專利名稱：雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)專用軌道設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道設(shè)施，特別是一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)專用軌道設(shè)施。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)人:于2010年11月15日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了專利申請(qǐng)文件，名稱一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)，申請(qǐng)?zhí)?01010543523. 2。該公交系統(tǒng)是一種全新的適合于各類城市的公共交通方式，特別是大城市的干道、中央隔離帶較寬，道路較長(zhǎng)、較直，沿途或有若干互通、立交等。該公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車輛和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的出行服務(wù)。該系統(tǒng)開辟公交專用軌道和建造新式站臺(tái)并配以專用回車臺(tái)，將傳統(tǒng)并列雙向軌道改為上下兩層分別鋪展，實(shí)現(xiàn)高效空間復(fù)用，實(shí)現(xiàn)路軌交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，電動(dòng)公交車可在軌道和路面上兼容行駛。該系統(tǒng)不僅節(jié)省道路資 源，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地的解決方案。工程建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價(jià)比和可行性非常明顯。車輛采用新能源驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放，很好的維護(hù)了城市環(huán)境。該系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零污染的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念。該系統(tǒng)的實(shí)施需要一種專用軌道設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)雙層雙向運(yùn)行，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)專用軌道設(shè)施，該軌道設(shè)施施建于道路中央，分上下兩層軌道，實(shí)現(xiàn)上述公交系統(tǒng)雙層雙向運(yùn)行。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是含有上導(dǎo)向軌、上軌道、高架梁墩、下導(dǎo)向軌、下軌道，高架梁墩分列施建于道路中央，呈“H”形，高架梁墩底端與地面相平埋設(shè)一組下軌道，下軌道沿高架梁墩排列延伸方向鋪設(shè)，下軌道上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向軌，高架梁墩中間的橫梁上設(shè)有一組上軌道，上軌道上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有上導(dǎo)向軌。該軌道設(shè)施采用的技術(shù)原理是軌道設(shè)施作為整個(gè)系統(tǒng)中車輛運(yùn)營(yíng)裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩分列施建于道路中央，采用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)等形式進(jìn)行工廠化生產(chǎn)，并運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)太陽(yáng)能電池板器件以及安裝線纜、路燈等，當(dāng)通過(guò)立交、天橋、線纜等道路上方障礙物時(shí)，應(yīng)下挖一定深度，以滿足車輛在其下方通過(guò)的高度要求，同時(shí)按軌道車輛行駛的要求或相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)延長(zhǎng)坡長(zhǎng)，高架梁墩兩側(cè)道路無(wú)需深挖，保持原狀。鋼梁作為軌道供車輛行駛，并分上下兩層在地面以下和高架梁墩上分別鋪設(shè)，以便車輛雙向行駛，鋼梁表面可加工成粗糙的紋路，也可敷設(shè)附著力強(qiáng)的防滑涂料或其他材料，以增強(qiáng)其與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動(dòng)性能。下導(dǎo)向軌安裝于軌道內(nèi)側(cè)上方，與導(dǎo)向輪卡合，起導(dǎo)向作用，并在極端情況下用作臨時(shí)行車軌道。本發(fā)明有益效果是該軌道設(shè)施施建于現(xiàn)狀道路上，在現(xiàn)狀道路中間黃線或綠化帶處為其辟出的專用公交車道。整個(gè)軌道設(shè)施雖只占道路中央包括隔離帶在內(nèi)約3. 2米寬度，但其上下兩層的鋪軌方式，完全滿足車輛雙向行駛的需要，節(jié)省道路資源。軌道設(shè)施將傳統(tǒng)并列雙向軌道改為上下兩層分別鋪展，實(shí)現(xiàn)高效空間復(fù)用。工程建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價(jià)比和可行性非常明顯。


下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述圖I是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)專用軌道設(shè)施主視圖；圖2是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)專用軌道設(shè)施左視圖；圖3是雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I上導(dǎo)向軌、2上軌道、3高架梁墩、4下導(dǎo)向軌、5下軌道。
具體實(shí)施例方式在圖1、2、3中，高架梁墩3分列施建于道路中央，呈“H”形，高架梁墩3底端與地面相平埋設(shè)一組下軌道5，下軌道5沿高架梁墩3排列延伸方向鋪設(shè)，下軌道5上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向軌4，高架梁墩3中間的橫梁上設(shè)有一組上軌道2，上軌道2上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有上導(dǎo)向軌I。軌道設(shè)施作為整個(gè)系統(tǒng)中車輛運(yùn)營(yíng)裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩3分列施建于道路中央，采用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)等形式進(jìn)行工廠化生產(chǎn)，并運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)太陽(yáng)能電池板器件以及安裝線纜、路燈等，當(dāng)通過(guò)立交、天橋、線纜等道路上方障礙物時(shí)，應(yīng)下挖一定深度，以滿足車輛在其下方通過(guò)的高度要求，同時(shí)按軌道車輛行駛的要求或相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)延長(zhǎng)坡長(zhǎng)，高架梁墩3兩側(cè)道路無(wú)需深挖，保持原狀。鋼梁作為軌道供車輛行駛，并分上下兩層在地面以下和高架梁墩3上分別鋪設(shè)，以便車輛雙向行駛，鋼梁表面可加工成粗糙的紋路，也可敷設(shè)附著力強(qiáng)的防滑涂料或其他材料，以增強(qiáng)其與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動(dòng)性能。上導(dǎo)向軌I、下導(dǎo)向軌4分別安裝于軌道內(nèi)側(cè)上方，與導(dǎo)向輪卡合，起導(dǎo)向作用，并在極端情況下用作臨時(shí)行車軌道。
權(quán)利要求
1.雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)專用軌道設(shè)施，含有上導(dǎo)向軌、上軌道、高架梁墩、下導(dǎo)向軌、下軌道，其特征是高架梁墩分列施建于道路中央，呈“H”形，高架梁墩底端與地面相平埋設(shè)一組下軌道，下軌道沿高架梁墩排列延伸方向鋪設(shè)，下軌道上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向軌，高架梁墩中間的橫梁上設(shè)有一組上軌道，上軌道上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有上導(dǎo)向軌。
全文摘要
雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)專用軌道設(shè)施，屬于一種軌道設(shè)施，高架梁墩分列施建于道路中央，呈“H”形，高架梁墩底端與地面相平埋設(shè)一組下軌道，下軌道沿高架梁墩排列延伸方向鋪設(shè)，下軌道上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有下導(dǎo)向軌，高架梁墩中間的橫梁上設(shè)有一組上軌道，上軌道上部?jī)?nèi)側(cè)分別設(shè)有上導(dǎo)向軌。該軌道設(shè)施施建于道路中央，分上下兩層軌道，實(shí)現(xiàn)一種雙層雙向路軌兼容綠色公交系統(tǒng)雙層雙向運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61B5/02GK102912694SQ201110226139
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者徐文錦, 凌錦榮, 陳新, 施中昕, 徐鵬杰, 王根亮, 李金權(quán), 蔡留春, 卞義忠, 嚴(yán)立劍 申請(qǐng)人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司