專利名稱：列車運(yùn)行中換乘旅客的發(fā)明的制作方法
列車運(yùn)行中換乘旅客的發(fā)明是關(guān)于鐵路交通運(yùn)輸方面的發(fā)明，即列車在運(yùn)行中既不停車也不減速而又能簡(jiǎn)單快捷且安全換乘旅客的發(fā)明。
本發(fā)明打破了人們傳統(tǒng)的思維，即旅客要上下車就必須停車的一貫?zāi)Ｊ健，F(xiàn)在本發(fā)明卻能夠簡(jiǎn)單安全的解決這一重大問題，為提高鐵路運(yùn)輸效率，節(jié)約人們的時(shí)間創(chuàng)造了新的設(shè)計(jì)方案。
就目前鐵路運(yùn)輸而言，列車的運(yùn)載量大、速度快、效率高、價(jià)格低而成為人們的首選交通工具，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著非常重要的角色。但隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)時(shí)間的緊迫感也日益加強(qiáng)，為了適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展要求，列車在某些方面的局限性也日益顯露。列車為了更好的為人們服務(wù)，現(xiàn)在就必須采用新的科技設(shè)計(jì)來解決并完善其存在的不足。目前列車主要有快車和慢車之分，快車雖然比較節(jié)約時(shí)間，但卻在較小的站點(diǎn)不能換乘旅客；而慢車雖然方便人們?cè)诟鞔笮≌军c(diǎn)換乘，但卻又浪費(fèi)很多時(shí)間，不論快車還是慢車，且停車時(shí)間短，造成上下旅客時(shí)間緊張倉促，容易形成擁擠現(xiàn)象，給人們的出行帶來了諸多的不便，況且又因列車每次到站要提前剎車既要浪費(fèi)時(shí)間，且對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成不良影響。針對(duì)存在的這些問題，本發(fā)明卻能夠很好地彌補(bǔ)上述的不足，非常巧妙地解決這一系列問題，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是解決了人們能在各大小車站既不停車又不減速從容且安全換乘的問題。并且能夠節(jié)約時(shí)間，還能提高鐵路的利用率。
列車運(yùn)行中換乘旅客的發(fā)明設(shè)計(jì)方案為要在每列列車的中部設(shè)置一節(jié)或二節(jié)(具體根據(jù)各車站旅客量而定)活動(dòng)式車廂，活動(dòng)車廂的兩側(cè)也如列車一樣設(shè)有車輪，并在列車與活動(dòng)車廂相結(jié)合處設(shè)置一個(gè)比該列車最高部位略高一點(diǎn)的支柱(作用是當(dāng)活動(dòng)車廂略高于列車時(shí)由其支柱傳遞作用力)，車站也相應(yīng)地設(shè)有同樣的活動(dòng)車廂。當(dāng)列車快要進(jìn)入某一站之前(假設(shè)提前一刻鐘)，就通知各位要下車的旅客，讓他們?nèi)考械搅熊囍胁康幕顒?dòng)車廂，以便等候下車。而該站候車的旅客也采取同樣的方法讓所有要乘該列車的乘客提前進(jìn)入設(shè)置在該站的活動(dòng)車廂，這樣提前做好上下車的準(zhǔn)備工作，而讓旅客從容且安全換乘。那么現(xiàn)在怎樣使列車上的活動(dòng)車廂與車站的活動(dòng)車廂既簡(jiǎn)單快捷而又安金替換呢？現(xiàn)在我們需要設(shè)計(jì)一種新的鐵軌，現(xiàn)有二種設(shè)計(jì)方案①我們?cè)谠需F軌的上方增設(shè)一對(duì)新的輔助鐵軌，輔助鐵軌設(shè)計(jì)為中間高，頭尾低。當(dāng)列車在原鐵軌上運(yùn)行恰好通過該輔助鐵軌時(shí)，列車上的活動(dòng)車廂就會(huì)滑入該輔助鐵軌，隨著列車的運(yùn)行，活動(dòng)車廂也隨著該輔助鐵軌上升而逐漸脫離該列車而車站的活動(dòng)車廂在列車快要進(jìn)站時(shí)，通過外力使該活動(dòng)車廂在輔助鐵軌上作加速運(yùn)動(dòng)，使其達(dá)到或略小于該車的速度，當(dāng)該列車通過時(shí)，在適當(dāng)位置列車上的支柱就會(huì)推著活動(dòng)車廂前行，這時(shí)活動(dòng)車廂會(huì)隨著該輔助鐵軌作下降運(yùn)動(dòng)。逐漸地活動(dòng)車廂就與該列車完全結(jié)合在一起，這樣就順利的完成了活動(dòng)車廂的替換而列車?yán)^續(xù)前行。
②我們將原有鐵軌進(jìn)行改造，讓原來呈水平的鐵軌使它的中部低于兩頭，又在其上方增設(shè)一對(duì)呈水平狀的鐵軌。當(dāng)列車運(yùn)行到該輔助鐵軌處時(shí)，活動(dòng)車廂將滑入上方的輔助鐵軌，列車隨著改造后的鐵軌作下降運(yùn)動(dòng)，逐漸使其上部的活動(dòng)車廂脫離。而車站的活動(dòng)車廂，在列車進(jìn)站前讓它在外力作用下作加速運(yùn)動(dòng)直其速度接近或略小于該列車的速度，該列車通過時(shí)，在適當(dāng)位置列車上的支柱就會(huì)推著該活動(dòng)車廂向前運(yùn)動(dòng)，由于列車開始下降后，又要隨其鐵軌作上升運(yùn)動(dòng)，逐漸地該活動(dòng)車廂就與該列車完全結(jié)合在一起了，這樣就非常順利的完成了活動(dòng)車廂的替換而列車?yán)^續(xù)前行。
這二種設(shè)計(jì)方案都是通過列車或活動(dòng)車廂在豎直方向作升降運(yùn)動(dòng)而使其脫離和結(jié)合，這樣就達(dá)到了快捷且安全替換的目的了。這樣既節(jié)約了時(shí)間，又提高了效率。
下面我們來結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明

圖1為如上所述按要求設(shè)置有活動(dòng)車廂的列車(圖中a表示為支柱)圖2—圖9為方案1的附10—圖17為方案2的附圖現(xiàn)在我們以列車是從左至右運(yùn)行為例，列車上的活動(dòng)車廂為甲，車站的活動(dòng)車廂為乙。
方案1我們要在車站原有鐵軌的上方增設(shè)一對(duì)中間高，頭尾低的輔助鐵軌，如圖2。(上方為增設(shè)的輔助鐵軌，下方為原有鐵軌)當(dāng)列車進(jìn)入該站時(shí)，如果活動(dòng)車廂甲剛接觸到A點(diǎn)時(shí)。車廂甲兩側(cè)車輪將滑入該輔助鐵軌，如圖2。而車在運(yùn)行，那么車廂甲在AB段將隨其坡度作上升運(yùn)動(dòng)，如圖4。當(dāng)車廂甲進(jìn)入BC段時(shí)，這時(shí)車廂甲與該車作平行移動(dòng)，而此時(shí)車廂甲仍受到該車的牽引力繼續(xù)前行，車廂甲此時(shí)已上升到將要與該車脫離而又并未脫離的位置，即車廂甲已略高于該車的最高處，而此時(shí)要受到支柱a對(duì)它的作用力，如圖5。當(dāng)車廂甲經(jīng)過CD段時(shí)，其又作上升運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車廂甲完金進(jìn)入DD’段時(shí)，那么這時(shí)車廂甲已完金脫離該車。車廂在失去列車牽引力后受阻力作用將作減速運(yùn)動(dòng)至停止，如圖6。這樣就完成了脫離活動(dòng)車廂甲的過程了。
現(xiàn)在再說明該站的活動(dòng)車廂乙與該車相結(jié)合的工作過程當(dāng)該車快要進(jìn)站時(shí)，車廂乙就在外力作用下作加速運(yùn)動(dòng)直至其速度接近或略小于該列車的速度，當(dāng)列車通過C’B’段時(shí)，那么這時(shí)恰好列車頂部的支柱a就推著車廂乙與列車作同速前行，如圖7。當(dāng)車廂乙運(yùn)行到B’A’段時(shí)，車廂乙又沿著其坡度作下降運(yùn)動(dòng)，如圖8。當(dāng)車廂乙完全通過A’點(diǎn)時(shí)，車廂乙則滑出了該輔助鐵軌而與該車完全結(jié)合在一起而繼續(xù)前行，如圖9。我們可以從圖上看出此時(shí)列車上的活動(dòng)車廂已由甲換成了乙。這時(shí)已非常安全順利且簡(jiǎn)單快捷的完成了換乘旅客的工作了。
方案2我們要在上下旅客的位置將原來的鐵軌改造成中間比兩頭低適當(dāng)高度，并又在其上方增設(shè)一對(duì)水平的輔助鐵軌，如圖10。
當(dāng)列車進(jìn)入該站時(shí)，如果活動(dòng)車廂甲到達(dá)A點(diǎn)時(shí)，這時(shí)車廂甲將滑入其上方的輔助鐵軌，如圖11。而車在運(yùn)行過程中會(huì)隨著AB的坡度而作下降運(yùn)動(dòng)，如圖12。當(dāng)列車設(shè)置活動(dòng)車廂甲的部位進(jìn)入BC段時(shí)，這時(shí)車廂甲與該車作平行移動(dòng)，而此時(shí)車廂甲仍受到該車的牽引力繼續(xù)前行，列車此時(shí)已下降到了將要與車廂甲脫離而又并未脫離的狀態(tài)，即車廂甲略高于該車的最高部位，此時(shí)受到支柱a對(duì)它的作用力，如圖13。設(shè)置活動(dòng)車廂的部位又隨CD下降并運(yùn)行到DD’段時(shí)，這時(shí)車廂甲則與該列車完全脫離，車廂甲在失去牽引力作用后到阻力作用將作減速運(yùn)動(dòng)直至停止，如圖14，這樣就完成了脫離活動(dòng)車廂的過程了。
現(xiàn)在我們?cè)賮碚f明該站的活動(dòng)車廂乙與該車相結(jié)合的過程。
當(dāng)該車快要進(jìn)站時(shí)，車廂乙就提前在外力作用下作加速運(yùn)動(dòng)，并使它恰好在C’B’段上方時(shí)，那么恰好這時(shí)列車頂部的支柱a就推著車廂乙與該車作同速運(yùn)動(dòng)，如圖15。當(dāng)列車設(shè)置活動(dòng)車廂的部位進(jìn)入B’A’段時(shí)，這時(shí)該車又隨B’A’作上升運(yùn)動(dòng)，如圖16。當(dāng)設(shè)置活動(dòng)車廂的部位完全通過A’點(diǎn)時(shí)，車廂乙已滑出了輔助鐵軌而與該車結(jié)合在一起了。我們從圖上可以看出此時(shí)該車上的活動(dòng)車廂已由甲換成了乙，如圖17。這時(shí)已非常安全順利而又簡(jiǎn)單快捷的完成了換乘旅客的工作了。
列車運(yùn)行中換乘旅客的發(fā)明可廣泛應(yīng)用于列車的旅客運(yùn)輸，如果這一發(fā)明能夠得到推廣和應(yīng)用，必將為鐵路運(yùn)輸帶來新的變革，帶來新的發(fā)展機(jī)遇，創(chuàng)造更大的社會(huì)效益，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，造福于整個(gè)全人類。
權(quán)利要求
列車運(yùn)行中換乘旅客的發(fā)明列車運(yùn)行中換乘旅客的發(fā)明是利用現(xiàn)有列車和鐵軌，并按本發(fā)明設(shè)計(jì)要求設(shè)置的活動(dòng)車廂和輔助鐵軌而完成換乘旅客的工作。其特征是列車在通過各站點(diǎn)時(shí)，列車上的活動(dòng)車廂和車站相應(yīng)預(yù)設(shè)的活動(dòng)車廂通過輔助鐵軌的升降運(yùn)動(dòng)來完成替換的。
全文摘要
列車運(yùn)行中換乘旅客的發(fā)明是關(guān)于鐵路交通運(yùn)輸方面的發(fā)明,它解決了列車在既不停車也不減速的情況下而又能簡(jiǎn)單快捷且安全順利的換乘旅客,它依靠列車上設(shè)置的活動(dòng)車廂與預(yù)先設(shè)置在該站相應(yīng)的活動(dòng)車廂通過輔助鐵軌作升降運(yùn)動(dòng)而達(dá)到順利替換的全部過程。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于列車旅客運(yùn)輸方面,可以提高鐵路運(yùn)輸效率,并為人們節(jié)約時(shí)間,還能提供一個(gè)寬松的換乘時(shí)間,從而更好地促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。
文檔編號(hào)B61K1/00GK1342576SQ01133580
公開日2002年4月3日 申請(qǐng)日期2001年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月23日
發(fā)明者何亞甫 申請(qǐng)人:何亞甫