞壓著的鋼軌、機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客可能會出現(xiàn)駕駛員和車內(nèi)乘客小部分或大部分遭受輕重傷；但是如果與之相撞機(jī)動(dòng)車周身全部安裝上新發(fā)明中國知識產(chǎn)權(quán)申請?zhí)?006101471924《機(jī)動(dòng)車防撞車、追尾、剎車失靈系列安全設(shè)施》2007100892206《機(jī)動(dòng)車防相撞、追尾急剎車時(shí)車內(nèi)護(hù)頭身安全裝置》技術(shù)設(shè)施的機(jī)動(dòng)車，則可能會出現(xiàn)被撞機(jī)動(dòng)車僅僅受輕傷而已；因此，可不可以這樣客觀的講本鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施新技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造及在中國境內(nèi)所有客貨列車車頭上逐漸大規(guī)模推廣應(yīng)用，在大大的減少鐵路運(yùn)輸客貨列車頻頻發(fā)生的與強(qiáng)行橫穿鐵路線的各類行人和各類社會機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車意外相撞事故時(shí)，即能夠最大限度的保全行人生命健康安全大大減少人員傷亡，又能夠最大限度的保護(hù)社會各類機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客的生命健康安全免受傷亡的威脅，這同時(shí)又能夠保護(hù)鐵路客貨列車車頭免受與社會機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車相撞時(shí)帶來的外觀意外相撞撞傷、碰傷、刮傷；同時(shí)能夠最大限度的減輕、減小與之相撞的各類社會機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車體周身的損傷，達(dá)到上述如此目的我個(gè)人認(rèn)為即符合人道主義、又最大限度的保護(hù)了中國數(shù)萬里鐵路沿線兩側(cè)所有因?yàn)樯睢W(xué)習(xí)、工作、生產(chǎn)、農(nóng)事耕種每天必須要往返穿行于鐵路線兩側(cè)的各類行人個(gè)人的生命健康權(quán)人權(quán)權(quán)益，又極大限度的充分保護(hù)了全社會各類機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車駕駛員和車內(nèi)乘客生命健康安全利益和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車財(cái)產(chǎn)的安全免遭相撞后的粉身碎骨人財(cái)兩空結(jié)局的權(quán)益；完全符合新發(fā)明創(chuàng)造技術(shù)帶給全社會利國利民真正意義上的建設(shè)社會主義和諧社會名副其實(shí)的人類與大千世界和諧共存的目的......
具體實(shí)施例方式
系列實(shí)施例1、鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施等腰三角形形狀安全設(shè)施的制作；首先將制作鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施系統(tǒng)所需厚度為1cm；2cm；3cm；8cm高密度海綿、厚度為3cm；6cm；8cm；21cm普通海綿和厚度為1cm；2.0cm；3cm；特種阻燃鋼絲芯高彈性膠皮帶材料備用。采用專用設(shè)備將前述材料切割成高260cm；寬160cm尺寸；厚1cm；2cn；3cm；21cm等腰三角形料塊；按照前述等腰三角形標(biāo)準(zhǔn)尺寸比例，加一塊厚度為10mm，長寬尺寸度與前述尺寸小1cm的不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板，將此不銹鋼或普通防銹鋼板正反兩面涂抹一層均勻的309或502強(qiáng)力粘合膠，將前述尺寸厚度為2cm的一塊高密度海綿貼附在不銹鋼鋼板的反面。將相同尺寸厚度為1cm的高密度海綿塊貼附在不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板的正面，將正反兩面都貼附并多出四邊0.5cm尺寸高密度海綿塊和不銹鋼鋼板或普通防銹鋼板壓實(shí)，通風(fēng)晾干90分鐘。采用前述尺寸厚度為2cm的阻燃鋼絲芯高彈性膠皮帶塊，采用前述涂抹強(qiáng)力粘合劑膠的方法，將正面已貼附好的高密度海綿上均勻涂刷一層309或502強(qiáng)力粘合膠，將2cm鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊正反兩面打磨成糙面，采用2cm厚度前述相同尺寸的高密度海綿，用高壓氣體吹凈打磨鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊面上的所有塵渣及灰塵后，涂抹上一層前述309或502強(qiáng)力粘合膠，約5分鐘后與前述同樣涂抹粘合膠的高密度海綿塊前后左右對正粘貼在一起，而后固定通風(fēng)干燥90分鐘。而后采用相同方式將高密度海綿與鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊而后本高密度海綿、不銹鋼鋼板或普通防銹鋼板、鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶粘合組合塊上自兩邊往中間各自10cm處，用臺鉆打兩個(gè)直徑10mm的孔，采用直徑6cm厚度為0.4cm中間穿直徑10cm螺栓孔上壓鋼鐵片，選用直徑10mm；長度為8.5cm雙鋼鐵墊片雙螺母螺栓兩只，分別穿上直徑6cm壓鋼鐵片，穿入兩個(gè)本高密度海綿、不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板、鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶粘合組合塊預(yù)打孔中，分別用一個(gè)螺母和鋼鐵片擰緊，擰至螺栓露出螺母凈長度為4.5cm處備用，至此鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施厚度8cm內(nèi)襯墊已制作完成備用。按照前述長方形尺寸比例，采用前述尺寸厚度為3cm高密度海綿和與前述梯形尺寸相同厚度為3cm鋼絲整芯阻燃高彈性膠皮帶和厚度為6cm普通海綿各一塊，采用上述完全相同打磨、粘合、通風(fēng)干燥制作方法，以第一塊材料為高密度海綿的厚度為12cm的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施專用中襯墊已制作完成備用。將上述已經(jīng)制作完成的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施內(nèi)襯墊，防撞擊、追尾時(shí)緩沖緩釋、釋放強(qiáng)擠壓力鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施中襯墊，按照并采用前述第一方法將前述復(fù)合層疊軟屏按先后順序粘合在一起，通風(fēng)干燥3小時(shí)以上。而后用牛筋形、阻燃強(qiáng)力細(xì)尼龍繩帶，采用擠壓式捆綁結(jié)實(shí)，合二為一成為一個(gè)整體，外罩厚度21cm海綿、將此厚度21cm海綿采用上述完全相同粘合、粘貼對接方法，與雙層內(nèi)襯墊、中襯墊合二為一體整粘合在一起，按照鐵路客貨列車火車頭前部原預(yù)留通風(fēng)散熱口尺寸大小一樣的呈45°傾斜角散熱口，在上述鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體切割出火車頭前部散熱口，而后在三合一整體外觀21cm普通海綿表層采用乳膠粘貼方法粘貼二層標(biāo)準(zhǔn)防水布，雙層防水布外再外套一層同客貨列車火車頭車身上下使用顏色線條完全一樣相同的易拆裝拉鏈?zhǔn)杰浧ね馓?，而后安裝在鐵路客貨列車火車頭兩頭、以不妨礙與客貨列車相連接正常掛鉤使用的上部；兩側(cè)火車頭前部正中部位使用。采用上述完全相同的材料、完全相同的尺寸、和完全相同的加工制作方法，按鐵路客貨列車火車頭前部左右兩側(cè)弧度拐角實(shí)際弧度尺寸、制作出弧度總長260cm；高度260cm；總厚度41cm與客貨列車前部整塊鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體接口空隙距離±0.3cm；其客貨列車火車頭前部左右兩側(cè)拐角弧度尺寸以每個(gè)型號客貨列車內(nèi)燃機(jī)或電力牽引機(jī)車或蒸氣機(jī)或子彈頭形狀火車頭左右兩側(cè)實(shí)際弧度尺寸為具體標(biāo)準(zhǔn)；制作出客貨列車前部兩側(cè)弧度拐角各自專用鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體避險(xiǎn)安全設(shè)施；其外觀21cm普通海綿表面翻蓋與其設(shè)施完全相同的材質(zhì)防水布和客貨列車火車頭車身上下使用顏色線條完全一樣相同的易拆裝拉鏈?zhǔn)杰浧ね馓?；采用在鐵路客貨列車火車頭前部正面和兩側(cè)拐角上下左右預(yù)留安裝與鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體部件實(shí)際厚度尺寸完全相同滑輪軌道的方式，或采取垂直壁掛式在鐵路客貨列車火車頭前部正面和兩側(cè)拐角上下左右預(yù)留安裝與鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體部件實(shí)際厚度尺寸一致，其下部為內(nèi)巢式、上部為螺栓穿孔緊固方式；將符合上述標(biāo)準(zhǔn)尺寸要求的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施安裝在各自不同型號的客貨列車火車頭前部，在其鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施最前面表層內(nèi)部加一塊長條形等腰三角形、寬度尺寸與火車頭前側(cè)寬度相同高密度海綿和普通海綿1×8cm+1×8cm×高度不超過2.6m混合復(fù)合層柔軟體形；采用內(nèi)捆綁式將其與客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施捆綁在一起，在其外層外觀軟皮表面涂抹一層薄薄的高分子無污染環(huán)保要求標(biāo)準(zhǔn)的潤滑劑或高潤滑作用的潤滑油，足以使與之鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施外觀相撞的大型鳥類、獸類、社會各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車及行人能夠迅速的在客貨列車高速行駛自然產(chǎn)生的強(qiáng)風(fēng)作用下、順其自然的能夠在瞬間在涂抹潤滑劑或高潤滑油作用下由火車頭前部或與之相撞的左右兩側(cè)迅速滑向客貨列車火車頭的兩側(cè)，從而達(dá)到在鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施柔軟潤滑作用下，鐵路客貨列車以時(shí)速200公里/小時(shí)行駛高速行駛過程中對上述與之相撞的行人、與之相撞的各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和鳥類、獸類不夠成任何實(shí)質(zhì)上的器肢上的意外重傷害；頂多將其相撞后暈倒或撞昏，或被撞成一身潤滑油、醒來后自己回家洗洗干凈；絕對不會像眼下現(xiàn)狀一樣行人被相撞的粉身碎骨、當(dāng)即瞬間命喪黃泉，不會像現(xiàn)狀一樣各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車當(dāng)即被相撞成一堆廢鐵，機(jī)動(dòng)車內(nèi)或非機(jī)動(dòng)車內(nèi)的乘客無辜乘客隨即被撞成肢體殘缺不全當(dāng)即命喪黃泉。根據(jù)上述規(guī)格要求制作的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施就是鐵路客貨列車火車頭專用鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施。系列實(shí)施例2、鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施等腰三角形火車頭軟籠頭形狀安全設(shè)施的制作；首先將制作鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施系統(tǒng)所需厚度為1cm；2cm；3cm；8cm高密度海綿、厚度為3cm；6cm；8cm；21cm普通海綿和厚度為1cm；2.0cm；3cm；特種阻燃鋼絲芯高彈性膠皮帶材料備用。采用專用設(shè)備將前述材料切割成高180cm×寬180cm×長280cm尺寸；厚1cm；2cn；3cm；21cm上述形狀料塊；按照上述形狀標(biāo)準(zhǔn)尺寸比例，加一塊厚度為10mm，長寬尺寸度與前述尺寸小1cm的不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板，將此不銹鋼或普通防銹鋼板正反兩面涂抹一層均勻的309或502強(qiáng)力粘合膠，將前述尺寸厚度為2cm的一塊高密度海綿貼附在不銹鋼鋼板的反面。將相同尺寸厚度為1cm的高密度海綿塊貼附在不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板的正面，將正反兩面都貼附并多出四邊0.5cm尺寸高密度海綿塊和不銹鋼鋼板或普通防銹鋼板壓實(shí)，通風(fēng)晾干90分鐘。采用前述尺寸厚度為2cm的阻燃鋼絲芯高彈性膠皮帶塊，采用前述涂抹強(qiáng)力粘合劑膠的方法，將正面已貼附好的高密度海綿上均勻涂刷一層309或502強(qiáng)力粘合膠，將2cm鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊正反兩面打磨成糙面，采用2cm厚度前述相同尺寸的高密度海綿，用高壓氣體吹凈打磨鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊面上的所有塵渣及灰塵后，涂抹上一層前述309或502強(qiáng)力粘合膠，約5分鐘后與前述同樣涂抹粘合膠的高密度海綿塊前后左右對正粘貼在一起，而后固定通風(fēng)干燥90分鐘。而后采用相同方式將高密度海綿與鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊而后本高密度海綿、不銹鋼鋼板或普通防銹鋼板、鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶粘合組合塊上自兩邊往中間各自10cm處，用臺鉆打兩個(gè)直徑10mm的孔，采用直徑6cm厚度為0.4cm中間穿直徑10cm螺栓孔上壓鋼鐵片，選用直徑10mm；長度為8.5cm雙鋼鐵墊片雙螺母螺栓兩只，分別穿上直徑6cm壓鋼鐵片，穿入兩個(gè)本高密度海綿、不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板、鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶粘合組合塊預(yù)打孔中，分別用一個(gè)螺母和鋼鐵片擰緊，擰至螺栓露出螺母凈長度為4.5cm處備用，至此鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施厚度8cm內(nèi)襯墊已制作完成備用。按照前述長方形尺寸比例，采用前述尺寸厚度為3cm高密度海綿和與前述梯形尺寸相同厚度為3cm鋼絲整芯阻燃高彈性膠皮帶和厚度為6cm普通海綿各一塊，采用上述完全相同打磨、粘合、通風(fēng)干燥制作方法，以第一塊材料為高密度海綿的厚度為12cm的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施專用中襯墊已制作完成備用。將上述已經(jīng)制作完成的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施內(nèi)襯墊，防撞擊、追尾時(shí)緩沖緩釋、釋放強(qiáng)擠壓力鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施中襯墊，按照并采用前述第一方法將前述復(fù)合層疊軟屏按先后順序粘合在一起，通風(fēng)干燥3小時(shí)以上。而后用牛筋形、阻燃強(qiáng)力細(xì)尼龍繩帶，采用擠壓式捆綁結(jié)實(shí)，合二為一成為一個(gè)整體，外罩厚度21cm海綿、將此厚度21cm海綿采用上述完全相同粘合、粘貼對接方法，與雙層內(nèi)襯墊、中襯墊合二為一體整粘合在一起，按照鐵路客貨列車火車頭前部原預(yù)留通風(fēng)散熱口尺寸大小一樣的呈45°傾斜角散熱口，在上述鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體切割出火車頭前部散熱口，而后在三合一整體外觀21cm普通海綿表層采用乳膠粘貼方法粘貼二層標(biāo)準(zhǔn)防水布，雙層防水布外再外套一層同客貨列車火車頭車身上下使用顏色線條完全一樣相同的易拆裝拉鏈?zhǔn)杰浧ね馓?，而后安裝在鐵路客貨列車火車頭兩頭、以不妨礙與客貨列車相連接正常鏈接掛鉤使用的上部；兩側(cè)火車頭前部正中部位使用。采用上述完全相同的材料、完全相同的尺寸、和完全相同的加工制作方法，按鐵路客貨列車火車頭前部左右兩側(cè)弧度拐角實(shí)際弧度尺寸、制作出與火車頭前部完全不影響駕駛火車的火車司機(jī)視線角度四輪專用火車頭軟籠頭形狀安全設(shè)施車籠頭，將前述已經(jīng)制作完成的防相撞安全設(shè)施安放固定在車籠頭上；其四輪籠頭車的寬度與火車頭寬度完全相同，長度不超過2m與客貨列車前部整塊鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體接口左右空隙距離±0.3cm；其客貨列車火車頭前部左右兩側(cè)拐角弧度尺寸以每個(gè)型號客貨列車內(nèi)燃機(jī)或電力牽引機(jī)車或蒸氣機(jī)或子彈頭形狀火車頭左右兩側(cè)實(shí)際弧度尺寸為具體標(biāo)準(zhǔn)；制作出客貨列車前部兩側(cè)弧度拐角各自專用鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體避險(xiǎn)安全設(shè)施；其外觀21cm普通海綿表面翻蓋與其設(shè)施完全相同的材質(zhì)防水布和客貨列車火車頭車身上下使用顏色線條完全一樣相同的易拆裝拉鏈?zhǔn)杰浧ね馓祝徊捎迷阼F路客貨列車火車頭前部正面和兩側(cè)拐角上下左右預(yù)留安裝與鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體部件實(shí)際厚度尺寸完全相同滑輪軌道的方式，或采取垂直壁掛式在鐵路客貨列車火車頭前部正面和兩側(cè)拐角上下左右預(yù)留安裝與鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體部件實(shí)際厚度尺寸一致，其下部采用倒立合頁U形狀為內(nèi)巢式、上部為螺栓穿孔緊固方式；將符合上述標(biāo)準(zhǔn)尺寸要求的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施車龍頭安裝固定在各自不同型號的客貨列車火車頭前部，在其鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施最前面表層內(nèi)部加一塊長條形等腰三角形、寬度尺寸與火車頭前側(cè)寬度相同高密度海綿和普通海綿1×8cm+1×8cm×高度不超過2.6m混合復(fù)合層柔軟體形；采用內(nèi)捆綁式將其與客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施捆綁在一起，在其外層外觀軟皮表面涂抹一層薄薄的高分子無污染環(huán)保要求標(biāo)準(zhǔn)的潤滑劑或高潤滑作用的潤滑油，足以使與之鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施外觀相撞的大型鳥類、獸類、社會各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車及行人能夠迅速的在客貨列車高速行駛自然產(chǎn)生的強(qiáng)風(fēng)作用下、順其自然的能夠在瞬間在涂抹潤滑劑或高潤滑油作用下由火車頭前部或與之相撞的左右兩側(cè)迅速滑向客貨列車火車頭的兩側(cè)，從而達(dá)到在鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施柔軟潤滑作用下，鐵路客貨列車以時(shí)速200公里/小時(shí)行駛高速行駛過程中對上述與之相撞的行人、與之相撞的各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和鳥類、獸類不夠成任何實(shí)質(zhì)上的器肢上的意外重傷害；頂多將其相撞后暈倒或撞昏，或被撞成一身潤滑油、醒來后自己回家洗洗干凈；絕對不會像眼下現(xiàn)狀一樣行人被相撞的粉身碎骨、當(dāng)即瞬間命喪黃泉，不會像現(xiàn)狀一樣各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車當(dāng)即被相撞成一堆廢鐵，機(jī)動(dòng)車內(nèi)或非機(jī)動(dòng)車內(nèi)的乘客無辜乘客隨即被撞成肢體殘缺不全當(dāng)即命喪黃泉。達(dá)到保護(hù)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車與其客貨列車火車頭相撞后，最大限度的保全機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車輛的完整無損，保護(hù)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車內(nèi)人員最大限度的人身生命健康安全，根據(jù)上述規(guī)格要求形狀制作的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施車龍頭就是鐵路客貨列車火車頭專用鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施。
系列實(shí)施例3、鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施前部為軟長條等腰三角形火車頭軟籠頭形狀安全設(shè)施的制作；首先將制作鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施系統(tǒng)所需厚度為1cm；2cm；3cm；8cm高密度海綿、厚度為3cm；6cm；8cm；21cm普通海綿和厚度為1cm；2.0cm；3cm；特種阻燃鋼絲芯高彈性膠皮帶材料備用。采用專用設(shè)備將前述材料切割成高180cm×寬180cm×長280cm尺寸；厚1cm；2cn；3cm；21cm上述形狀料塊；按照上述形狀標(biāo)準(zhǔn)尺寸比例，加一塊厚度為10mm，長寬尺寸度與前述尺寸小1cm的不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板，將此不銹鋼或普通防銹鋼板正反兩面涂抹一層均勻的309或502強(qiáng)力粘合膠，將前述尺寸厚度為2cm的一塊高密度海綿貼附在不銹鋼鋼板的反面。將相同尺寸厚度為 的高密度海綿塊貼附在不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板的正面，將正反兩面都貼附并多出四邊0.5cm尺寸高密度海綿塊和不銹鋼鋼板或普通防銹鋼板壓實(shí)，通風(fēng)晾干90分鐘。采用前述尺寸厚度為2cm的阻燃鋼絲芯高彈性膠皮帶塊，采用前述涂抹強(qiáng)力粘合劑膠的方法，將正面已貼附好的高密度海綿上均勻涂刷一層309或502強(qiáng)力粘合膠，將2cm鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊正反兩面打磨成糙面，采用2cm厚度前述相同尺寸的高密度海綿，用高壓氣體吹凈打磨鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊面上的所有塵渣及灰塵后，涂抹上一層前述309或502強(qiáng)力粘合膠，約5分鐘后與前述同樣涂抹粘合膠的高密度海綿塊前后左右對正粘貼在一起，而后固定通風(fēng)干燥90分鐘。而后采用相同方式將高密度海綿與鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶塊而后本高密度海綿、不銹鋼鋼板或普通防銹鋼板、鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶粘合組合塊上自兩邊往中間各自10cm處，用臺鉆打兩個(gè)直徑10mm的孔，采用直徑6cm厚度為0.4cm中間穿直徑10cm螺栓孔上壓鋼鐵片，選用直徑10mm；長度為8.5cm雙鋼鐵墊片雙螺母螺栓兩只，分別穿上直徑6cm壓鋼鐵片，穿入兩個(gè)本高密度海綿、不銹鋼鋼板或經(jīng)過防銹處理的普通鋼板、鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶粘合組合塊預(yù)打孔中，分別用一個(gè)螺母和鋼鐵片擰緊，擰至螺栓露出螺母凈長度為4.5cm處備用，至此鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施厚度8cm內(nèi)襯墊已制作完成備用。按照前述長方形尺寸比例，采用前述尺寸厚度為3cm高密度海綿和與前述梯形尺寸相同厚度為3cm鋼絲整芯阻燃高彈性膠皮帶和厚度為6cm普通海綿各一塊，采用上述完全相同打磨、粘合、通風(fēng)干燥制作方法，以第一塊材料為高密度海綿的厚度為12cm的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施專用中襯墊已制作完成備用。將上述已經(jīng)制作完成的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施內(nèi)襯墊，防撞擊、追尾時(shí)緩沖緩釋、釋放強(qiáng)擠壓力鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施中襯墊，按照并采用前述第一方法將前述復(fù)合層疊軟屏按先后順序粘合在一起，通風(fēng)干燥3小時(shí)以上。而后用牛筋形、阻燃強(qiáng)力細(xì)尼龍繩帶，采用擠壓式捆綁結(jié)實(shí)，合二為一成為一個(gè)整體，外罩厚度21cm海綿、將此厚度21cm海綿采用上述完全相同粘合、粘貼對接方法，與雙層內(nèi)襯墊、中襯墊合二為一體整粘合在一起，按照鐵路客貨列車火車頭前部原預(yù)留通風(fēng)散熱口尺寸大小一樣的呈45°傾斜角散熱口，在上述鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體切割出火車頭前部散熱口，而后在三合一整體外觀21cm普通海綿表層采用乳膠粘貼方法粘貼二層標(biāo)準(zhǔn)防水布，雙層防水布外再外套一層同客貨列車火車頭車身上下使用顏色線條完全一樣相同的易拆裝拉鏈?zhǔn)杰浧ね馓祝蟀惭b在鐵路客貨列車火車頭兩頭、以不妨礙與客貨列車相連接正常鏈接掛鉤使用的上部；兩側(cè)火車頭前部正中部位使用。采用上述完全相同的材料、完全相同的尺寸、和完全相同的加工制作方法，按鐵路客貨列車火車頭前部左右兩側(cè)弧度拐角實(shí)際弧度尺寸、制作出與火車頭前部完全不影響駕駛火車的火車司機(jī)視線角度四輪專用火車頭軟籠頭形狀安全設(shè)施車籠頭，將前述已經(jīng)制作完成的防相撞安全設(shè)施安放固定在車籠頭上；其四輪車籠頭的寬度與火車頭寬度完全相同，長度不超過2m與客貨列車前部整塊鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體接口左右空隙距離±0.3cm；其客貨列車火車頭前部左右兩側(cè)拐角弧度尺寸以每個(gè)型號客貨列車內(nèi)燃機(jī)或電力牽引機(jī)車或蒸氣機(jī)或子彈頭形狀火車頭左右兩側(cè)實(shí)際弧度尺寸為具體標(biāo)準(zhǔn)；制作出客貨列車前部兩側(cè)弧度拐角各自專用鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體避險(xiǎn)安全設(shè)施；其外觀21cm普通海綿表面翻蓋與其設(shè)施完全相同的材質(zhì)防水布和客貨列車火車頭車身上下使用顏色線條完全一樣相同的易拆裝拉鏈?zhǔn)杰浧ね馓?；采用在鐵路客貨列車火車頭前部正面和兩側(cè)拐角上下左右預(yù)留安裝與鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體部件實(shí)際厚度尺寸完全相同滑輪軌道的方式，或采取垂直壁掛式在鐵路客貨列車火車頭前部正面和兩側(cè)拐角上下左右預(yù)留安裝與鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施三合一整體部件實(shí)際厚度尺寸一致，其下部采用倒立合頁U形狀為內(nèi)巢式、上部為螺栓穿孔緊固方式；將符合上述標(biāo)準(zhǔn)尺寸要求的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)車龍頭長條形狀等腰三角形安全設(shè)施安裝固定在各自不同型號的客貨列車火車頭前部，在其鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施最前面表層內(nèi)部加一塊長條形等腰三角形、寬度尺寸與火車頭前側(cè)寬度相同高密度海綿和普通海綿1×8cm+1×8cm×高度不超過2.6m混合復(fù)合層柔軟體形；采用內(nèi)捆綁式將其與客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施捆綁在一起，在其外層外觀軟皮表面涂抹一層薄薄的高分子無污染環(huán)保要求標(biāo)準(zhǔn)的潤滑劑或高潤滑作用的潤滑油，足以使與之鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施外觀相撞的大型鳥類、獸類、社會各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車及行人能夠迅速的在客貨列車高速行駛自然產(chǎn)生的強(qiáng)風(fēng)作用下、順其自然的能夠在瞬間在涂抹潤滑劑或高潤滑油作用下由火車頭前部或與之相撞的左右兩側(cè)迅速滑向客貨列車火車頭的兩側(cè)，從而達(dá)到在鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施柔軟潤滑作用下，鐵路客貨列車以時(shí)速200公里/小時(shí)行駛高速行駛過程中對上述與之相撞的行人、與之相撞的各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車和鳥類、獸類不夠成任何實(shí)質(zhì)上的器肢上的意外重傷害；頂多將其相撞后被巨大火車推力順等腰三角形軟車龍頭被推向鐵路的左右兩側(cè)暈倒或撞昏，或被撞成一身潤滑油、潤滑劑醒來后回家自己洗洗干凈；絕對不會像眼下現(xiàn)狀一樣行人被當(dāng)即相撞的粉身碎骨、當(dāng)即在相撞的瞬間命喪黃泉，不可能也不會像現(xiàn)狀一樣各類機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車當(dāng)即被相撞成一堆廢鐵，機(jī)動(dòng)車內(nèi)或非機(jī)動(dòng)車內(nèi)的乘客無辜乘客隨即被撞成肢體殘缺不全當(dāng)即命喪黃泉。達(dá)到保護(hù)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車與其客貨列車火車頭相撞后，最大限度的保全機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車輛的完整無損，保護(hù)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車內(nèi)人員最大限度的人身生命健康安全，根據(jù)上述規(guī)格要求形狀制作的鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)長條等腰三角形車龍頭安全設(shè)施就是鐵路客貨列車火車頭專用特制鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施。
權(quán)利要求
1.客貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施，其特征在于由等腰三角形火車頭軟籠頭形狀和軟長條等腰三角形火車頭軟籠頭形狀各異防相撞擊復(fù)合層彈性鋼膠棉壁軟屏相串連粘貼在一起的復(fù)合層防撞擊抵消撞擊力中襯墊、內(nèi)襯墊將橫穿鐵路線攔擋橫立在鋼軌上的行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車采用鋼柔相安、以柔克鋼理念制作的柔軟彈力軟屏擠、撞出鋼軌以外及相附防撞擊追尾時(shí)緩沖緩釋擠壓力軟屏相配套固定在一起共同組合而成。
2.如權(quán)利要求1所述人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施防撞擊復(fù)合層彈性鋼膠棉壁軟屏形狀車龍頭其特征為它是分別由厚度為1cm；2cm和3cm；8cm的高密度海綿及厚度為21cm普通海綿和系列實(shí)施例中不同尺寸的不銹鋼鋼板、普通防銹鋼板和鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶、特種膠皮帶根據(jù)各自不同的尺寸組合制作。
3.如權(quán)利要求1所述人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施形狀各異復(fù)合層防撞擊抵消撞擊力柔軟彈力軟屏其特征為它是分別由厚度為1cm；2.0cm；3cm；特種鋼絲芯阻燃彈性膠皮帶根據(jù)不同機(jī)動(dòng)車部位尺寸制作。
4.如權(quán)利要求1所述防人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施撞擊、追尾緩沖緩釋擠壓力中襯墊、內(nèi)襯墊其特征為它是分別由厚度為1cm；2cm；3cm；8cm和1cm；2.0cm；3cm高密度海綿和鋼絲整芯阻燃彈性膠皮帶根據(jù)不同機(jī)動(dòng)車部位尺寸量體制作。
5.如權(quán)利要求1所述人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施防撞擊復(fù)合層彈性鋼膠棉壁軟屏中鋼板四周尺寸，均小于四周邊上下復(fù)合層0.5cm。
6.如權(quán)利要求1所述部件材料軟片、鋼板之間的組合采用強(qiáng)力膠和粘合劑相互粘合組成。
7.如權(quán)利要求1所述人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施防撞擊、追尾緩沖緩釋擠壓力軟屏與復(fù)合層防撞擊抵消撞擊力柔軟彈力中襯墊軟屏和防撞擊復(fù)合層彈性鋼膠棉壁軟屏三合一柔軟、內(nèi)襯墊軟屏組合是采用擠壓式內(nèi)打孔捆扎和強(qiáng)力膠粘合，所有部件外觀附包扎雙層防雨水滲透雨布和裝飾外套而完成。
8.如權(quán)利要求1所述應(yīng)用在客貨列車火車頭前部人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施尺寸分別為說明書系列實(shí)施例記錄長度尺寸，可根據(jù)各類不同型號、不同類別、不同外形規(guī)格形狀客貨列車火車頭前部正面和左右兩個(gè)弧形角尺寸具體寬度按比例相應(yīng)增加其合適長度。
9.如權(quán)利要求1所述人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施復(fù)合層防撞擊抵消撞擊力柔軟彈力軟屏、權(quán)利要求1所述不同尺寸部件，經(jīng)過細(xì)致制作組合后安裝用在客貨列車前部正面和左右兩個(gè)弧形角度車身外觀部位保護(hù)客貨列車和與之意外相撞的行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車身和車內(nèi)乘客生命健康安全。
10.權(quán)利要求1-9所述人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施部件軟屏全部用于制作各類客貨列車系列避險(xiǎn)安全設(shè)施。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路客、貨列車防意外與人、車相撞避險(xiǎn)安全設(shè)施系采用以柔融柔理念，由普通海綿、鋼絲芯膠皮帶、鋼板等材料經(jīng)過特殊加工制作出安裝在列車車頭尾部位意外安全避險(xiǎn)設(shè)施——專用安裝在客貨列車車頭、切實(shí)有效保護(hù)鐵路全線客貨列車與道口、鐵道軌上行人各類機(jī)動(dòng)車輛突發(fā)意外相撞、列車意外彼此相撞時(shí)有效雙向保護(hù)客貨列車給行人和各類車輛及自己造成的傷亡傷害損失，減少以至完全避免違規(guī)橫穿鐵路道軌行人和各類與客貨列車搶行車輛車內(nèi)乘客的死亡率，達(dá)到真正有效保護(hù)提速客貨列車給數(shù)萬公里鐵路沿線居民行人和各類機(jī)動(dòng)車車輛和車內(nèi)乘客及駕駛員在突發(fā)意外鐵路車禍時(shí)、大大減輕意外肇事時(shí)對其乘駕人員和客貨列車雙方造成重大傷害損失的目的。
文檔編號B61F19/06GK101092143SQ20071012766
公開日2007年12月26日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者張小勇 申請人:張小勇