專利名稱：高強(qiáng)度樹(shù)脂基復(fù)合材料軌道絕緣組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路軌道用緊固件，尤其是涉及一種將熱塑性樹(shù)脂基復(fù) 合材料用于鐵路軌道緊固件而加工出的軌道絕緣組件。
技術(shù)背景軌道絕緣組件中，傳統(tǒng)技術(shù)多采用將金屬片與絕緣層粘接構(gòu)成復(fù)合絕緣 件，由于金屬材料和塑料類絕緣材料的線膨脹系數(shù)、抗壓強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度 差異都較大，體現(xiàn)在應(yīng)用中就會(huì)出現(xiàn)絕緣件耐候性差，不耐磨損，使用壽命不理想等。中國(guó)專利CN94106253.8 (鐵路鋼軌復(fù)合型絕緣件)中公開(kāi)了一種 以由多層金屬片、粘接劑和玻璃纖維布粘接組成，并配有塑料絕緣護(hù)套，可 提高絕緣件使用壽命，且成本適宜。但是金屬材料與絕緣材料之間存在的線 膨脹系數(shù)、抗壓強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度帶來(lái)的不利影響，如金屬材料與絕緣材料 之間滑脫分離、絕緣材料碎裂等情況依然存在，并未徹底根除。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在軌道絕緣組件的耐候性和使用壽命不 理想的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的 一種高強(qiáng) 度樹(shù)脂基復(fù)合材料軌道組件，包括軌距擋板、擋板板座和絕緣軌距塊，以熱 塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料為基體材料，剪切成形，預(yù)熱后拉擠加壓固化成 型后，即可制成所述軌道絕緣組件；所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料是指 熱塑性樹(shù)脂與纖維狀增強(qiáng)材料組成得復(fù)合材料預(yù)浸料；所述熱塑性樹(shù)脂是聚 乙烯樹(shù)脂、聚氯乙烯樹(shù)脂、聚苯乙烯樹(shù)脂、聚酰胺樹(shù)脂、聚甲醛樹(shù)脂、聚碳 酸酯樹(shù)脂、聚苯醚樹(shù)脂、聚砜樹(shù)脂中的任意一種；所述纖維狀增強(qiáng)材料是玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、晶須、石棉纖維、芳綸纖維、奧綸纖維、聚酯纖 維、尼龍纖維、維尼綸纖維、聚丙烯纖維、聚酰亞胺纖維中的任意一種。所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料的厚度在0. lmm 0.6mm之間；所述熱塑性樹(shù) 脂基復(fù)合材料預(yù)浸料中增強(qiáng)材料配比為熱塑性樹(shù)脂的20% 40%。作為優(yōu)選，纖維狀增強(qiáng)材料是玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維中的任意一種。本發(fā)明不使用金屬片與樹(shù)脂等絕緣材料的復(fù)合材料，從根本上避免了金 屬材料與絕緣材料之間存在的線膨脹系數(shù)、抗壓強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度帶來(lái)的不 利影響，并且，很好的利用了熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料在機(jī)械性能方面的優(yōu)勢(shì)。熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料的厚度，如果太薄勢(shì)必增加生產(chǎn)成本，而 太厚的預(yù)浸料其預(yù)熱速度慢、預(yù)熱均勻度下降，勢(shì)必影響加熱固化時(shí)，絕緣 件內(nèi)部的應(yīng)力分布，造成機(jī)械性能不統(tǒng)一；因此，將熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料 預(yù)浸料的厚度控制在0. lmm 0. 6ram之間，可以令軌道絕緣組件獲得較為適宜 的機(jī)械性能。因此，本發(fā)明具有選材合理，絕緣件強(qiáng)度及模量高、尺寸穩(wěn)定性好、永 久抗靜電性、摩擦系數(shù)小、耐磨耗等特點(diǎn)，使用壽命高，可以消除故障隱患， 減輕鐵路檢修錐護(hù)工作人員維修量，對(duì)提高運(yùn)輸能力、節(jié)約資源有積極意義。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。 實(shí)施例以厚度為0.2ram的聚酰胺樹(shù)脂與玻璃纖維基復(fù)合材料預(yù)浸料為 基體材料，剪切成形，取30層預(yù)浸料疊合，預(yù)熱后拉擠加壓固化成型后，即 可制成所述軌道絕緣組件；其中，按重量百分比計(jì)，所述玻璃纖維的配比為 熱塑性樹(shù)脂的25%。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本發(fā)明較有代表性的例子。顯然，本 發(fā)明的技術(shù)方案并不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本 發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種高強(qiáng)度樹(shù)脂基復(fù)合材料軌道絕緣組件，包括軌距擋板、擋板板座和絕緣軌距塊，利用常規(guī)方法熱壓成型，其特征在于是以熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料為基體材料，剪切成形，預(yù)熱后拉擠加壓固化成型后，即可制成所述軌道絕緣組件；所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料是指熱塑性樹(shù)脂與纖維狀增強(qiáng)材料組成得復(fù)合材料預(yù)浸料；所述熱塑性樹(shù)脂是聚乙烯樹(shù)脂、聚氯乙烯樹(shù)脂、聚苯乙烯樹(shù)脂、聚酰胺樹(shù)脂、聚甲醛樹(shù)脂、聚碳酸酯樹(shù)脂、聚苯醚樹(shù)脂、聚砜樹(shù)脂中的任意一種；所述纖維狀增強(qiáng)材料是玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、晶須、石棉纖維、芳綸纖維、奧綸纖維、聚酯纖維、尼龍纖維、維尼綸纖維、聚丙烯纖維、聚酰亞胺纖維中的任意一種。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度樹(shù)脂基復(fù)合材料軌道絕緣組件，其特征 是在于所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料的厚度在0. lmm 0. 6ram之間；按重 量百分比計(jì)，所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料中增強(qiáng)材料配比為熱塑性樹(shù) 脂的20% 40%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高強(qiáng)度樹(shù)脂基復(fù)合材料軌道絕緣組件，其 特征在于作為優(yōu)選，纖維狀增強(qiáng)材料是玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維中的任意一種。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路軌道用緊固件，包括軌距擋板、擋板板座和絕緣軌距塊，其技術(shù)方案為以熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料為基體材料，剪切成形，預(yù)熱后拉擠加壓固化成型后，即可制成所述軌道絕緣組件；所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料是指熱塑性樹(shù)脂與纖維狀增強(qiáng)材料組成得復(fù)合材料預(yù)浸料；所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料的厚度在0.1mm～0.6mm之間；所述熱塑性樹(shù)脂基復(fù)合材料預(yù)浸料中增強(qiáng)材料配比為熱塑性樹(shù)脂的20％～40％。它具有強(qiáng)度及模量高、尺寸穩(wěn)定性好、永久抗靜電性、摩擦系數(shù)小、耐磨耗等特點(diǎn)，使用壽命高等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01B11/54GK101229815SQ200710066848
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月25日
發(fā)明者郟保琪 申請(qǐng)人:寧波曙翔鐵路設(shè)備制造有限公司