專利名稱：高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速輔助剎車裝置，具體涉及一種高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置。
背景技術(shù)：
隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，列車制動(dòng)中所面臨的問題也日漸突出，因?yàn)榱熊?制動(dòng)依賴于金屬的車輪與金屬的軌道間的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但由于摩擦副之間的阻力系數(shù)較 小，因此同等重量、同樣行駛速度的列車的制動(dòng)距離明顯地長(zhǎng)于使用較人摩擦系數(shù)輪胎的 汽車。相關(guān)資料表明時(shí)速為350千米/小時(shí)的動(dòng)車組的制動(dòng)距離大約需要5千米，如何保 證高速列車及時(shí)制動(dòng)，事關(guān)高速鐵路運(yùn)輸安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置，該 裝置利用風(fēng)阻，大大提高了高速列車的制動(dòng)效率。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置，包括支撐架，該支撐架為長(zhǎng)方體支架，與車廂形 狀相吻合，撐架包括縱梁和支柱，支撐架的寬度與車廂寬度相吻合，支撐架通過連接件與列 車底盤相聯(lián)接。所述的支撐架的頂部安裝有多個(gè)平行且間距相等的橫梁，該橫梁與長(zhǎng)方體 支架的寬相等，所述的橫梁上安裝有多個(gè)輕質(zhì)材料空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板，空氣動(dòng)力活 動(dòng)剎車制動(dòng)板的一側(cè)通過樞軸與橫梁固定連接，該空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板另一側(cè)與連桿 機(jī)構(gòu)的一側(cè)相連接，連桿機(jī)構(gòu)的另一側(cè)安裝在支撐架的縱梁上，同時(shí)連桿機(jī)構(gòu)與液壓系統(tǒng) 相連，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板在90度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。更 進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的連桿機(jī)構(gòu)由長(zhǎng)桿和短桿組成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)連桿 機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，在空氣阻力的作用下了實(shí)現(xiàn)了列車 的輔助制動(dòng)減速，同時(shí)由于空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板與列車方向保持傾斜，因此在制動(dòng)過 程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的下壓力，避免了高速列車在制動(dòng)過程中脫軌現(xiàn)象的發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的活動(dòng)剎車制動(dòng)板和連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。如圖1、2所示一種高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置，包括支撐架1，采用輕金屬材質(zhì)，該支撐架1為長(zhǎng)方體支架，與車廂形狀相吻合，支撐架1包括縱梁4和支柱9，縱梁4通過支 柱9與列車接觸點(diǎn)焊接，支撐架1的寬度與車廂寬度相吻合，所述的支撐架1的頂部安裝有 多個(gè)平行且間距相等的橫梁3，該橫梁3與長(zhǎng)方體支架的寬相等，所述的橫梁3上安裝有多 個(gè)活動(dòng)剎車制動(dòng)板2，空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板2的一側(cè)通過樞軸5與橫梁3固定連接，該 空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板2另一側(cè)與連桿機(jī)構(gòu)6的一側(cè)相連接，連桿機(jī)構(gòu)6的另一側(cè)安裝 在支撐架1的縱梁4上，同時(shí)連桿機(jī)構(gòu)6與液壓系統(tǒng)相連，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)6的長(zhǎng) 桿7做直線運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)短桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板2在90度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 本裝置采用連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然還可以采用其他結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)不進(jìn)行剎車動(dòng)作時(shí)，可以 將連桿機(jī)構(gòu)和空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板水平放置。
權(quán)利要求一種高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置，其特征在于包括支撐架(1)，該支撐架(1)為長(zhǎng)方體支架，與車廂形狀相吻合，支撐架(1)包括縱梁(4)和支柱(9)，支撐架(1)的寬度與車廂寬度相吻合，所述的支撐架(1)的頂部安裝有多個(gè)平行且間距相等的橫梁(3)，該橫梁(3)與長(zhǎng)方體支架的寬相等，所述的橫梁(3)上安裝有多個(gè)空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板(2)，空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板(2)的一側(cè)通過樞軸(5)與橫梁(3)固定連接，該空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板(2)另一側(cè)與連桿機(jī)構(gòu)(6)的一側(cè)相連接，連桿機(jī)構(gòu)(6)的另一側(cè)安裝在支撐架(1)的縱梁(4)上，同時(shí)連桿機(jī)構(gòu)(6)與液壓系統(tǒng)相連，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)(6)運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板(2)在90度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置，其特征在于連桿機(jī)構(gòu)(6)由 長(zhǎng)桿(7)和短桿⑶組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速列車氣動(dòng)輔助剎車裝置，它包括支撐架，該支撐架為長(zhǎng)方體支架，與車廂形狀相吻合，支撐架包括縱梁和支柱，支撐架的寬度與車廂寬度相吻合，支撐架的頂部安裝有多個(gè)平行且間距相等的橫梁，該橫梁與長(zhǎng)方體支架的寬相等，橫梁上安裝有多個(gè)空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板，空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板的一側(cè)通過樞軸與橫梁固定連接，該空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板另一側(cè)與連桿機(jī)構(gòu)的一側(cè)相連接，連桿機(jī)構(gòu)的另一側(cè)安裝在支撐架的縱梁上，同時(shí)連桿機(jī)構(gòu)與液壓系統(tǒng)相連，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)活動(dòng)剎車制動(dòng)板在90度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)空氣動(dòng)力活動(dòng)剎車制動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)。整個(gè)支撐架采用輕金屬材質(zhì)，并不會(huì)使列車負(fù)載過多。
文檔編號(hào)B61H11/00GK201604656SQ20102003765
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月11日
發(fā)明者崔澄宇, 黃力華 申請(qǐng)人:崔澄宇;黃力華