專利名稱：鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于通訊技術(shù)領域，涉及一種通知系統(tǒng)，尤其涉及一種鐵路無人看守 道口列車接近通知系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路道口作為鐵路與普通公路的交叉地帶，是交通狀況比較復雜的地帶，同時也 是重大交通事故的易發(fā)地帶。公路上過往的車輛和行人、鐵路上來回行駛的火車，如果不加 以有效的管理和控制，就很容易造成交通事故的發(fā)生。但是，現(xiàn)有的大部分鐵路道口都存在 于人煙稀少的野外，如果采用人工現(xiàn)場管理的方式對道口進行監(jiān)管，不但存在相當大的難 度，而且浪費人力物力財力，導致管理成本的增加。為了切實保障鐵路沿線人民的生命、財產(chǎn)安全，保證鐵路客、貨運輸?shù)陌踩咝В?有必要研究一套有效的解決方案來處理鐵路無人值守道口的管理問題。目前，無人道口的管理問題已經(jīng)得到相關(guān)人員的高度重視，越來越多的解決方案 在現(xiàn)場得到實施，但從應用的情況來看，現(xiàn)有一些無人道口管理系統(tǒng)方案仍存在一定的問 題首先，采用有線方式進行數(shù)據(jù)傳輸，布線困難。無人道口要實現(xiàn)火車預警，必須在道口兩 邊一定的距離安裝列車接近信號檢測設備，如果采用有線方式進行數(shù)據(jù)傳輸，就得從道口 中心到兩邊進行布線，這樣實施起來就比較困難；其次，系統(tǒng)維護麻煩。無人道口一般都存 在于偏遠地帶，如果不采取一定的措施，系統(tǒng)維護將會給工作人員帶來大量困難，而現(xiàn)有一 些道口報警系統(tǒng)只注重現(xiàn)場報警功能的實現(xiàn)，在系統(tǒng)維護方面卻考慮欠缺。再次，在系統(tǒng)供 電方面，現(xiàn)有道口報警系統(tǒng)存在一定的局限性。由于無人道口存在于偏遠地帶，設備取電困 難，如果采取傳統(tǒng)供電思維，從電力電纜取電的話，就很難實現(xiàn)，而這恰恰是現(xiàn)有道口報警 系統(tǒng)存在的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路無人看守道口列車接近通知系 統(tǒng)，可自動控制鐵路道口的設備，無需人員看守。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達 點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；所述到達點控制設備連接所述監(jiān)測中心、接近點控制設備、 報警器；所述接近點控制設備、到達點控制設備分別連接有至少一個計軸傳感器；所述接 近點控制設備采集列車接近道口信號，并將采集數(shù)據(jù)通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設 備；所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號，啟動道口報警 器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；到達點控制設備通過計軸傳感器采集 列車到達信號，控制報警器關(guān)閉，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心發(fā)送控制 命令至到達點控制設備，控制到達點控制設備的動作；到達點控制設備發(fā)送控制命令至接 近點控制設備，控制接近點控制設備的動作。[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述接近點控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無 線數(shù)傳單元；所述接近點控制設備通過無線數(shù)傳單元與到達點控制設備通訊。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述到達點控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無 線數(shù)傳單元、GPRS單元；通過無線數(shù)傳單元與接近點控制設備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測 中心通訊。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述接近點控制設備或/和到達點控制設備包 括太陽能電池。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務器、中心監(jiān)測 設備、若干中心監(jiān)控客戶端；所述中心監(jiān)測服務器用以實時顯示道口行車狀況、設備工作狀 態(tài)；用以記錄道口行車狀況數(shù)據(jù)、設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務器配有重要數(shù)據(jù) 查看模塊、導出模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務器包括現(xiàn)場設備的遠程控制模塊，用以 實現(xiàn)設備的遠程重啟、設備診斷控制。一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達 點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；到達點控制設備連接所述報警器，所述接近點控制設備或 /和到達點控制設備連接監(jiān)測中心；所述接近點控制設備、到達點控制設備連接有計軸傳 感器；所述接近點控制設備采集列車接近道口信號，并將采集數(shù)據(jù)通過無線數(shù)傳電臺通知 到達點控制設備；所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號， 啟動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；到達點控制設備通過計 軸傳感器采集列車到達信號，控制報警器關(guān)閉，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測 中心發(fā)送控制命令至接近點控制設備、到達點控制設備，控制接近點控制設備、到達點控制 設備的動作。一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達 點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；所述到達點控制設備連接所述監(jiān)測中心、接近點控制設備、 報警器；所述接近點控制設備、到達點控制設備分別連接有至少一個計軸傳感器；所述監(jiān) 測中心用以控制接近點控制設備、到達點控制設備。一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，其特征在于所述系統(tǒng)包 括接近點控制設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；所述到達點控制設備連接所述報 警器、監(jiān)測中心；所述接近點控制設備、到達點控制設備分別連接有計軸傳感器；所述方法 包括如下步驟步驟A、所述接近點控制設備通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信號， 并記錄列車軸數(shù)，進而通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設備；步驟B、所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方 向、接近道口的時間；步驟C、當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號， 并進行計軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當列車通過道口時，關(guān)閉 報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達道口的時 間；步驟D、到達點控制設備定時向接近點控制設備發(fā)送設備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當收到監(jiān)測中心的設備診斷命令時，進而向監(jiān)測中心反饋所 有數(shù)據(jù)；步驟E、所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達點控制設備，控制到達點控制設備的動 作；到達點控制設備發(fā)送控制命令至接近點控制設備，控制接近點控制設備的動作。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述接近點控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無 線數(shù)傳單元；所述接近點控制設備通過無線數(shù)傳單元與到達點控制設備通訊。所述到達點 控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元；通過無線數(shù)傳單元與接近點控 制設備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊。所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務器、中心監(jiān) 測設備、若干中心監(jiān)控客戶端；所述中心監(jiān)測服務器用以實時顯示道口行車狀況、設備工作 狀態(tài)；用以記錄道口行車狀況數(shù)據(jù)、設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；道口行車狀況數(shù)據(jù)包括列車速度、 方向、通過道口的時間，設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)包括故障、異常數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務器配有 重要數(shù)據(jù)查看模塊、導出模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務器包括現(xiàn)場設備的遠程控制模 塊，用以實現(xiàn)設備的遠程重啟、設備診斷控制。一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，所述系統(tǒng)包括接近點控制 設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；所述到達點控制設備連接所述報警器、監(jiān)測中 心；所述接近點控制設備、到達點控制設備分別連接有計軸傳感器；所述方法包括如下步驟步驟A’、所述接近點控制設備通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信 號，并記錄列車軸數(shù)，進而通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設備；步驟B’、所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；步驟C’、當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號， 并進行計軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當列車通過道口時，關(guān)閉 報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；步驟E’、所述監(jiān)測中心以直接或間接的方式發(fā)送控制命令至接近點控制設備、到 達點控制設備，控制接近點控制設備、到達點控制設備的動作。本實用新型的有益效果在于本實用新型提出的鐵路無人看守道口列車接近通知 系統(tǒng)，可自動控制鐵路道口的設備，無需人員看守。同時，本實用新型采用了 GPRS網(wǎng)絡實現(xiàn) 對道口行車狀況的遠程監(jiān)測以及現(xiàn)場設備的遠程維護，這是本系統(tǒng)的創(chuàng)新點，也是首次將 GPRS網(wǎng)絡引入了無人道口的交通管理。現(xiàn)場接近點設備和到達點設備通信方面，本實用新 型采用無線數(shù)傳電臺進行通信，無需敷設電纜，與傳統(tǒng)的通過電纜進行通信的無人道口系 統(tǒng)相比有其無可替代的優(yōu)勢。另外，采用太陽能作為現(xiàn)場設備的供電電源，主板采用雙機熱 備的方式進行配置也是本系統(tǒng)實現(xiàn)方案中的特點和創(chuàng)新點所在。

圖1為列車接近通知系統(tǒng)的組成示意圖。圖2為接近點控制設備的組成示意圖。圖3為到達點控制設備的組成示意圖。圖4為列車接近通知系統(tǒng)各模塊的連接示意圖。[0032]圖5為列車接近預警工作流程圖。圖6為系統(tǒng)設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取工作流程圖。圖7為鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)道口實施示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。實施例一請參閱圖1、圖4，本實用新型揭示了一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)， 所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心。所述到達點控制設備 連接所述報警器、監(jiān)測中心；所述接近點控制設備、到達點控制設備分別連接有至少一個計 軸傳感器。接近點控制設備所述接近點控制設備通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄 列車軸數(shù)，進而通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設備及時啟動報警器報警。如圖2所示，所述接近點控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元(或其他無 線通訊單元)；所述接近點控制設備通過無線數(shù)傳單元與到達點控制設備通訊。本實施例 中，接近點控制設備作為系統(tǒng)核心設備之一，采用防塵防水耐高溫機箱，由嵌入式系統(tǒng)主板 和無線數(shù)傳單元組成，主板采用雙機冗余的方式進行配置，主備板可以實現(xiàn)自動切換，以基 于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、RS485串行通信 接口，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元相連，實現(xiàn)遠程無線通信的功能。此外，所述接近 點控制設備或包括太陽能電池。到達點控制設備所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟 動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向、接近 道口的時間；當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號，并進 行計軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口(判斷方法可以為列車到達 道口時到達點控制設備通過計軸傳感器開始計軸，當所計軸數(shù)與接近點控制設備發(fā)送過來 的軸數(shù)相等或相差正負1軸時，判斷列車為完全通過道口)，當列車通過道口時，關(guān)閉報警 器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達道口的時間；到 達點控制設備定時向接近點控制設備發(fā)送設備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設備的工作 狀態(tài)數(shù)據(jù)，當收到監(jiān)測中心的設備診斷命令時，進而向監(jiān)測中心反饋所有數(shù)據(jù)。請參閱圖3，所述到達點控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元、GPRS單 元；通過無線數(shù)傳單元與接近點控制設備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊。到達點控 制設備(道口控制設備)為系統(tǒng)核心設備之一，采用防塵防水耐高溫機箱，由嵌入式系統(tǒng)主 板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元組成。主板采用雙機冗余的方式進行配置，主備可以實現(xiàn)自動 切換，以基于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、RS485 串行通信接口，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元和GPRS單元連接，實現(xiàn)遠程無線通信的 功能。此外，所述到達點控制設備包括太陽能電池。監(jiān)測中心[0045]所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達點控制設備，控制到達點控制設備的動作；到 達點控制設備發(fā)送控制命令至接近點控制設備，控制接近點控制設備的動作。本實施例中，所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務器、中心監(jiān)測設備、若干中心監(jiān)控客 戶端；所述中心監(jiān)測服務器用以實時顯示道口行車狀況、設備工作狀態(tài)；用以記錄道口行 車狀況數(shù)據(jù)、設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；道口行車狀況數(shù)據(jù)包括列車速度、方向、通過道口的時間， 設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)包括故障、異常數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務器配有重要數(shù)據(jù)查看模塊、導出 模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務器包括現(xiàn)場設備的遠程控制模塊，用以實現(xiàn)設備的遠程 重啟、設備診斷控制。系統(tǒng)各設備之間主要包括三種工作關(guān)系，如圖4所示，通過不同線條進行區(qū)分，根 據(jù)三種關(guān)系發(fā)生的條件不同，可以概括如下第一種，當列車經(jīng)過接近點接近道口時，計軸傳感器為接近點控制設備提供列車 接近計軸信號，進而接近點控制設備為到達點控制設備提供列車接近預警信號數(shù)據(jù)，致使 到達點控制設備控制報警器報警，同時向中心監(jiān)測服務器發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，當 列車到道口時，計軸傳感器為到達點控制設備提供列車到達道口計軸信號，進而到達點控 制設備結(jié)束報警器報警，同時向中心監(jiān)測服務器發(fā)送列車到達道口信號。第二種，接近點控制設備向到達點控制設備提供接近點所有設備的工作狀態(tài)數(shù) 據(jù)，到達點控制設備向中心監(jiān)測服務器提供現(xiàn)場所有設備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。第三種，中心監(jiān)測服務器可以向到達點控制設備發(fā)送控制命令，到達點控制設備 可以向接近點控制設備發(fā)送控制命令。以上介紹了本實用新型鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的組成，本實用新型 在揭示上述鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的同時，還揭示了上述系統(tǒng)的通知方法； 所述方法包括如下步驟步驟A、所述接近點控制設備通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信號， 并記錄列車軸數(shù)，進而通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設備；步驟B、所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方 向、接近道口的時間；步驟C、當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號， 并進行計軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當列車通過道口時，關(guān)閉 報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達道口的時 間；步驟D、到達點控制設備定時向接近點控制設備發(fā)送設備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn) 場所有設備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當收至監(jiān)測中心的設備診斷命令時，進而向監(jiān)測中心反饋所 有數(shù)據(jù)；步驟E、所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達點控制設備，控制到達點控制設備的動 作；到達點控制設備發(fā)送控制命令至接近點控制設備，控制接近點控制設備的動作。綜上所述，本實用新型提出的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，可自動控制 鐵路道口的設備，無需人員看守。同時，本實用新型采用了 GPRS網(wǎng)絡實現(xiàn)對道口行車狀況 的遠程監(jiān)測以及現(xiàn)場設備的遠程維護，這是本系統(tǒng)的創(chuàng)新點，也是首次將GPRS網(wǎng)絡引入了無人道口的交通管理?，F(xiàn)場接近點設備和到達點設備通信方面，本實用新型采用無線數(shù)傳 電臺進行通信，無需敷設電纜，與傳統(tǒng)的通過電纜進行通信的無人道口系統(tǒng)相比有其無可 替代的優(yōu)勢。另外，采用太陽能作為現(xiàn)場設備的供電電源，主板采用雙機熱備的方式進行配 置也是本系統(tǒng)實現(xiàn)方案中的特點和創(chuàng)新點所在。實施例二本實施例中，一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點控 制設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；到達點控制設備連接所述報警器，所述接近點 控制設備或/和到達點控制設備連接監(jiān)測中心；所述接近點控制設備、到達點控制設備連 接有計軸傳感器；所述接近點控制設備通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信 號，并記錄列車軸數(shù)，進而通過無線通訊模塊通知到達點控制設備；所述到達點控制設備收 到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號時啟動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送 列車接近道口信號數(shù)據(jù)；當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到 達信號，并進行計軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當列車通過道口 時，關(guān)閉報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至接近 點控制設備、到達點控制設備，控制接近點控制設備、到達點控制設備的動作。本實施例同時揭示上述鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，所述方 法包括如下步驟步驟A’、所述接近點控制設備通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信 號，并記錄列車軸數(shù)，進而通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設備；步驟B’、所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；步驟C’、當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號， 并進行計軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當列車通過道口時，關(guān)閉 報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；步驟E’、所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至接近點控制設備、到達點控制設備，控制接 近點控制設備、到達點控制設備的動作。直接發(fā)送方式指監(jiān)測中心直接將控制命令發(fā)送至接近點控制設備或/和到達點 控制設備，間接發(fā)送方式指監(jiān)測中心通過其他模塊將控制命令發(fā)送至接近點控制設備或/ 和到達點控制設備；監(jiān)測中心控制接近點控制設備、到達點控制設備的方式可以為一個直 接、一個間接，或者均為直接或均為間接。實施例三鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)采用分散采集、集中監(jiān)測的方案對無人道口 進行監(jiān)測和管理。該系統(tǒng)主要包括兩套設備一、現(xiàn)場設備，主要由道口控制設備、計軸采集 設備、計軸傳感器、太陽能供電系統(tǒng)、道口報警器組成；二、中心設備，主要包括中心監(jiān)測設 備、中心監(jiān)測服務器、中心監(jiān)測系統(tǒng)軟件。如圖1所示。接近點控制設備一、接近點控制設備的構(gòu)成接近點控制設備作為系統(tǒng)核心設備之一，采用防塵防水耐高溫機箱，由嵌入式系 統(tǒng)主板和無線數(shù)傳單元組成，主板采用雙機冗余的方式進行配置，主備板可以實現(xiàn)自動切
9換，以基于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、RS485串 行通信接口，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元相連，實現(xiàn)遠程無線通信的功能。二、接近點控制設備的工作原理接近點控制設備主要通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄 列車軸數(shù)，進而通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設備及時啟動報警器報警。接近點控制 設備組成框圖如圖2所示。到達點控制設備一、到達點控制設備構(gòu)成道口控制設備為系統(tǒng)核心設備之一，采用防塵防水耐高溫機箱，由嵌入式系統(tǒng)主 板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元組成。主板采用雙機冗余的方式進行配置，主備可以實現(xiàn)自動 切換，以基于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、RS485 串行通信接口，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元和GPRS單元連接，實現(xiàn)遠程無線通信的 功能。二、到達點控制設備的工作原理到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟動道 口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)包括列車速度、方向、接近道口的 時間等；當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號，并進行計 軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當列車通過道口時，關(guān)閉報警器報 警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達道口的時間；到達點 控制設備定時向接近點控制設備發(fā)送設備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設備的工作狀態(tài) 數(shù)據(jù)，當收到監(jiān)測中心的設備診斷命令時，進而向中心反饋所有數(shù)據(jù)。到達點控制設備的構(gòu) 成原理圖如圖3所示。監(jiān)測中心服務器鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)軟件采用C/S架構(gòu)進行研發(fā)并采用 SQLSever作為數(shù)據(jù)庫服務器，能夠滿足用戶對無人道口管理的多項功能要求。一、服務器端 軟件通過中心監(jiān)測設備與現(xiàn)場道口控制設備建立GPRS網(wǎng)絡通信連接，實時采集現(xiàn)場設備 工作狀態(tài)數(shù)據(jù)和道口行車狀況數(shù)據(jù)，并提供了一個非常友好的監(jiān)測界面供用戶使用，同時 軟件還為用戶提供了可以對現(xiàn)場設備實施簡單遠程控制的操作界面，以方便用戶對現(xiàn)場設 備的管理控制。服務器端軟件主要功能概括如下(1)道口行車狀況、設備工作狀態(tài)實時顯示的功能；(2)道口行車狀況數(shù)據(jù)(包括列車速度、方向、通過道口的時間等)、設備工作狀態(tài) 數(shù)據(jù)(故障、異常等)的記錄存儲功能；(3)配有重要數(shù)據(jù)查看、導出、打印等重要功能。(4)現(xiàn)場設備的遠程控制功能，包括遠程重啟、設備診斷等控制的實現(xiàn)?？蛻舳塑浖c服務器端建立連接，具備服務器端軟件大多數(shù)的功能(1)可以實時接收服務器端數(shù)據(jù)，使用戶在客戶端同樣可以實現(xiàn)對現(xiàn)場設備工作 狀態(tài)、道口列車行車狀態(tài)的實時監(jiān)測。(2)客戶端為用戶提供了重要數(shù)據(jù)的查詢功能，用戶可以通過客戶端查詢服務器 端記錄的各項數(shù)據(jù)，包括道口設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)、道口行車狀況數(shù)據(jù)等。[0087](3)現(xiàn)場設備的遠程控制功能，用戶也可以通過客戶端發(fā)送指令至服務器端，進而 對現(xiàn)場設備進行簡單的遠程控制。當列車接近道口、到達道口并離去時，系統(tǒng)的工作流程如圖5所示，包括如下步 驟1、列車經(jīng)過接近點接近道口 ；2、接近點控制設備的計軸傳感器采集列車計軸信號；3、接近點控制設備向到達點控制設備發(fā)送列車接近信號；4、到達點控制設備啟動報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；5、列車經(jīng)過到達點控制設備到達道口 ；6、到達點控制設備的計軸傳感器采集列車計軸信號；7、到達點控制設備向中心監(jiān)測服務器發(fā)送列車到達信號；8、到達點控制設備結(jié)束報警器報警。到達點控制設備定時向接近點控制設備發(fā)送設備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有 設備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當收到監(jiān)測中心的設備診斷命令時，進而向監(jiān)測中心反饋所有數(shù)據(jù)。系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)場設備工作狀態(tài)遠程監(jiān)測時，系統(tǒng)工作流程如圖6所示，包括如下步 驟1、判斷是否為被動查詢現(xiàn)場設備數(shù)據(jù)；2、若不是被動查詢現(xiàn)場設備數(shù)據(jù)，接近點控制設備主動向到達點控制設備匯報設 備工作數(shù)據(jù)；而后，到達點控制設備主動向監(jiān)測中心匯報設備工作數(shù)據(jù)；3、若是被動查詢現(xiàn)場設備數(shù)據(jù)，監(jiān)測中心向到達點控制設備發(fā)送工作狀態(tài)獲取命 令；而后，到達點控制設備返回現(xiàn)場設備工作數(shù)據(jù)。到達點控制設備定時向接近點控制設備 發(fā)送狀態(tài)獲取命令；而后，接近點控制設備返回接近點控制設備的工作數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)實現(xiàn)方案方面，本系統(tǒng)采用了 GPRS網(wǎng)絡實現(xiàn)對道口行車狀況的遠程監(jiān)測 以及現(xiàn)場設備的遠程維護，這是本系統(tǒng)的創(chuàng)新點，也是首次將GPRS網(wǎng)絡引入了無人道口的 交通管理?，F(xiàn)場接近點設備和到達點設備通信方面，本實用新型采用無線數(shù)傳電臺進行通 信，無需敷設電纜，與傳統(tǒng)的通過電纜進行通信的無人道口系統(tǒng)相比有其無可替代的優(yōu)勢。 另外，本實用新型采用太陽能作為現(xiàn)場設備的供電電源，主板采用雙機熱備的方式進行配 置也是本本實用新型的獨到之處。實施例四請參閱圖7，圖7為本實用新型鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)道口實施示 意圖。如圖7所示，在道口處安裝到達點控制設備，報警器安裝于道口兩邊公路的右側(cè)3 米高的水泥桿上，兩計軸傳感器距離10米，到達點控制設備、太陽能供電系統(tǒng)、通信用天線 都安裝于4. 5m高鋼管電桿上；在距離道口 1. 1KM處的道口兩邊各安裝一套接近點設備，接 近點計軸傳感器距離lm，接近點控制設備、太陽能供電系統(tǒng)、通信用天線安裝于4. 5m高鋼 管電桿上。這里本實用新型的描述和應用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上 述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領域的普通技術(shù)人 員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領域技術(shù)人員應該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例， 以及用其它組件、材料和部件來實現(xiàn)。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這 里所披露的實施例進行其它變形和改變。
權(quán)利要求一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；所述到達點控制設備連接所述監(jiān)測中心、接近點控制設備、報警器；所述接近點控制設備、到達點控制設備分別連接有至少一個計軸傳感器；所述接近點控制設備采集列車接近道口信號，并將采集數(shù)據(jù)通過無線數(shù)傳電臺通知到達點控制設備；所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號，啟動道口報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號，控制報警器關(guān)閉，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達點控制設備，控制到達點控制設備的動作；到達點控制設備發(fā)送控制命令至接近點控制設備，控制接近點控制設備的動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述接 近點控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元；所述接近點控制設備通過無線數(shù)傳單 元與到達點控制設備通訊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述到 達點控制設備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元；通過無線數(shù)傳單元與接近 點控制設備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述接 近點控制設備或/和到達點控制設備包括太陽能電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān) 控中心包括中心監(jiān)測服務器、中心監(jiān)測設備、若干中心監(jiān)控客戶端；所述中心監(jiān)測服務器用以實時顯示道口行車狀況、設備工作狀態(tài)；用以記錄道口行車 狀況數(shù)據(jù)、設備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務器配有重要數(shù)據(jù)查看模塊、導出模塊、打 印模塊；所述中心監(jiān)測服務器包括現(xiàn)場設備的遠程控制模塊，用以實現(xiàn)設備的遠程重啟、設 備診斷控制。
6.一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；到達點控制設備 連接所述報警器，所述接近點控制設備或/和到達點控制設備連接監(jiān)測中心；所述接近點 控制設備、到達點控制設備連接有計軸傳感器；所述接近點控制設備采集列車接近道口信號，并將采集數(shù)據(jù)通過無線數(shù)傳電臺通知到 達點控制設備；所述到達點控制設備收到接近點控制設備所發(fā)送過來的列車接近信號，啟動道口報警 器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；到達點控制設備通過計軸傳感器采集 列車到達信號，控制報警器關(guān)閉，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至接近點控制設備、到達點控制設備，控制接近點控制設 備、到達點控制設備的動作。
7.一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；所述到達點控制設備連接所述監(jiān)測中心、接近點控制設備、報警器；所述接近點控制設備、到達點控制設備分別連接有至少一個計軸傳感器；所述監(jiān)測中心用以控制接近點控制設備、到達點控制設備。
專利摘要本實用新型揭示了一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點控制設備、到達點控制設備、報警器、監(jiān)測中心；所述接近點控制設備通過計軸傳感器計軸的方式采集列車接近道口信號，并通知到達點控制設備；到達點控制設備啟動道口報警器報警；當列車到達道口時，到達點控制設備通過計軸傳感器采集列車到達信號，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當列車通過道口時，關(guān)閉報警器報警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達點控制設備，控制到達點控制設備的動作；到達點控制設備發(fā)送控制命令至接近點控制設備，控制接近點控制設備的動作。本實用新型可自動控制鐵路道口的設備，無需人員看守。
文檔編號B61L1/16GK201580405SQ20102003324
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者劉建濤, 周榮生, 應淼沸, 楊占江, 楊明, 王予平 申請人:中國鐵路通信信號上海工程集團有限公司