專利名稱：懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道設(shè)施，特別是一種懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施。
背景技術(shù)：
申請人:于2010年11月15日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了專利申請文件，名稱一種懸掛式新能源軌道公交車，申請?zhí)?01010543499. 2。懸掛式新能源軌道公交車是一種全新的適合于各類城市應(yīng)用的交通產(chǎn)品和工程方案，其車輛采用新能源驅(qū)動，新結(jié)構(gòu)制造，并實現(xiàn)零排放，工程方案實施僅利用道路中間隔離帶或黃線位置構(gòu)筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現(xiàn)高效空間復(fù)用，車輛懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現(xiàn)無障礙運行。該方案不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進(jìn)行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。工程的建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。該公交車高品質(zhì)、高效率、低能耗、低成本、零排放，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展理念，并實現(xiàn)時尚、快捷、舒適和安全的服務(wù)。該方案的實施需要一種專用軌道設(shè)施，特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛懸掛于特殊軌道上，相向平穩(wěn)行駛，底下車輛暢通無阻，以充分利用有限的空間，有效地解決城市交通難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施，該軌道設(shè)施施建于道路中央，上下鋪展軌道，特殊結(jié)構(gòu)的車輛在其兩側(cè)軌道上相向行駛，實現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是含有導(dǎo)向軌、上軌道、高架梁墩、下軌道，高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置設(shè)有下軌道，高架梁墩頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道，上軌道頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌。該軌道設(shè)施采用的技術(shù)原理是軌道設(shè)施作為整個系統(tǒng)中車輛運營裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐·和鋪設(shè)軌道、架設(shè)太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應(yīng)按規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；鋼梁作為軌道使用，分上軌道和下軌道，上軌道分左右兩側(cè)分別在高架梁墩頂端兩側(cè)挑梁上鋪設(shè)，為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設(shè)使車輛重心更貼近高架梁墩中心，提高了車輛懸掛、運行的安全性和可靠性，下軌道作為下側(cè)向輪的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導(dǎo)向軌安裝于上軌道頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道。特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛懸掛于高架梁墩上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛，不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進(jìn)行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。本發(fā)明有益效果是該軌道設(shè)施施建于現(xiàn)狀道路上，在現(xiàn)狀道路中間黃線或綠化帶處為其辟出的專用公交車道。工程方案實施僅利用道路中間構(gòu)筑高架梁墩，上下鋪展軌道，實現(xiàn)高效空間復(fù)用，車輛懸掛于高架梁墩兩側(cè)單軌上，與地面車輛行駛方向一致，兩者之間互不影響，實現(xiàn)無障礙運行。工程建設(shè)成本和周期也較高架輕軌、原路拆遷拓寬以及地下交通等大為降低，性價比和可行性非常明顯。


下面是結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步描述圖I是懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施主視圖；圖2是懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施左視圖； 圖3是懸掛式新能源軌道公交車結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1導(dǎo)向軌、2上軌道、3高架梁墩、4下軌道。
具體實施例方式在圖1、2、3中高架梁墩3呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置設(shè)有下軌道4，高架梁墩3頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道，上軌道2頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌I。軌道設(shè)施作為整個系統(tǒng)中車輛運營裝置，位于道路中央，供車輛行駛。高架梁墩3為混凝土結(jié)構(gòu)，類似于橋墩，分列施建于道路中央，用于支撐和鋪設(shè)軌道、架設(shè)太陽能電池板器件以及安裝線纜、路燈等(十字路口處應(yīng)按規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計高架梁墩高度和軌道坡度等，以便與道路車輛交叉通過)；鋼梁作為軌道使用，分上軌道2和下軌道4，上軌道2分左右兩側(cè)分別在高架梁墩3頂端兩側(cè)挑梁上鋪設(shè)，為單軌，適合汽車橡膠輪胎行駛，且單軌的鋪設(shè)使車輛重心更貼近高架梁墩3中心，提高了車輛懸掛、運行的安全性和可靠性，下軌道4作為下側(cè)向輪的運行軌道，亦為單軌，上下軌道與輪胎接觸面可加工成粗糙紋路，也可敷設(shè)附著力強的防滑涂料或其他材料，以增強軌道面與輪胎之間的摩擦力，提高車輛的行駛和制動性能；導(dǎo)向軌I安裝于上軌道2頂端外側(cè)，由軌道鋼制成，引導(dǎo)車輛沿軌行駛，并在極端情況下用作臨時行車軌道。特殊結(jié)構(gòu)的專用車輛懸掛于高架梁墩3上方兩側(cè)單軌上，相向平穩(wěn)行駛，不僅不占用道路有效面積，將道路讓行于社會車輛，而且還降低了為道路拓寬而進(jìn)行的房屋拆遷所帶來的巨額補償和社會矛盾，也為新建道路的規(guī)劃提供了集約利用土地資源的解決方案。
權(quán)利要求
1.懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施，含有導(dǎo)向軌、上軌道、高架梁墩、下軌道，其特征是高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2. 8-3. 5米的位置設(shè)有下軌道，高架梁墩頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道，上軌道頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌。
全文摘要
懸掛式新能源軌道公交車專用軌道設(shè)施，屬于一種軌道設(shè)施，高架梁墩呈“T”形，分列施建于道路中央，其距地面2.8-3.5米的位置設(shè)有下軌道，高架梁墩頂端兩側(cè)分別內(nèi)嵌單軌，即為上軌道，上軌道頂端外側(cè)分別設(shè)有一條導(dǎo)向軌。該軌道設(shè)施施建于道路中央，上下鋪展軌道，特殊結(jié)構(gòu)的車輛在其兩側(cè)軌道上相向行駛，實現(xiàn)對原有道路的高效空間復(fù)用。
文檔編號E01B25/24GK102912697SQ20111022615
公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者徐文錦, 凌錦榮, 陳新, 施中昕, 徐鵬杰, 王根亮, 李金權(quán), 蔡留春, 卞義忠, 嚴(yán)立劍 申請人:鹽城海旭數(shù)控裝備有限公司