專利名稱：側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型公交車用懸掛裝置，特別是一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置。
背景技術(shù)：
申請人:于2010年11月15日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了專利申請文件，名稱一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車，申請?zhí)?01010543497. 3。側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車是一種全新的適合于各類城市應(yīng)用的交通產(chǎn)品和工程方案，其車輛采用新能源驅(qū)動(dòng)，新結(jié)構(gòu)制造，并實(shí)現(xiàn)零排放，工程方案實(shí)施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實(shí)現(xiàn)高效空間復(fù)用，車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn)無障礙運(yùn)行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會(huì)車輛，而且還降低了為道路拓寬而進(jìn)行的房屋拆遷所帶來的巨額補(bǔ)償和社會(huì)矛盾，也為新建 道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價(jià)比和可行性非常明顯。該公交車高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念，并實(shí)現(xiàn)時(shí)尚、快捷、舒適和安全的服務(wù)。該方案的實(shí)施需要一種專用懸掛裝置，用于將特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛，底下車輛暢通無阻，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置，用于將特殊結(jié)構(gòu)的車輛側(cè)掛于軌道設(shè)施上，車輛在其兩側(cè)軌道上相向行駛，實(shí)現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是含有軸承座、車輪臂、側(cè)向輪、懸掛柱、連接軸、鉸鏈、保險(xiǎn)抱箍、輪胎、減振支架、減振器、導(dǎo)向輪、支撐梁、減速箱、電機(jī)支架、穩(wěn)定軸、空氣彈簧、電機(jī)，車輛通過懸掛裝置側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)軌道上，每個(gè)車廂前后各設(shè)一套懸掛裝置，懸掛裝置通過鉸鏈和保險(xiǎn)抱箍與車廂懸掛側(cè)龍骨相連接，鉸鏈上部跟車廂內(nèi)龍骨相連接，下部與懸掛柱相連接，裝于懸掛柱上的鉸鏈有一軸穿過柱體，鉸鏈上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱頂端向高架梁墩側(cè)彎曲，底端與減振支架相連接，每套懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎、兩只導(dǎo)向輪、兩只側(cè)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過支撐梁相連接，側(cè)向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂通過軸承座與懸掛柱頂端相連接，側(cè)向輪置于上軌道，輪胎置于下軌道頂端，導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁、導(dǎo)向輪、輪胎，支撐梁中心部位設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸，連接軸上粗下細(xì)，同時(shí)穿過減振支架并通過垂直通孔與支撐梁相連接，垂直通孔兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時(shí)設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁上，電機(jī)支架與支撐梁相連接，減速箱固定在電機(jī)支架上，電機(jī)主軸與減速箱主軸相連接，減速箱主軸與其中一只車輪相連接。該懸掛裝置采用的技術(shù)原理是特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛采用該懸掛裝置側(cè)掛于高架梁墩上方兩側(cè)垂直鋪展的軌道上，相向平穩(wěn)行駛。懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩(wěn)地懸掛于軌道上，其支撐梁是車輛關(guān)鍵部件，用于支撐懸掛整個(gè)車輛，空氣彈簧、減振器、穩(wěn)定軸均設(shè)在支撐梁上，減振支架與支撐梁向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置工作自如，并起保險(xiǎn)作用，如空氣彈簧損壞，則由支撐梁垂直通孔部分支撐車輛運(yùn)行；空氣彈簧較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器主要用來抑制空氣彈簧吸振后反彈時(shí)的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器與空氣彈簧相互配合，使車輛平穩(wěn)行駛；采用普通橡膠輪胎，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪類似于軌道車輛的鋼輪，導(dǎo)向輪與輪胎裝于同一軸上，處于輪胎內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時(shí)輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；懸掛柱用于連接軌道與車廂，鉸鏈用于車廂懸掛并供導(dǎo)向輪連帶支撐梁轉(zhuǎn)彎時(shí)作軸心用，鉸鏈下部有一連接軸穿過懸掛柱，其作用是車輛上下坡可讓懸掛柱呈鐘擺狀位移，確保每個(gè)車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧、減振器等減振裝置正常工作。保險(xiǎn)抱箍起備用懸 掛和安全保險(xiǎn)作用，一旦鉸鏈發(fā)生斷裂，可確保車廂不致滑落，保險(xiǎn)抱箍與懸掛柱間留有足夠空隙，不影響懸掛柱擺動(dòng)位移。本發(fā)明有益效果是懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結(jié)構(gòu)的車輛采用懸掛裝置側(cè)掛于軌道兩側(cè)，組成一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車。車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn)無障礙運(yùn)行。工程建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價(jià)比和可行性非常明顯。


下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步描述圖I是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置主視圖；圖2是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置左視圖；圖3是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置俯視圖；圖4是側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1軸承座、2車輪臂、3側(cè)向輪、4懸掛柱、5連接軸、6鉸鏈、7保險(xiǎn)抱箍、8輪胎、9減振支架、10減振器、11導(dǎo)向輪、12支撐梁、13減速箱、14電機(jī)支架、15穩(wěn)定軸、16空氣彈簧、17電機(jī)。
具體實(shí)施例方式在圖1、2、3、4中，車輛通過懸掛裝置側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)軌道上，每個(gè)車廂前后各設(shè)一套懸掛裝置，懸掛裝置通過鉸鏈6和保險(xiǎn)抱箍7與車廂懸掛側(cè)龍骨相連接，鉸鏈6上部跟車廂內(nèi)龍骨相連接，下部與懸掛柱4相連接，裝于懸掛柱4上的鉸鏈6有一軸穿過柱體，鉸鏈6上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱4頂端向高架梁墩側(cè)彎曲，底端與減振支架9相連接，每套懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎8、兩只導(dǎo)向輪11、兩只側(cè)向輪3，輪胎8之間、導(dǎo)向輪11之間均通過支撐梁12相連接，側(cè)向輪3之間通過車輪臂2相連接，車輪臂2通過軸承座I與懸掛柱4頂端相連接，側(cè)向輪3置于上軌道，輪胎8置于下軌道頂端，導(dǎo)向輪11置于輪胎8內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁12、導(dǎo)向輪11、輪胎8，支撐梁12中心部位設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱4內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸5，連接軸5上粗下細(xì)，同時(shí)穿過減振支架9并通過垂直通孔與支撐梁12相連接，垂直通孔兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧16,空氣彈簧16外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸15,穩(wěn)定軸15外側(cè)前后同時(shí)設(shè)有四只減振器10，空氣彈簧16、穩(wěn)定軸15、減振器10頂端均與減振支架9相連接，底端均固定在支撐梁12上，電機(jī)支架14與支撐梁12相連接，減速箱13固定在電機(jī)支架14上，電機(jī)17主軸與減速箱13主軸相連接，減速箱13主軸與其中一只車輪相連接。特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛采用該懸掛裝置側(cè)掛于高架梁墩上方兩側(cè)垂直鋪展的軌道上，相向平穩(wěn)行駛。懸掛裝置的主要作用是使車輛安全平穩(wěn)地懸掛于軌道上，其支撐梁12是車輛關(guān)鍵部件，用于支撐懸掛整個(gè)車輛，空氣彈簧16、減振器10、穩(wěn)定軸15均設(shè)在支撐梁12上，減振支架9與支撐梁12向上突起的垂直通孔之間呈間隔懸離狀態(tài)，確保減振裝置工作自如，并起保險(xiǎn)作用，如空氣彈簧16損壞，則由支撐梁12垂直通孔部分支撐車輛運(yùn)行；空 氣彈簧16較鋼制彈簧重量輕、噪音低，不同載重對其高度影響不大，自振頻率也大幅降低，可有效提高乘客乘坐的舒適性和安全性，增加車輛在行駛中的平順性，并大大減少車輛對軌道的沖擊力，延長車輛使用壽命；減振器10主要用來抑制空氣彈簧16吸振后反彈時(shí)的振蕩及來自軌道面的沖擊，減振器10與空氣彈簧16相互配合，使車輛平穩(wěn)行駛；采用普通橡膠輪胎8，具有降噪、減振、防滑等鋼輪所不具備的功能；導(dǎo)向輪11類似于軌道車輛的鋼輪，導(dǎo)向輪11與輪胎8裝于同一軸上，處于輪胎8內(nèi)側(cè)，與導(dǎo)向軌呈垂直懸浮狀態(tài)卡合，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，若車輛爆胎，可做為臨時(shí)輪胎使用，并與其他輪胎差速行駛，確保車輛安全行至附近站點(diǎn)換胎；懸掛柱4用于連接軌道與車廂，鉸鏈6用于車廂懸掛并供導(dǎo)向輪11連帶支撐梁12轉(zhuǎn)彎時(shí)作軸心用，鉸鏈6下部有一連接軸穿過懸掛柱4，其作用是車輛上下坡可讓懸掛柱4呈鐘擺狀位移，確保每個(gè)車輪受力均勻、貼軌行駛以及空氣彈簧16、減振器10等減振裝置正常工作。保險(xiǎn)抱箍7起備用懸掛和安全保險(xiǎn)作用，一旦鉸鏈6發(fā)生斷裂，可確保車廂不致滑落，保險(xiǎn)抱箍7與懸掛柱4間留有足夠空隙，不影響懸掛柱4擺動(dòng)位移。
權(quán)利要求
1.側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置，含有軸承座、車輪臂、側(cè)向輪、懸掛柱、連接軸、鉸鏈、保險(xiǎn)抱箍、輪胎、減振支架、減振器、導(dǎo)向輪、支撐梁、減速箱、電機(jī)支架、穩(wěn)定軸、空氣彈簧、電機(jī)，其特征是車輛通過懸掛裝置側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)軌道上，每個(gè)車廂前后各設(shè)一套懸掛裝置，懸掛裝置通過鉸鏈和保險(xiǎn)抱箍與車廂懸掛側(cè)龍骨相連接，鉸鏈上部跟車廂內(nèi)龍骨相連接，下部與懸掛柱相連接，裝于懸掛柱上的鉸鏈有一軸穿過柱體，鉸鏈上部與下部之間通過軸相連接，懸掛柱頂端向高架梁墩側(cè)彎曲，底端與減振支架相連接，每套懸掛裝置均設(shè)有兩只輪胎、兩只導(dǎo)向輪、兩只側(cè)向輪，輪胎之間、導(dǎo)向輪之間均通過支撐梁相連接，側(cè)向輪之間通過車輪臂相連接，車輪臂通過軸承座與懸掛柱頂端相連接，側(cè)向輪置于上軌道，輪胎置于下軌道頂端，導(dǎo)向輪置于輪胎內(nèi)側(cè)，并與導(dǎo)向軌垂直懸浮卡合，車輪軸依次穿過支撐梁、導(dǎo)向輪、輪胎，支撐梁中心部位設(shè)有一垂直通孔，該垂直通孔呈筒狀，并向上凸起，懸掛柱內(nèi)側(cè)設(shè)有連接軸，連接軸上粗下細(xì)，同時(shí)穿過減振支架并通過垂直通孔與支撐梁相連接，垂直通孔兩側(cè)分別設(shè)有一空氣彈簧，空氣彈簧外側(cè)前后共設(shè)有四根穩(wěn)定軸，穩(wěn)定軸外側(cè)前后同時(shí)設(shè)有四只減振器，空氣彈簧、穩(wěn)定軸、減振器頂端均與減振支架相連接，底端均固定在支撐梁上，電機(jī)支架與支撐梁相連接，減速箱固定在電機(jī)支架上，電機(jī)主軸與減速箱主軸相連接，減速箱主軸與其中一只車輪相連接。
全文摘要
側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車用懸掛裝置，屬于一種新型公交車用懸掛裝置。懸掛裝置用于車輛與軌道之間的銜接，特殊結(jié)構(gòu)的車輛采用懸掛裝置側(cè)掛于軌道兩側(cè)，組成一種側(cè)掛式雙電源驅(qū)動(dòng)軌道電車。車輛側(cè)掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實(shí)現(xiàn)無障礙運(yùn)行。工程建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價(jià)比和可行性非常明顯。
文檔編號B61B12/04GK102910175SQ20111022613
公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者徐文錦, 凌錦榮, 陳新, 施中昕, 徐鵬杰, 王根亮, 李金權(quán), 蔡留春, 卞義忠, 嚴(yán)立劍 申請人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司