專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制技術(shù)，尤其涉及一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通工具已經(jīng)成為現(xiàn)代化交通工具的主力，其不僅具有速度快和運(yùn)輸量大的特點(diǎn)，而且更加安全、方便。電力機(jī)車(chē)由于其具有對(duì)環(huán)境污染較低的特點(diǎn)，因此現(xiàn)在成為軌道交通車(chē)輛的主流類(lèi)型。但是電力機(jī)車(chē)所選用的電氣和電子元件均為普通的工業(yè)級(jí)元器件，有一定的工作溫度的要求。當(dāng)電力機(jī)車(chē)內(nèi)部的溫度位于所要求的工作溫度以下時(shí)，很有可能導(dǎo)致該電力機(jī) 車(chē)無(wú)法啟動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，一般采用外部加熱設(shè)備向機(jī)車(chē)內(nèi)部吹熱風(fēng)的方式，由于這些設(shè)備較笨拙，搬運(yùn)起來(lái)十分不便，而且加熱時(shí)間、溫度完全依靠人為感覺(jué)判斷，影響加熱效率。因此這種方式會(huì)浪費(fèi)大量的人力和物力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)及方法，用以避免軌道交通車(chē)輛內(nèi)部的環(huán)境溫度低于所要求的工作溫度時(shí)，電力機(jī)車(chē)始終無(wú)法啟動(dòng)的缺陷。本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，包括觸發(fā)裝置，用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，導(dǎo)通蓄電池與輔助裝置之間的連接電路，所述第一預(yù)設(shè)溫度是所述軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第一溫度；所述蓄電池，與所述輔助裝置連接，用于提供所述輔助裝置運(yùn)行時(shí)所需的電力；所述輔助裝置，分別與所述蓄電池和第一預(yù)加熱系統(tǒng)控制部分連接，用于提供低溫條件下所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)的所需的條件，所述電網(wǎng)用于提供所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)所需的電力；所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)，與所述輔助裝置連接，用于在連接所述電網(wǎng)時(shí)在所述電網(wǎng)供電驅(qū)動(dòng)下對(duì)所述軌道交通車(chē)輛的第一設(shè)備進(jìn)行加熱；其中，所述輔助裝置的工作電壓低于所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓。 如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述預(yù)加熱系統(tǒng)還包括檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)所述軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度；顯示裝置，用于當(dāng)所述檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果低于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行顯示，和/或當(dāng)所述檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果高于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行顯示，所述第二預(yù)設(shè)溫度是所述軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第二溫度，所述第二預(yù)設(shè)溫度大于或等于所述第一預(yù)設(shè)溫度;其中，所述檢測(cè)裝置和所述顯示裝置分別與所述蓄電池相連，用于在運(yùn)行時(shí)獲取所需電力。如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述預(yù)加熱系統(tǒng)還包括
保護(hù)裝置，用于當(dāng)檢測(cè)出所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的加熱時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)加熱時(shí)間和/或當(dāng)檢測(cè)出所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的加熱溫度超過(guò)第二預(yù)設(shè)溫度和/或監(jiān)測(cè)到所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)發(fā)生短路、接地或過(guò)流時(shí)，切斷向所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)供電。如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)包括暖風(fēng)系統(tǒng)、主變流柜、輔變流柜、微機(jī)控制柜的加熱裝置。如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述輔助裝置為壓縮機(jī)。如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述顯示裝置為發(fā)光二極管。如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)還包括第二預(yù)加熱系統(tǒng)，用于對(duì)第二設(shè)備進(jìn)行加熱，所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)與所述蓄電池連接，所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓高于所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓。如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓是220V，所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓是110V，所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)包括顯示屏的加熱·
>j-U ρ α裝直。本發(fā)明還提供了一種軌道交通車(chē)輛，包括根據(jù)如上所述的任一軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，所述第二設(shè)備包括所述軌道交通車(chē)輛的各顯示屏，所述第一設(shè)備包括變流柜。本發(fā)明還提供了一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱方法，使用根據(jù)如上所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，所述預(yù)加熱方法包括當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，導(dǎo)通蓄電池與輔助裝置之間的連接電路，以啟動(dòng)輔助裝置提供第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)所需的條件，所述電網(wǎng)用于提供所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)所需的電力，所述第一預(yù)設(shè)溫度是所述軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第一溫度；當(dāng)所述輔助裝置工作至預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，將所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至所述電網(wǎng)，以啟動(dòng)所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)對(duì)所述軌道交通車(chē)輛的第一設(shè)備進(jìn)行加熱。本發(fā)明提供的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)及方法，通過(guò)采用輔助裝置將第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)以對(duì)所述軌道交通車(chē)輛進(jìn)行加熱，使得軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度達(dá)到所需的工作溫度之上，以使得該軌道交通車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)。


圖I為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。需要說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用以方便、清晰地輔助說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的目的。
實(shí)施例一本實(shí)施例一提供一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，如圖I所示，軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)包括觸發(fā)裝置100、蓄電池101、第一預(yù)加熱系統(tǒng)102和輔助裝置103。其中，觸發(fā)裝置100用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，導(dǎo)通蓄電池101與輔助裝置103之間的連接電路，使蓄電池101能夠?yàn)檩o助裝置103供電。第一預(yù)設(shè)溫度是軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第一溫度。具體地，第一預(yù)設(shè)溫度可以是軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部溫度的下限溫度，例如為零下25攝氏度。該觸發(fā)裝置100可以是連接在蓄電池101與輔助裝置103之間的開(kāi)關(guān)；蓄電池101與輔助裝置103連接，用于提供輔助裝置103運(yùn)行時(shí)所需的電力；輔助裝置103分別與蓄電池101和第一預(yù)加熱系統(tǒng)102相連接，用于提供低溫條件下第一預(yù)加熱系統(tǒng)102連接至電網(wǎng)的所需的條件，電網(wǎng)用 于提供第一預(yù)加熱系統(tǒng)102運(yùn)行時(shí)所需的電力；第一預(yù)加熱系統(tǒng)102與輔助裝置103連接，用于在連接電網(wǎng)時(shí)在電網(wǎng)供電驅(qū)動(dòng)下對(duì)軌道交通車(chē)輛的第一設(shè)備進(jìn)行加熱。其中，輔助裝置103的工作電壓低于第一預(yù)加熱系統(tǒng)102的工作電壓。舉例來(lái)說(shuō)，蓄電池101的所能提供的工作電壓為110V，輔助裝置103的工作電壓為110V，而第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓為220V。在實(shí)際應(yīng)用中，第一設(shè)備一般包括暖風(fēng)系統(tǒng)、主變流柜、輔變流柜、微機(jī)控制柜，還可以包括該軌道交通車(chē)輛的車(chē)體內(nèi)的其它電器、電子零部件。相應(yīng)地，第一預(yù)加熱系統(tǒng)包括暖風(fēng)系統(tǒng)、主變流柜、輔變流柜、微機(jī)控制柜的加熱裝置，還可以包括車(chē)體內(nèi)的其它電器、電子零部件的加熱裝置。本實(shí)施例中，采用由蓄電池101提供電力的輔助裝置103來(lái)使第一預(yù)加熱系統(tǒng)102連接至電網(wǎng)，電網(wǎng)為第一預(yù)加熱系統(tǒng)102提供電力，以使第一預(yù)加熱系統(tǒng)102能夠工作以便為該軌道交通車(chē)輛進(jìn)行加熱，使軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度升至所需的工作溫度之上，即升至能夠正常啟動(dòng)該軌道交通車(chē)輛的溫度之上。一般情況下軌道交通車(chē)輛的車(chē)身較長(zhǎng)，需要使用大功率的加熱裝置進(jìn)行加熱，但是這種大功率的加熱裝置的一般都采用220V的交流電，即使用電網(wǎng)提供的交流電，而軌道交通車(chē)輛在無(wú)法正常啟動(dòng)的情況下，受電弓的風(fēng)缸無(wú)法達(dá)到預(yù)定壓力以升起受電弓，這樣受電弓是不能連接到電網(wǎng)的。如果另行研發(fā)能夠采用直流電進(jìn)行工作的大功率加熱裝置，不僅會(huì)大幅度提高生產(chǎn)成本，而且蓄電池101也需要做成相應(yīng)地大容量的蓄電池，會(huì)帶來(lái)所占面積大、生產(chǎn)成本高以及安裝不便等問(wèn)題。本實(shí)施例一的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)出內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度，即能夠正常啟動(dòng)的溫度之下時(shí)，先利用觸發(fā)裝置100導(dǎo)通蓄電池101與輔助裝置103之間的連接電路，這樣蓄電池101就能夠?yàn)檩o助裝置103供電了。然后啟動(dòng)輔助裝置103工作至預(yù)設(shè)時(shí)間，即使風(fēng)缸達(dá)到能夠升起受電弓的壓力，以為受電弓提供連接至電網(wǎng)所需的動(dòng)力，即先采用輔助裝置使風(fēng)缸滿足升起受電弓的壓力的要求，然后升起受電弓、閉合主斷路器，這樣電網(wǎng)就能夠?yàn)榈谝活A(yù)加熱系統(tǒng)102中的各大功率裝置提供電力，使它們進(jìn)行工作，進(jìn)一步地使該軌道交通車(chē)輛內(nèi)部的溫度達(dá)到工作溫度之上。該工作溫度可以為零下25攝氏度。根據(jù)本實(shí)施例一的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，能夠使得當(dāng)軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度位于所要求的工作溫度之下時(shí)，通過(guò)加熱將該軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度升至所要求的工作溫度之上，使得軌道交通車(chē)輛得以正常啟動(dòng)。實(shí)施例二本實(shí)施例對(duì)實(shí)施例一的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。如圖2所示，該軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)還包括第二預(yù)加熱系統(tǒng)104。該第二預(yù)加熱系統(tǒng)104與蓄電池101連接，第一預(yù)加熱系統(tǒng)102的工作電壓高于第二預(yù)加熱系統(tǒng)104的工作電壓。例如，當(dāng)蓄電池101所能夠提供的工作電壓為IlOV時(shí)，第一預(yù)加熱系統(tǒng)102的工作電壓是220V，第二預(yù)加熱系統(tǒng)104的工作電壓是110V，第二預(yù)加熱系統(tǒng)104包括軌道交通車(chē)輛中各顯示屏的加熱裝置，還可以包括電磁閥的防寒加熱裝置。本實(shí)施例中，當(dāng)監(jiān)測(cè)到軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，觸發(fā)裝置
100不僅導(dǎo)通蓄電池101與輔助裝置103之間的連接電路，還要導(dǎo)通蓄電池101與第二預(yù)加熱系統(tǒng)104之間的連接電路，以使蓄電池101為第二預(yù)加熱系統(tǒng)104進(jìn)行供電。第二預(yù)加熱系統(tǒng)104為軌道交通車(chē)輛的第二設(shè)備進(jìn)行加熱，第二設(shè)備一般包括顯示屏，還可以包括電磁閥。
采用第二預(yù)加熱系統(tǒng)104首先為第二設(shè)備進(jìn)行加熱，能夠使得需要單獨(dú)加熱的設(shè)備得到充分地加熱以保證其能夠正常工作。例如顯示屏，其安裝一般在操縱臺(tái)內(nèi)，導(dǎo)致傳熱性較差，這樣會(huì)使得即使軌道交通車(chē)輛內(nèi)部的已經(jīng)達(dá)到工作溫度之上，顯示屏也不能夠正常進(jìn)行顯示，或者是需要在較長(zhǎng)的時(shí)間之后才能進(jìn)行顯示。為了保證顯示屏能夠正常顯示信息，可以單獨(dú)對(duì)顯示屏進(jìn)行加熱。而且由于顯示屏加熱所需要的功率相對(duì)來(lái)說(shuō)較小，可以采用功率較小的、由蓄電池101供電的第二預(yù)加熱系統(tǒng)104進(jìn)行加熱。本實(shí)施例中，分別采用兩個(gè)工作電壓不同的加熱系統(tǒng)以使軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部的溫度升至所需的工作溫度之上，即升至能夠正常啟動(dòng)該軌道交通車(chē)輛的溫度之上，既保證了整個(gè)軌道交通車(chē)輛的溫度能夠達(dá)到工作溫度之上，又能夠使需要單獨(dú)進(jìn)行加熱以保證的設(shè)備較快地正常工作。實(shí)施例三本實(shí)施例三對(duì)實(shí)施例一和實(shí)施例二的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)做進(jìn)一步地改進(jìn)，如圖3所示，該軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)還包括檢測(cè)裝置201和顯示裝置202。其中，檢測(cè)裝置201用于檢測(cè)軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度，顯示裝置202用于當(dāng)檢測(cè)裝置的201檢測(cè)結(jié)果低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行顯示，和/或當(dāng)檢測(cè)裝置201的檢測(cè)結(jié)果高于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行顯示，第一預(yù)設(shè)溫度是軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第一溫度，具體的，第一預(yù)設(shè)溫度可以是軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)的下限溫度，例如為零下25攝氏度。第二預(yù)設(shè)溫度是該軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第二溫度，例如是可以保證所述軌道交通車(chē)輛所有電器和電子設(shè)備正常運(yùn)行的適宜溫度，該第二預(yù)設(shè)溫度可以與第一預(yù)設(shè)溫度相等，也可以大于第一預(yù)設(shè)溫度，例如零度，這樣可以避免為已經(jīng)能夠進(jìn)行正常工作的軌道交通車(chē)輛繼續(xù)加熱，引起不必要的浪費(fèi)。檢測(cè)裝置201和顯示裝置202由蓄電池101提供電力。檢測(cè)裝置201采用的是能夠在較低溫度下工作的物理感溫裝置，例如溫度開(kāi)關(guān)、溫度傳感器等，該檢測(cè)裝置201優(yōu)選為溫度開(kāi)關(guān)，這是因?yàn)槠涑杀炯霸诘蜏丨h(huán)境溫度下的可控制性、易用性都優(yōu)于溫度傳感器。顯示裝置202可以為顯示屏、顯示燈等，顯示屏可以根據(jù)檢測(cè)裝置201的所檢測(cè)到的溫度顯示具體的數(shù)值，顯示燈可以通過(guò)是否亮起、顏色等顯示該軌道交通車(chē)輛內(nèi)部的當(dāng)前溫度是否位于所需要的工作溫度之下。該顯示裝置202優(yōu)選為發(fā)光二極管，這是由于發(fā)光二極管不僅能夠工作在較低的溫度，例如零下40度左右，而且價(jià)格便宜，不會(huì)過(guò)多地增加該軌道交通車(chē)輛的制作成本。
需要指出的是，由于蓄電池101的作用，而且由于檢測(cè)裝置201和顯示裝置202的耗電量較少，因此能夠一直工作。根據(jù)本實(shí)施例二的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)裝置201檢測(cè)溫度并通過(guò)顯示裝置202顯示，能夠準(zhǔn)確地告知工作人員軌道交通車(chē)輛內(nèi)部的當(dāng)前溫度，以判斷是否啟動(dòng)第一預(yù)加熱系統(tǒng)102開(kāi)始加熱。實(shí)施例四本實(shí)施例四對(duì)實(shí)施例一、實(shí)施例二和實(shí)施例三的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，該軌道交通車(chē)輛還包括保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置用于當(dāng)檢測(cè)出第一預(yù)加熱系統(tǒng)102的加熱時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)加熱時(shí)間和/或當(dāng)檢測(cè)出第一預(yù)加熱系統(tǒng)102的加熱溫度超過(guò)第二預(yù)設(shè)溫度和/或監(jiān)測(cè)到第一預(yù)加熱系統(tǒng)102發(fā)生短路、接地或過(guò)流時(shí)，切斷向第一預(yù)加熱系統(tǒng)102供電，保護(hù)裝置可連接在蓄電池101與第一預(yù)加熱系統(tǒng)102的控制電路之間。具體地，該保護(hù)裝置的實(shí)現(xiàn)方式可以為繼電器、斷路器，保護(hù)裝置可連接在蓄電池
101與第一預(yù)加熱系統(tǒng)102控制電路之間。實(shí)際操作中，當(dāng)?shù)谝活A(yù)加熱系統(tǒng)102加熱到一定溫度時(shí)，需要及時(shí)進(jìn)行關(guān)閉，以避免第一預(yù)加熱系統(tǒng)102 —直加熱，使得軌道交通車(chē)輛內(nèi)部的溫度過(guò)高，造成不必要的浪費(fèi)及可能引起火災(zāi)。而第一預(yù)加熱系統(tǒng)102由于老化或者損壞等原因，可能會(huì)出現(xiàn)短路、接地或過(guò)流等情況，這樣，不僅有可能會(huì)造成第一預(yù)加熱系統(tǒng)102無(wú)法正常工作甚至損壞，還有可能造成軌道交通車(chē)輛其它部件的損壞，導(dǎo)致即使該軌道交通車(chē)輛在所需工作溫度之上時(shí)也無(wú)法正常工作。對(duì)于第二預(yù)加熱系統(tǒng)104來(lái)說(shuō)，通常并不需要這樣的保護(hù)裝置，主要是因?yàn)榈诙A(yù)加熱系統(tǒng)104是由蓄電池進(jìn)行供電的，其工作時(shí)間會(huì)由于蓄電池的電力儲(chǔ)存而有一定的限制，再者，該第二預(yù)加熱系統(tǒng)104即使工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也不會(huì)對(duì)該軌道交通車(chē)輛內(nèi)部的溫度造成過(guò)大的影響。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要來(lái)決定是否對(duì)該第二預(yù)加熱系統(tǒng)104設(shè)置保護(hù)裝置。根據(jù)本實(shí)施例四的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，能夠避免第一預(yù)加熱系統(tǒng)102工作的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成該軌道交通車(chē)輛內(nèi)部溫度過(guò)高，以及避免有可能出現(xiàn)的短路、接地或過(guò)流等情況，以避免對(duì)該軌道交通車(chē)輛造成的損壞。實(shí)施例五本實(shí)施例五提供一種軌道交通車(chē)輛，包括本發(fā)明任意實(shí)施例所描述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其中第一設(shè)備可以包括暖風(fēng)系統(tǒng)、主變流柜、輔變流柜、微機(jī)控制柜，還可以包括車(chē)體內(nèi)其它電器、電子零部件等設(shè)備，第二設(shè)備可以包括軌道交通車(chē)輛的各顯示屏，還可以包括電磁閥等。根據(jù)本實(shí)施例的軌道交通車(chē)輛，當(dāng)其內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度以下以至于不能正常啟動(dòng)時(shí)，可以軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行加熱，使該軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度到達(dá)第一預(yù)設(shè)溫度，這樣，再通過(guò)正常的啟動(dòng)程序就能夠啟動(dòng)該軌道交通車(chē)輛。實(shí)施例六本實(shí)施例六提供基于本發(fā)明上述任意實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱方法，包括當(dāng)監(jiān)測(cè)到軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，導(dǎo)通蓄電池與輔助裝置之間的連接電路，以啟動(dòng)輔助裝置提供第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)所需的條件，電網(wǎng)用于提供第一預(yù)加熱系統(tǒng)所需的電力，第一預(yù)設(shè)溫度是軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第一溫度；當(dāng)輔助裝置工作后，將第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)，以啟動(dòng)第一預(yù)加熱系統(tǒng)對(duì)軌道交通車(chē)輛的第一設(shè)備進(jìn)行加熱。優(yōu)選地，在啟動(dòng)第一預(yù)加熱系統(tǒng)對(duì)第一設(shè)備進(jìn)行加熱之前，還包括檢測(cè)軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度，并將檢測(cè)結(jié)果通過(guò)檢測(cè)裝置顯示出來(lái)。根據(jù)本實(shí)施例六的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱方法，能夠在軌道交通車(chē)輛內(nèi)部溫度低于其零部件所需的工作溫度之下時(shí)，據(jù)本實(shí)施例六的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱方法，能夠使得該軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度恢復(fù)到正常的工作溫度之上，以保證該軌道交通車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，包括 觸發(fā)裝置，用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，導(dǎo)通蓄電池與輔助裝置之間的連接電路，所述第一預(yù)設(shè)溫度是所述軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第一溫度； 所述蓄電池，與所述輔助裝置連接，用于提供所述輔助裝置運(yùn)行時(shí)所需的電力； 所述輔助裝置，分別與所述蓄電池和第一預(yù)加熱系統(tǒng)控制部分連接，用于提供低溫條件下所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)的所需的條件，所述電網(wǎng)用于提供所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)所需的電力； 所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)，與所述輔助裝置連接，用于在連接所述電網(wǎng)時(shí)在所述電網(wǎng)供電驅(qū)動(dòng)下對(duì)所述軌道交通車(chē)輛的第一設(shè)備進(jìn)行加熱； 其中，所述輔助裝置的工作電壓低于所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)加熱系統(tǒng)還包括 檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)所述軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度； 顯示裝置，用于當(dāng)所述檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果低于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行顯示，和/或當(dāng)所述檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果高于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)進(jìn)行顯示，所述第二預(yù)設(shè)溫度是所述軌道交通車(chē)輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第二溫度，所述第二預(yù)設(shè)溫度大于或等于所述第一預(yù)設(shè)溫度； 其中，所述檢測(cè)裝置和所述顯示裝置分別與所述蓄電池相連，用于在運(yùn)行時(shí)獲取所需電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)加熱系統(tǒng)還包括 保護(hù)裝置，用于當(dāng)檢測(cè)出所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的加熱時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)加熱時(shí)間和/或當(dāng)檢測(cè)出所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的加熱溫度超過(guò)第二預(yù)設(shè)溫度和/或監(jiān)測(cè)到所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)發(fā)生短路、接地或過(guò)流時(shí)，切斷向所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)包括暖風(fēng)系統(tǒng)、主變流柜、輔變流柜、微機(jī)控制柜的加熱裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助裝置為壓縮機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置為發(fā)光二極管。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)還包括第二預(yù)加熱系統(tǒng)，用于對(duì)第二設(shè)備進(jìn)行加熱，所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)與所述蓄電池連接，所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓高于所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓是220V，所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓是110V，所述第二預(yù)加熱系統(tǒng)包括顯示屏的加熱裝置。
9.一種軌道交通車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求I 8中任一項(xiàng)所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，所述第二設(shè)備包括所述軌道交通車(chē)輛的各顯示屏，所述第一設(shè)備包括變流柜。
10.一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱方法，其特征在于，使用根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)，所述預(yù)加熱方法包括 當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，導(dǎo)通蓄電池與輔助裝置之間的連接電路，以啟動(dòng)所述輔助裝置提供第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)所需的條件，所述電網(wǎng)用于提供所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)所需的電力，所述第一預(yù)設(shè)溫度是所述軌道交通車(chē) 輛正常啟動(dòng)時(shí)內(nèi)部的第一溫度； 當(dāng)所述輔助裝置工作至預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，將所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至所述電網(wǎng)，以啟動(dòng)所述第一預(yù)加熱系統(tǒng)對(duì)所述軌道交通車(chē)輛的第一設(shè)備進(jìn)行加熱。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)及方法，其中裝置包括觸發(fā)裝置用于當(dāng)監(jiān)測(cè)到軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，導(dǎo)通蓄電池與輔助裝置之間的連接電路；蓄電池用于提供輔助裝置運(yùn)行時(shí)所需的電力；輔助裝置用于提供低溫條件下第一預(yù)加熱系統(tǒng)連接至電網(wǎng)的所需的條件；第一預(yù)加熱系統(tǒng)用于在連接電網(wǎng)時(shí)在電網(wǎng)供電驅(qū)動(dòng)下對(duì)軌道交通車(chē)輛的第一設(shè)備進(jìn)行加熱；其中，輔助裝置的工作電壓低于第一預(yù)加熱系統(tǒng)的工作電壓。本發(fā)明提供的軌道交通車(chē)輛預(yù)加熱系統(tǒng)及方法，能夠使得軌道交通車(chē)輛的內(nèi)部溫度達(dá)到所需的工作溫度之上，以使得該軌道交通車(chē)輛能夠正常啟動(dòng)。
文檔編號(hào)B61C17/00GK102951164SQ201110243060
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者崔嵐, 劉平 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司