專利名稱：電力機(jī)車車體及電力機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種電力機(jī)車車體及電力機(jī)車。
背景技術(shù)：
電力機(jī)車的牽引電機(jī)內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器，用于實(shí)時(shí)測(cè)量電機(jī)線圈及定子鐵芯的溫度，以監(jiān)測(cè)電機(jī)運(yùn)行狀況。在現(xiàn)有技術(shù)的電力機(jī)車車體中，機(jī)車的電機(jī)固定設(shè)置在車體底架下方的轉(zhuǎn)向架上，溫度傳感器機(jī)體則固定設(shè)置在電機(jī)殼體內(nèi)；車體底架上開(kāi)設(shè)有傳感器出線口，在車體內(nèi)、且在車體底架的表面固定設(shè)置有傳感器出線連接器，這樣，從電機(jī)引出的傳感器數(shù)據(jù)線穿過(guò)所述傳感器出線口進(jìn)入車體內(nèi)部(即由車體底架的下方進(jìn)入到車體底架的上方)后， 再利用傳感器出線連接器與數(shù)據(jù)傳輸線相連接，數(shù)據(jù)傳輸線則連接至位于車體側(cè)墻上的主變流柜中，從而將傳感器信號(hào)通過(guò)傳感器數(shù)據(jù)線和數(shù)據(jù)傳輸線傳遞到電力機(jī)車車體中，以供司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)的繞組及定子鐵心的溫度。由于車體底架與電機(jī)之間的間隙很小，現(xiàn)有技術(shù)中的電力機(jī)車車體在布線施工時(shí)，將由電機(jī)的頂部引出的傳感器數(shù)據(jù)線從傳感器出線口穿過(guò)并引至車體底架上方的操作十分困難，且在電機(jī)及溫度傳感器的日常維護(hù)中，每次都要要拆開(kāi)傳感器出線連接器，拆下電機(jī)進(jìn)行檢修，然后需再次將傳感器數(shù)據(jù)線由傳感器出線口穿至車體底架上方，可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)的這種車體結(jié)構(gòu)使得電機(jī)傳感器數(shù)據(jù)線的布線施工及維護(hù)困難，布線的工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種電力機(jī)車車體及電力機(jī)車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)方便、快速實(shí)施溫度傳感器布線，方便溫度傳感器及電機(jī)的日常維護(hù)。本發(fā)明提供一種電力機(jī)車車體，包括車體底架、分別固定設(shè)置在所述車體底架兩側(cè)的車體側(cè)墻，以及固定連接在所述車體底架下表面的電機(jī)，所述電機(jī)內(nèi)部固定設(shè)置有溫度傳感器，在其中一個(gè)車體側(cè)墻的內(nèi)壁上固定設(shè)置有主變流柜；所述車體底架上開(kāi)設(shè)有傳感器出線口 ；在所述車體底架的下表面、靠近所述電機(jī)固定設(shè)置有至少一個(gè)的支板，所述支板上固定連接有傳感器出線連接器的插座，所述傳感器出線連接器的插座與數(shù)據(jù)傳輸線一端電連接，所述數(shù)據(jù)傳輸線的另一端穿過(guò)所述傳感器出線口后電連接至主變流柜；所述溫度傳感器具有溫度傳感器數(shù)據(jù)線，所述溫度傳感器數(shù)據(jù)線的端部電連接有傳感器出線連接器的插頭，所述傳感器出線連接器的插頭與所述傳感器出線連接器的插座插接固定。本發(fā)明提供一種電力機(jī)車，包括轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上的、如上所述的電力機(jī)車車體。本發(fā)明提供的電力機(jī)車車體及電力機(jī)車，通過(guò)固定設(shè)置在車體底架下表面的支板來(lái)固定溫度傳感器出線連接器，使得在安裝或日常維護(hù)中，只需拔下或重新插上溫度傳感器出線連接器的插頭，便可輕松拆裝溫度傳感器或電機(jī)，以對(duì)對(duì)溫度傳感器或電機(jī)進(jìn)行檢修維護(hù)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中，需將溫度傳感器數(shù)據(jù)線穿過(guò)傳感器出線口的操作，實(shí)現(xiàn)了方便、快速地實(shí)施溫度傳感器布線，且方便了溫度傳感器及電機(jī)的日常維護(hù)。


圖I是本發(fā)明電力機(jī)車車體及電力機(jī)車實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中支板的結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記
I-車體底架；2-支板；31-數(shù)據(jù)傳輸線；32-傳感器出線連接器的插座；33-接線端子排；20-連接部；211-連接通孔；212-固定孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案。圖I是本發(fā)明電力機(jī)車車體及電力機(jī)車實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供的電力機(jī)車車體，包括車體底架I、分別固定設(shè)置在車體底架I兩側(cè)的車體側(cè)墻，以及固定設(shè)置在車體底架I下表面的電機(jī)，電機(jī)內(nèi)部固定設(shè)置有溫度傳感器，在其中一個(gè)車體側(cè)墻的內(nèi)壁上固定設(shè)置有主變流柜；車體底架I上開(kāi)設(shè)有傳感器出線口 ；在車體底架I的下表面、靠近電機(jī)固定設(shè)置有至少一個(gè)的支板2，支板2上固定連接有傳感器出線連接器的插座32，傳感器出線連接器的插座32與數(shù)據(jù)傳輸線31 —端電連接，數(shù)據(jù)傳輸線31的另一端穿過(guò)傳感器出線口后電連接至主變流柜；溫度傳感器具有溫度傳感器數(shù)據(jù)線，溫度傳感器數(shù)據(jù)線的端部電連接有傳感器出線連接器的插頭，傳感器出線連接器的插頭與傳感器出線連接器的插座32插接固定。具體地，電力機(jī)車車體包括車體底架，在車體底架I上，且在車體底架I的兩側(cè)分別設(shè)置有車體側(cè)墻，而電機(jī)則固定連接在車體底架I下表面，且電機(jī)與車體底架下表面之間具有一小間隙。其中，電機(jī)可以固定設(shè)置在車體底架I下表面的縱向中軸線的位置上，傳感器出線口可開(kāi)設(shè)在電機(jī)旁靠近車體側(cè)墻處，以使數(shù)據(jù)傳輸線31由傳感器出線口引出后可沿車體側(cè)墻的內(nèi)壁直接引至主變流柜。支板2可通過(guò)焊接方式固定在車體底架I的下表面，溫度傳感器數(shù)據(jù)線和數(shù)據(jù)傳輸線31通過(guò)傳感器出線連接器連接(傳感器出線連接器包括傳感器出線連接器的插座32和傳感器出線連接器的插頭)，由于傳感器出線連接器的插座32固定在支板2上，使得傳感器出線連接器的插頭與插座插接成一體后便同支板2固定在一起，起到了對(duì)溫度傳感器數(shù)據(jù)線的固定作用。傳感器出線口可以為一個(gè)或多個(gè)，溫度傳感器因型號(hào)不同可具有二根或更多溫度傳感器數(shù)據(jù)線，支板2的數(shù)量可與溫度傳感器數(shù)據(jù)線的數(shù)量及數(shù)據(jù)傳輸線31的數(shù)量相匹配，以使每根溫度傳感器數(shù)據(jù)線通過(guò)固定在一個(gè)支板2上的傳感器出線連接器與一根數(shù)據(jù)傳輸線31相連，然后，多根數(shù)據(jù)傳輸線31可穿過(guò)一個(gè)傳感器出線口或分別穿過(guò)不同的傳感器出線口引至車體底架I上方的車體內(nèi)部，經(jīng)由接線端子排連接至主變流柜。本實(shí)施例提供的電力機(jī)車車體，通過(guò)在車體底架I上設(shè)置支板2，并將傳感器出線連接器的插座32固定連接在支板2上，使得在需要拆卸下電機(jī)中的溫度傳感器進(jìn)行檢修時(shí)，直接拔下傳感器出線連接器的插頭，在檢修完畢重新安裝溫度傳感器后的布線操作時(shí)，只需重新將傳感器出線連接器的插頭插接到支板2上的傳感器出線連接器的插座32上即可；避免了現(xiàn)有技術(shù)中，拆裝溫度傳感器需要在電機(jī)與車體底板的狹小空隙內(nèi)將溫度傳感器數(shù)據(jù)線穿過(guò)傳感器出線口，大大方便了布線操作，提高了溫度傳感器的布線效率，且使拆裝溫度傳感器的操作更加方便、省力，方便了溫度傳感器及電機(jī)的日常維護(hù)工作。在上述實(shí)施例中，溫度傳感器具有三根溫度傳感器數(shù)據(jù)線，分別為正信號(hào)線、負(fù)信號(hào)線及屏蔽線，正信號(hào)線、負(fù)信號(hào)線及屏蔽線的端部分別電連接有一傳感器出線連接器的插頭；車體底架I上固定設(shè)置有三個(gè)支板2和三個(gè)傳感器出線口，每個(gè)支板2上固定連接有傳感器出線連接器的插座32，傳感器出線連接器的插頭與傳感器出線連接器的插座32
對(duì)應(yīng)插接固定；每個(gè)傳感器出線連接器的插座32與一數(shù)據(jù)傳輸線31電連接；每個(gè)傳感器出線口穿過(guò)一數(shù)據(jù)傳輸線31。具體地，溫度傳感器可采用電機(jī)用埋置式鉬熱電阻傳感器，比較適合大中型電機(jī)繞組及定子鐵芯的溫度測(cè)量，該溫度傳感器具有三根線，及正信號(hào)線、負(fù)信號(hào)線和屏蔽線，可將正信號(hào)線、負(fù)信號(hào)線和屏蔽線均通過(guò)傳感器出線連接器連接有一數(shù)據(jù)傳輸線31，即數(shù)·據(jù)傳輸線31共也為3根，對(duì)應(yīng)地，傳感器出線口為三個(gè)，可分別對(duì)應(yīng)一個(gè)支板2的位置設(shè)置，數(shù)據(jù)傳輸線31由支板2上的傳感器的出線連接器的插座引出后穿過(guò)對(duì)應(yīng)的傳感器出線口后連接至主變流柜。在這里，三根數(shù)據(jù)傳輸線31分別穿過(guò)不同的傳感器出線口，可避免兩個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)傳輸線31穿設(shè)在同一傳感器出線口中可能引發(fā)的安全隱患(例如互相摩擦可能引起的短路)，且可進(jìn)一步確定不同的溫度傳感器數(shù)據(jù)線的位置，方便接線操作。在上述實(shí)施例中，溫度傳感器數(shù)據(jù)線通過(guò)線卡固定連接在車體底架I的下表面。當(dāng)支板2的位置距離電機(jī)上溫度傳感器數(shù)據(jù)線引出的位置較遠(yuǎn)時(shí)，溫度傳感器數(shù)據(jù)線的延伸路徑會(huì)較長(zhǎng)一些，可通過(guò)固定連接在車體底架I的下表面的線卡將溫度傳感器數(shù)據(jù)線加持固定住，防止機(jī)車運(yùn)行時(shí)溫度傳感器數(shù)據(jù)線晃動(dòng)，進(jìn)一步提高運(yùn)行時(shí)溫度檢測(cè)的可靠性和安全性。圖2是圖I中支板2的結(jié)構(gòu)圖。在上述實(shí)施例中，如圖2所示，支板2為一平板，垂直固定設(shè)置在車體底架I的下表面，支板2上開(kāi)設(shè)有一連接通孔211，傳感器出線連接器的插座32穿設(shè)在連接通孔211中，傳感器出線連接器的插座32的側(cè)面與連接通孔211的側(cè)壁固定連接。即，可采用傳感器出線連接器的插座32的橫截面為圓形的傳感器出線連接器，連接通孔211也可設(shè)為與之配合的圓孔，將傳感器出線連接器的插座32的側(cè)面與連接通孔211的孔壁固定連接在一起，具體可采用焊接或粘接等方式，方便了支板2的制造，也有利用進(jìn)一步節(jié)約本電力機(jī)車車體的成本。在上述實(shí)施例中，支板2還具有一水平的連接部20，通過(guò)連接部20與車體底架I的下表面的焊接固定將支板2與車體底架I固定在一起。在本發(fā)明一實(shí)施例中，如圖2所示，支板2為一平板，支板2上開(kāi)設(shè)有一連接通孔211 ;在支板2上，在連接通孔211的周圍還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于螺接固定傳感器出線連接器的插座32的固定孔212，以通過(guò)螺栓穿過(guò)該固定孔212將傳感器出線連接器的插座32螺接固定到支板2上。采用螺栓固定連接傳感器出線連接器的插座32，拆卸時(shí)無(wú)需損壞傳感器出線連接器的插座32及支板2，提高了互換性，有利于進(jìn)一步節(jié)約電力機(jī)車車體的維護(hù)成本。在本發(fā)明一實(shí)施例中，溫度傳感器數(shù)據(jù)線上套設(shè)有防護(hù)管，防止行車時(shí)沙石碰撞而損壞溫度傳感器數(shù)據(jù)線。本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種電力機(jī)車，包括轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置于轉(zhuǎn)向架上的、如上任一實(shí)施例中的電力機(jī)車車體。本實(shí)施例 的電力機(jī)車，可方便、快速地實(shí)施溫度傳感器的布線操作，且在日常維護(hù)過(guò)程中，也可以方便、快速的拆裝溫度傳感器及電機(jī)以對(duì)其進(jìn)行檢修，有助于提聞檢修質(zhì)量和效率。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種電力機(jī)車車體，包括車體底架、分別固定設(shè)置在所述車體底架兩側(cè)的車體側(cè)墻，以及固定連接在所述車體底架下表面的電機(jī)，所述電機(jī)內(nèi)部固定設(shè)置有溫度傳感器，在其中一個(gè)車體側(cè)墻的內(nèi)壁上固定設(shè)置有主變流柜；其特征在于，所述車體底架上開(kāi)設(shè)有傳感器出線口 ；在所述車體底架的下表面、靠近所述電機(jī)固定設(shè)置有至少一個(gè)的支板，所述支板上固定連接有傳感器出線連接器的插座，所述傳感器出線連接器的插座與數(shù)據(jù)傳輸線一端電連接，所述數(shù)據(jù)傳輸線的另一端穿過(guò)所述傳感器出線口后電連接至主變流柜；所述溫度傳感器具有溫度傳感器數(shù)據(jù)線，所述溫度傳感器數(shù)據(jù)線的端部電連接有傳感器出線連接器的插頭，所述傳感器出線連接器的插頭與所述傳感器出線連接器的插座插接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電力機(jī)車車體，其特征在于，所述溫度傳感器具有三根所述溫度傳感器數(shù)據(jù)線，分別為正信號(hào)線、負(fù)信號(hào)線及屏蔽線，所述正信號(hào)線、負(fù)信號(hào)線及屏蔽線的端部分別電連接有一所述傳感器出線連接器的插頭；所述車體底架上固定設(shè)置有三個(gè)所述支板和三個(gè)所述傳感器出線口，每個(gè)所述支板上固定連接有所述傳感器出線連接器的插座，所述傳感器出線連接器的插頭與所述傳感器出線連接器的插座一一對(duì)應(yīng)插接固定；每個(gè)所述傳感器出線連接器的插座與一所述數(shù)據(jù)傳輸線電連接；每個(gè)所述傳感器出線口穿過(guò)一所述數(shù)據(jù)傳輸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電力機(jī)車車體，其特征在于，所述溫度傳感器數(shù)據(jù)線通過(guò)線卡固定連接在所述車體底架的下表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電力機(jī)車車體，其特征在于，所述支板為一平板，垂直固定設(shè)置在所述車體底架的下表面，所述支板上開(kāi)設(shè)有一連接通孔，所述傳感器出線連接器的插座穿設(shè)在所述連接通孔中，所述傳感器出線連接器的插座的側(cè)面與所述連接通孔的側(cè)壁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電力機(jī)車車體，其特征在于，所述支板還具有一水平的連接部，通過(guò)所述連接部與所述車體底架的下表面的焊接固定將所述支板與所述車體底架固定在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電力機(jī)車車體，其特征在于，所述支板為一平板，所述支板上開(kāi)設(shè)有一連接通孔；在所述支板上，在所述連接通孔的周圍還開(kāi)設(shè)有若干個(gè)用于螺接固定所述傳感器出線連接器的插座的固定孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電力機(jī)車車體，其特征在于，所述溫度傳感器數(shù)據(jù)線上套設(shè)有防護(hù)管。
8.一種電力機(jī)車，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向架，以及設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向架上的、如權(quán)利要求I至7任一所述的電力機(jī)車車體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電力機(jī)車車體及電力機(jī)車。電機(jī)機(jī)車車體包括車體側(cè)墻、車體底架以及固定設(shè)置在車體底架下表面的電機(jī)，電機(jī)內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器，車體側(cè)墻的內(nèi)壁上設(shè)置有主變流柜；車體底架上開(kāi)設(shè)有傳感器出線口；在車體底架的下表面固定設(shè)置有至少一個(gè)的支板，支板上固定連接有傳感器出線連接器的插座，傳感器出線連接器的插座與數(shù)據(jù)傳輸線一端電連接，數(shù)據(jù)傳輸線的另一端穿過(guò)傳感器出線口后電連接至主變流柜；溫度傳感器數(shù)據(jù)線的端部電連接有傳感器出線連接器的插頭，傳感器出線連接器的插頭與傳感器出線連接器的插座插接固定。本電力機(jī)車車體可方便、快速地實(shí)施溫度傳感器布線，方便了溫度傳感器及電機(jī)的日常維護(hù)。
文檔編號(hào)B61C3/00GK102951163SQ20111023912
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月19日
發(fā)明者李 杰 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司