專利名稱：翻車機系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及翻車機系統(tǒng)，具體地，涉及需摘鉤作業(yè)的翻車機系統(tǒng)。
背景技術：
翻車機系統(tǒng)是一種具有高度機械自動化的大型卸車作業(yè)的專用設備，可翻卸鐵路敞車所載的散粒物料，已經廣泛地應用于火力發(fā)電廠、港口、冶金、煤炭焦化等大型現(xiàn)代化企業(yè)。翻車機系統(tǒng)通常分為摘鉤作業(yè)和不摘鉤作業(yè)兩種，摘鉤作業(yè)的翻車機系統(tǒng)的主要設備包括翻車機、推車機、定位車等。具體的作業(yè)流程通常為定位車將整列火車向推車機接車位置牽引，中間完成摘鉤作業(yè)，將待翻卸的火車與整列火車分離。然后定位車將待翻卸的火車牽引到推車機接車位置后，定位車與待翻卸火車脫鉤、分離，然后推車機再將待翻卸的火車牽引至翻車機內部，同時將翻車機內上一個循環(huán)翻卸完畢的空車廂推出翻車機。然后翻車機固定待翻卸火車車廂并一同翻轉，待翻轉完畢后翻車機返回初始位置，推車機再將翻卸完畢后的空車廂推離翻車機，同時使該空車廂與上一個循環(huán)中推出的空車廂對接。推車機的推車端通常設置有推車車鉤，該推車車鉤與火車車廂的火車車鉤相配合，以便推車機將火車車廂推離翻車機?，F(xiàn)有的推車車鉤通常采用與火車車鉤完全相同的結構，從而當推車機將火車車廂推離翻車機之后，火車車廂上的火車車鉤可能仍處于閉鎖位置，需要人工將該火車車鉤打開才能與另一節(jié)火車車廂的火車車鉤接車，從而不僅浪費了人力，還影響了翻卸作業(yè)的流暢性，造成作業(yè)效率低下。在翻車機翻轉過程中，被翻轉的火車車廂的車鉤由于自身重力作用會朝向翻車方向偏移，導致該火車車廂的車鉤無法與推車機車鉤或其他火車車廂的車鉤順利對接，需要人工對火車車鉤進行扶正，這樣既浪費了人力，還影響了翻卸作業(yè)的流暢性，造成作業(yè)效率低下。此外，工作人員每次進行車鉤扶正操作時都需要小心翼翼，防止滑倒或被兩節(jié)車廂之間的車鉤夾住，因而缺乏安全感，容易帶來安全隱患。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種翻車機系統(tǒng)，該翻車機系統(tǒng)的推車機的推車車鉤能夠與火車車鉤配合，以便在推車機推動火車車廂的同時，不會使火車車鉤處于閉鎖位置，使之一直處于開鎖位置；同時，該翻車機系統(tǒng)能夠自動地對火車車鉤進行扶正，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種翻車機系統(tǒng)，該翻車機系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體、鉤舌和鉤鎖鐵，所述鉤舌位于所述鉤體形成的空腔內，所述鉤鎖鐵樞接在所述鉤體的一側，其中，所述推車頭包括主體，該主體在與所述鉤舌相對應的位置形成有凹槽；并且，該翻車機系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。優(yōu)選地，所述主體在所述凹槽的周圍形成有與所述火車車鉤的鉤體接觸的第一接觸面。[0009]優(yōu)選地，所述第一接觸面為兩個。優(yōu)選地，所述主體上還形成有與所述火車車鉤的鉤體的另一側接觸的第二接觸優(yōu)選地，所述主體在與所述火車車鉤的鉤鎖鐵相應的位置形成有擋塊。優(yōu)選地，所述主體上還設置有位于所述火車車鉤的鉤體的另一側外部的側擋板。優(yōu)選地，所述主體上還設置有位于所述火車車鉤的鉤體的另一側外部的側擋板， 所述側擋板與所述第二接觸面鄰接。優(yōu)選地，所述車鉤扶正裝置包括傳動機構和動作件，所述傳動機構將所述翻車機系統(tǒng)的翻車機的靠車板與所述動作件連接，以使得所述靠車板驅動所述動作件在初始位置和扶正位置之間移動，當所述動作件處于所述扶正位置時，所述動作件頂住所述翻車機系統(tǒng)要翻轉的火車車廂上的火車車鉤，當所述動作件處于所述初始位置時，所述動作件與所述火車車鉤分離。優(yōu)選地，所述動作件為接觸桿，該接觸桿的一端與所述傳動機構連接，當所述接觸桿處于所述扶正位置時，所述接觸桿的另一端頂住所述火車車鉤。優(yōu)選地，所述接觸桿可轉動地安裝。優(yōu)選地，所述傳動機構包括撥桿、中間軸和限位件，所述中間軸可繞軸線轉動地安裝，所述撥桿固定在所述中間軸的一端，所述接觸桿的所述一端固定在所述中間軸的另一端，所述限位件固定在所述靠車板上，所述撥桿設置在所述限位件上。優(yōu)選地，所述接觸桿的軸線方向與所述撥桿的軸線方向形成角度。例如，所述角度為20-70度。優(yōu)選地，所述接觸桿的軸線方向和所述撥桿的軸線方向與所述中間軸的軸線方向垂直。優(yōu)選地，所述限位件包括相間隔地固定在所述靠車板上的兩個銷柱，所述撥桿設置在所述兩個銷柱之間。優(yōu)選地，所述傳動機構還包括支架，所述中間軸可繞軸線轉動地安裝在所述支架上。優(yōu)選地，所述支架固定在所述翻車機系統(tǒng)的翻車機平臺上。優(yōu)選地，所述翻車機系統(tǒng)的翻車機的靠車板的入側和出側都設置有所述車鉤扶正
直ο通過上述技術方案，通過上述技術方案，由于推車頭的主體在與火車車鉤的鉤舌相對應的位置形成有凹槽，從而當推車頭與火車車鉤接觸時，不會碰到鉤舌，從而不會導致鉤舌轉動而使火車車鉤處于閉鎖位置，而是使火車車鉤一直處于開鎖位置，從而節(jié)約人力成本、提高作業(yè)流暢性以提高作業(yè)效率。此外，在推車機的推車端只需實現(xiàn)推動火車車廂的功能即可，而無需牽引火車車廂，因此在推車過程中推車機的推車頭無需與火車車廂的火車車鉤接鉤。因此通過本實用新型的上述技術方案的推車頭可以省略鉤舌、鉤鎖鐵等零部件，通過簡單的結構便實現(xiàn)了推動火車車廂的功能。此外，翻車機系統(tǒng)的翻車機在翻轉過程中，通過設置的車鉤扶正裝置來防止火車車鉤在翻轉過程中偏移，從而無需人工進行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是現(xiàn)有的火車車鉤的結構示意圖，其中Ia部分為主視圖；圖Ib部分為俯視圖；圖2是根據本實用新型的一種實施方式的推車頭的結構示意圖；其中圖2a部分為主視圖；圖2b部分為俯視圖；圖Ic為左視圖；圖3是如圖2所示推車頭與如圖1所示的火車車鉤相配合的示意圖；圖4是根據本實用新型的一種實施方式的翻車機系統(tǒng)的結構示意圖；圖5是如圖4所示的翻車機系統(tǒng)的車鉤扶正裝置的結構示意圖；圖6是如圖5所示的車鉤扶正裝置的側視示意圖。附圖標記說明1 靠車板；3 火車車鉤；5 撥桿；7 銷柱；9 安裝板；11 鉤體;13鉤鎖鐵；22 凹槽；24第二接觸面；26側擋板。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖1至圖6所示，根據本實用新型的一種實施方式提供了一種翻車機系統(tǒng)，該翻車機系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體11、鉤舌12和鉤鎖鐵13，所述鉤舌12位于所述鉤體11形成的空腔內，所述鉤鎖鐵13樞接在所述鉤體11的一側，其中，所述推車頭包括主體21，該主體21在與所述鉤舌12相對應的位置形成有凹槽 22 ；并且，該翻車機系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。通過上述技術方案，通過上述技術方案，由于推車頭的主體21在與火車車鉤的鉤舌12相對應的位置形成有凹槽22，從而當推車頭與火車車鉤接觸時，不會碰到鉤舌12，從而不會導致鉤舌12轉動而使火車車鉤處于閉鎖位置，而是使火車車鉤一直處于開鎖位置， 從而節(jié)約人力成本、提高作業(yè)流暢性以提高作業(yè)效率。此外，在推車機的推車端只需實現(xiàn)推動火車車廂的功能即可，而無需牽引火車車廂，因此在推車過程中推車機的推車頭無需與火車車廂的火車車鉤接鉤。因此通過本實用新型的上述技術方案的推車頭可以省略鉤舌、 鉤鎖鐵等零部件，通過簡單的結構便實現(xiàn)了推動火車車廂的功能。此外，翻車機系統(tǒng)的翻車
2火車車廂； 4接觸桿；
6中間軸； 8支架；
12鉤舌； 21主體； 23第一接觸面； 25擋塊；機在翻轉過程中，通過設置的車鉤扶正裝置來防止火車車鉤在翻轉過程中偏移，從而無需人工進行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。下面將分為推車機的推車頭和車鉤扶正裝置兩部分來對本實用新型的具體實施方式
進行更具體的說明。一、推車機的推車頭如圖1所示，現(xiàn)有的火車車鉤通常包括鉤體11、鉤舌12和鉤鎖鐵13，所述鉤舌12 位于所述鉤體11形成的空腔內，所述鉤鎖鐵13樞接在所述鉤體11的一側。當兩個相對的火車車鉤相互碰撞時，一個火車車鉤的鉤體11作用在另一個火車車鉤的鉤舌12上，使得兩個火車車鉤的鉤舌12旋入相互抱合；并且一個火車車鉤的鉤體11的另一側作用在另一個火車車鉤的鉤鎖鐵13上使得鉤鎖鐵13旋入而將鉤舌12閉鎖；最終使得火車車鉤處于閉鎖位置。如圖2所示，根據本實用新型的一種實施方式提供了一種與火車車鉤配合的推車機的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體11、鉤舌12和鉤鎖鐵13，所述鉤舌12位于所述鉤體11 形成的空腔內，所述鉤鎖鐵13樞接在所述鉤體11的一側，其中，所述推車頭包括主體21，該主體21在與所述鉤舌12相對應的位置形成有凹槽22。通過上述技術方案，由于主體21在與火車車鉤的鉤舌12相對應的位置形成有凹槽22，從而當推車頭與火車車鉤接觸時，不會碰到鉤舌12，從而不會導致鉤舌12轉動而使火車車鉤處于閉鎖位置，而是使火車車鉤一直處于開鎖位置，從而節(jié)約人力成本、提高作業(yè)流暢性以提高作業(yè)效率。此外，在推車機的推車端只需實現(xiàn)推動火車車廂的功能即可，而無需牽引火車車廂，因此在推車過程中推車機的推車頭無需與火車車廂的火車車鉤接鉤。因此通過本實用新型的上述技術方案的推車頭可以省略鉤舌、鉤鎖鐵等零部件，通過簡單的結構便實現(xiàn)了推動火車車廂的功能。優(yōu)選地，推車頭與火車車鉤之間的接觸為面接觸，以便提高推車過程的穩(wěn)定性。因此，優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，所述主體21在所述凹槽22的周圍形成有與所述火車車鉤的鉤體11接觸的第一接觸面23。該第一接觸面23的個數和分布可以根據需要進行設置， 優(yōu)選地，所述第一接觸面23為兩個，并且該兩個第一接觸面23可以相對于鉤舌12上下設置，從而使得推車頭可以更穩(wěn)定地作用在火車車鉤上。更優(yōu)選地，所述主體21上還形成有與所述火車車鉤的鉤體11的另一側(即與安裝有鉤鎖鐵13的一側相對的另一側)接觸的第二接觸面24。在上述具體實施方式
中，推車頭的兩個第一接觸面23和第二接觸面24分別相對應地與圖1中的火車車鉤的三個接觸面A、B和C接觸。所述凹槽22可以為各種適當的形狀。例如在如圖2和圖3所示的具體實施方式
中，該凹槽22可以通過兩個凸臺221 (圖2的2b部分和圖3中僅顯示了一個凸臺221)來形成。優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，所述主體21在與所述火車車鉤的鉤鎖鐵13相應的位置形成有擋塊25。從而當推車頭與火車車鉤接鉤時，擋塊25可以防止火車車鉤上的鉤鎖鐵 13向內側旋轉，從而進一步防止火車車鉤進入閉鎖位置。優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，所述主體21上還設置有位于所述火車車鉤的鉤體11 的另一側(即與安裝有鉤鎖鐵13的一側相對的另一側)外部的側擋板26。該側擋板26可以與所述第二接觸面24鄰接。該側擋板26可以防止在推車頭與火車車鉤接鉤時火車車鉤
7由于接鉤沖擊力的作用而側向擺動。二、車鉤扶正裝置本實用新型的車鉤扶正裝置可以采用各種對火車車鉤進行扶正的裝置。例如車鉤扶正裝置可以包括致動件和動作件，所述致動件驅動所述動作件在初始位置和扶正位置之間移動，當所述動作件處于所述扶正位置時，所述動作件頂住所述翻車機系統(tǒng)要翻轉的火車車廂上的火車車鉤，當所述動作件處于所述初始位置時，所述動作件與所述車鉤分離。所述動作件可以為各種適當的動作件或動作機構，例如推桿、伸縮桿等。所述致動件可以為各種適當的致動裝置，例如氣缸、電機、液壓缸等。下面將結合附圖4至附圖6來說明車鉤扶正裝置的一種具體的實施方式。如圖4至圖6所示，作為一種具體的實施方式，該車鉤扶正裝置包括傳動機構和動作件，所述傳動機構將所述翻車機系統(tǒng)的翻車機的靠車板1與所述動作件連接，以使得所述靠車板1驅動所述動作件在初始位置和扶正位置之間移動，當所述動作件處于所述扶正位置時，所述動作件頂住所述翻車機系統(tǒng)要翻轉的火車車廂2上的火車車鉤3，當所述動作件處于所述初始位置時，所述動作件與所述火車車鉤3分離。過上述技術方案，翻車機系統(tǒng)的翻車機在翻轉過程中，靠車板1通過傳動機構使得所述動作件處于扶正位置，頂住翻車系統(tǒng)要翻轉的火車車廂2的火車車鉤3，防止火車車鉤3在翻轉過程中偏移，從而無需人工進行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。所述動作件可以為各種適當的動作件或動作機構，例如推桿、伸縮桿等，優(yōu)選地， 如圖4至圖6所示，所示動作件可以為接觸桿4，該接觸桿4的一端與所述傳動機構連接，當所述接觸桿4處于所述扶正位置時，所述接觸桿4的另一端頂住所述火車車鉤3。所述接觸桿4可以采用各種適當的運動方式在初始位置和扶正位置之間移動，例如通過沿接觸桿4的軸線方向移動、擺動等運動方式。作為一種優(yōu)選的實施方式，如圖4至圖6所示，所述接觸桿4可轉動地安裝，接觸桿4可以通過圍繞其一端轉動而在初始位置和扶正位置之間移動。該結構比較簡單有效。所述傳動機構的具體結構可以根據動作件的具體結構和動作形式來設計。例如對于上述結構和動作形式的接觸桿4，如圖5和圖6所示，所述傳動機構可以包括撥桿5、中間軸6和限位件，所述中間軸6可繞軸線轉動地安裝，所述撥桿5固定在所述中間軸6的一端，所述接觸桿4的所述一端固定在所述中間軸6的另一端，所述限位件固定在所述靠車板 1上，所述撥桿5設置在所述限位件上。從而限位件可以與靠車板1 一起移動。當靠車板1 處于打開狀態(tài)(靠車板1不與火車車廂2接觸)時，接觸桿4處于垂直位置(如圖5中的虛線所示)，該垂直位置也就是初始位置，這樣當火車車廂2進入翻車機內部時可以避免與接觸桿4發(fā)生干涉。當火車車廂2進入翻車機內部靠車板1關閉(靠車板1與火車車廂2 接觸)時，靠車板1運動的同時帶動限位件一起運動，使得設置在限位件上的撥桿5圍繞中間軸6的軸線轉動，由于撥桿5、中間軸6和接觸桿4相互剛性連接，因此帶動接觸桿4也圍繞中間軸6的軸線(也就是接觸桿4的一端)轉動。當靠車板1運動到位時，接觸桿4處于水平位置(如圖5中的實線所示)，該水平位置也就是扶正位置，此時接觸桿4的另一端與火車車鉤3接觸。當翻車機翻轉時靠車板1不動，所以接觸桿4 一直頂住火車車鉤3，限制了火車車鉤3向翻車方向偏移。當翻車機返回到水平位置后，靠車板1打開，帶動限位件一起運動，從而使得接觸桿4返回到初始位置。所述接觸桿4的軸線方向與所述撥桿5的軸線方向可以形成角度，該角度大小可以根據具體情況而設計，例如可以為20-70度，在如圖5所示的實施例中為45度。此外，所述接觸桿4的軸線方向和所述撥桿5的軸線方向可以與所述中間軸6的軸線方向垂直。即，接觸桿4和撥桿5可以位于都與中間軸6的軸線方向垂直的平面內。所述限位件可以為各種適當的結構形式，優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，所述限位件可以包括相間隔地固定在所述靠車板1上的兩個銷柱7(圖6中僅顯示了一個銷柱7)，所述撥桿5設置在所述兩個銷柱7之間。該限位件的結構簡單且易于安裝。兩個銷柱7可以通過安裝板9固定到靠車板1上，即兩個銷柱7固定在安裝板9上，而安裝板9固定到靠車板 1上。如圖5和圖6所示，所述傳動機構還可以包括支架8，所述中間軸6可繞軸線轉動地安裝(例如通過軸承安裝)在所述支架8上。該支架8可以固定在任何適當的位置上， 例如可以固定在翻車機系統(tǒng)的翻車機平臺上。所述車鉤扶正裝置可以僅安裝在翻車機的靠車板1的入側或出側。優(yōu)選地，所述翻車機系統(tǒng)的翻車機的靠車板1的入側和出側都設置有所述車鉤扶正裝置。在靠車板1的入側安裝車鉤扶正裝置是為了保證靠近入側翻車機內火車空車廂的車鉤翻轉過程中不偏斜，以便保證推車機推空車時接鉤順暢；在靠車板1的出側安裝車鉤扶正裝置是保證出側翻車機內的火車空車廂的車鉤翻轉過程中不發(fā)生偏斜，以便與前面已翻卸完成的空車廂接鉤順暢。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種翻車機系統(tǒng)，該翻車機系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體(11)、鉤舌(12)和鉤鎖鐵(13)，所述鉤舌(12)位于所述鉤體(11)形成的空腔內，所述鉤鎖鐵(13)樞接在所述鉤體(11)的一側，其特征在于，所述推車頭包括主體 (21)，該主體(21)在與所述鉤舌(12)相對應的位置形成有凹槽(22)；并且，該翻車機系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。
2.根據權利要求1所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述主體(21)在所述凹槽(22)的周圍形成有與所述火車車鉤的鉤體(11)接觸的第一接觸面(23)。
3.根據權利要求2所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述第一接觸面(23)為兩個。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述主體(21)上還形成有與所述火車車鉤的鉤體(11)的另一側接觸的第二接觸面(24)。
5.根據權利要求1至3中任意一項所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述主體(21)在與所述火車車鉤的鉤鎖鐵(13)相應的位置形成有擋塊(25)。
6.根據權利要求1至3中任意一項所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述主體(21)上還設置有位于所述火車車鉤的鉤體(11)的另一側外部的側擋板(26)。
7.根據權利要求4所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述主體(21)上還設置有位于所述火車車鉤的鉤體(11)的另一側外部的側擋板(26)，所述側擋板(26)與所述第二接觸面 (24)鄰接。
8.根據權利要求1所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述車鉤扶正裝置包括傳動機構和動作件，所述傳動機構將所述翻車機系統(tǒng)的翻車機的靠車板(1)與所述動作件連接，以使得所述靠車板(1)驅動所述動作件在初始位置和扶正位置之間移動，當所述動作件處于所述扶正位置時，所述動作件頂住所述翻車機系統(tǒng)要翻轉的火車車廂(2)上的火車車鉤(3)，當所述動作件處于所述初始位置時，所述動作件與所述火車車鉤(3)分離。
9.根據權利要求8所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述動作件為接觸桿(4)，該接觸桿(4)的一端與所述傳動機構連接，當所述接觸桿(4)處于所述扶正位置時，所述接觸桿(4)的另一端頂住所述火車車鉤(3)。
10.根據權利要求9所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸桿(4)可轉動地安裝。
11.根據權利要求10所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動機構包括撥桿(5)、中間軸(6)和限位件，所述中間軸(6)可繞軸線轉動地安裝，所述撥桿(5)固定在所述中間軸 (6)的一端，所述接觸桿(4)的所述一端固定在所述中間軸(6)的另一端，所述限位件固定在所述靠車板(1)上，所述撥桿(5)設置在所述限位件上。
12.根據權利要求11所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸桿(4)的軸線方向與所述撥桿(5)的軸線方向形成角度。
13.根據權利要求12所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述角度為20-70度。
14.根據權利要求12所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸桿(4)的軸線方向和所述撥桿(5)的軸線方向與所述中間軸(6)的軸線方向垂直。
15.根據權利要求11所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述限位件包括相間隔地固定在所述靠車板(1)上的兩個銷柱(7)，所述撥桿(5)設置在所述兩個銷柱(7)之間。
16.根據權利要求11所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動機構還包括支架(8)， 所述中間軸(6)可繞軸線轉動地安裝在所述支架(8)上。
17.根據權利要求16所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(8)固定在所述翻車機系統(tǒng)的翻車機平臺上。
18.根據權利要求1、8-17中任意一項所述的翻車機系統(tǒng)，其特征在于，所述翻車機系統(tǒng)的翻車機的靠車板(1)的入側和出側都設置有所述車鉤扶正裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種翻車機系統(tǒng)，該翻車機系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體(11)、鉤舌(12)和鉤鎖鐵(13)，所述鉤舌(12)位于所述鉤體(11)形成的空腔內，所述鉤鎖鐵(13)樞接在所述鉤體(11)的一側，其中，所述推車頭包括主體(21)，該主體(21)在與所述鉤舌(12)相對應的位置形成有凹槽(22)；并且，該翻車機系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。該翻車機系統(tǒng)的推車機的推車車鉤能夠與火車車鉤配合，以便在推車機推動火車車廂的同時，不會使火車車鉤處于閉鎖位置，使之一直處于開鎖位置；同時，該翻車機系統(tǒng)能夠自動地對火車車鉤進行扶正，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。
文檔編號B61J3/00GK202170178SQ20112022042
公開日2012年3月21日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權日2011年6月27日
發(fā)明者邢承斌, 陳冰 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務有限責任公司