鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及軌道交通檢測領(lǐng)域，尤其涉及鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來鐵路的多次提速對道口安全防護要求越來越高。目前鐵路道口的安全防護設(shè)備多為不同廠家安裝，設(shè)備之間互不關(guān)聯(lián)甚至相互干擾的情況時有發(fā)生。
[0003]目前一般道口基本配備了太陽能無線列車接近報警器、道口視頻監(jiān)控、道口故障報警器等設(shè)備。其操作流程為:車站調(diào)度通過電話方式將來車信息提前通知道口員，道口員記錄該信息后通過視頻監(jiān)控得知列車運行情況，列車通過接近點時太陽能無線報警器開始報警，道口員關(guān)閉欄桿，禁止道口通行；列車通過道口后打開欄桿，恢復(fù)道口通行。如果出現(xiàn)欄桿撞壞或無法關(guān)閉欄桿的緊急情況，道口員將手動啟動故障報警器通知司機，要求司機停車。整個流程看似環(huán)環(huán)相扣，萬無一失，但仔細研究不難發(fā)現(xiàn)，所有環(huán)節(jié)中道口員至關(guān)重要，整套操作很大程度上取決于道口員的判斷和操作正確率，且要求人員不能離崗，容易出現(xiàn)漏接、漏報信息或誤操作等情況。由于現(xiàn)有的太陽能無線報警器無法提供的列車速度不準確、誤差太大，道口員無法準確判斷道口欄桿的關(guān)閉時間。
[0004]為此有的道口在不同接近點安裝多套設(shè)備。而多套設(shè)備間誤差的累計使得道口員無所適從，這樣既無法提供可靠的列車預(yù)警信息又浪費資源，而且欄桿(門)關(guān)閉后的狀態(tài)不能及時檢測，一旦人為重新打開或被車輛撞壞，道口員首先要在現(xiàn)場處理，攔截可能通行的人員和車輛而無暇使用故障報警器通知列車司機停車，大大增加了道口的安全風(fēng)險。此外由于整個過程均需人員參與，既增加了工作人員的勞動強度和工作壓力，也影響了鐵路運行安全。因此，在加強道口安全管理的同時，利用先進的技術(shù)配備完善的防護設(shè)備成為必需。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)集列車接近預(yù)警、欄木開閉狀態(tài)檢測和道口故障報警等功能于一體，且使各設(shè)備之間信息共享，實現(xiàn)鐵路道口的安全防護。
[0006]本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:
[0007]—種鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，所述鐵路道口處設(shè)置有欄桿，其特征在于:至少包括中央控制器、列車接近檢測裝置、欄桿開閉檢測器和道口故障警報器；所述列車接近檢測裝置分別設(shè)置在列車上下行方向的列車線路中所述列車接近檢測裝置包括接近傳感器與無線發(fā)射分機，所述接近傳感器通過所述無線發(fā)射分機與所述中央控制器構(gòu)成數(shù)據(jù)連接，所述中央控制器通過所述欄桿開閉檢測器檢測所述欄桿的開閉狀態(tài)，所述中央控制器連接控制所述道口故障警報器。
[0008]所述列車接近檢測裝置分上行列車接近檢測裝置和下行列車接近檢測裝置，它們分別包括設(shè)置在上、下行線路上的至少兩個列車接近檢測器與無線發(fā)射分機，兩個所述列車接近檢測器按間隔設(shè)置。
[0009]在所述鐵路道口處設(shè)置上、下行列車離去傳感器。
[0010]所述欄桿開閉檢測器由水銀開關(guān)傳感器、角度傳感器和單片機構(gòu)成，其中所述單片機的接收端連接所述水銀開關(guān)傳感器和所述角度傳感器，所述單片機的發(fā)送端連接所述中央控制器，所述水銀開關(guān)傳感器和所述角度傳感器安裝在所述欄桿上。
[0011]所述預(yù)警報警系統(tǒng)包括道口故障報警器，所述中央控制器控制所述道口故障報警器與列車的車載設(shè)備構(gòu)成信號連接。
[0012]本實用新型的優(yōu)點是:實現(xiàn)鐵路道口的安全防護；系統(tǒng)增加第二列車接近檢測點，既可修正列車到達道口信息的準確性，緊急情況下又能作為通知司機停車的極限安全距離；在道口管理員的人機交互屏上顯示出欄桿當(dāng)前所處的角度，并能實時檢測更新，其開閉狀態(tài)一目了然；系統(tǒng)具備自動向列車司機發(fā)送道口故障報警功能；將現(xiàn)有主要的道口設(shè)備集成設(shè)計，通過系統(tǒng)主機有機地聯(lián)系起來；所有信息在集成控制臺統(tǒng)一顯示，操作方便簡單；大大減少了設(shè)備的人工依賴，基本實現(xiàn)了人機雙控。本實用新型鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)用于防護鐵路道口的安全，保證列車安全經(jīng)過，避免鐵路道口事故的發(fā)生。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型中欄桿開閉檢測器的工作原理圖；
[0015]圖3為本實用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0017]實施例:如圖1和圖3所示，預(yù)警報警系統(tǒng)采用一體的中央控制器，實現(xiàn)列車接近預(yù)警、欄桿開閉檢測、道口故障報警、設(shè)備故障自檢、電源與蓄電池狀態(tài)檢測等功能的裝置均作為整個預(yù)警報警系統(tǒng)中的一個模塊(子系統(tǒng))，模塊之間通過RS232、RS485通信方式獲取信息，獲取的信息通過中央控制器進行邏輯判斷、控制、報警、顯示屏顯示，操作按鈕集中安裝在控制臺上，統(tǒng)一操作，系統(tǒng)采用集中供電、集中報警。列車接近預(yù)警功能的裝置由列車接近傳感器、列車接近檢測裝置和列車接近預(yù)警系統(tǒng)三部分組成。列車接近檢測裝置和列車接近傳感器分別設(shè)置在列車上、下行方向鋼軌的第一接近點(離鐵路道口距離SI)、第二接近點(離鐵路道口距離S2，且S2〈S1)。列車接近預(yù)警系統(tǒng)在第一接近點對列車信息進行準確采集，并在第二接近點再次采集信息作為故障報警極限安全點，成為互為冗余的雙套檢測。列車信息包括是否有列車接近和通過傳感器的感應(yīng)次序判斷的列車行駛方向。
[0018]實現(xiàn)欄木開閉檢測的裝置由水銀開關(guān)傳感器、角度傳感器和單片機構(gòu)成，檢測裝置分別設(shè)置于鐵路道口兩側(cè)的欄桿處。其中，水銀開關(guān)傳感器和角度傳感器分別設(shè)置在欄桿上且與單片機的接收端信號連接，而單片機的發(fā)送端與中央控制器信號連接，實現(xiàn)中央控制器可通過水銀開關(guān)傳感器和角度傳感器對欄木開閉狀態(tài)進行判斷。水銀開關(guān)傳感器通過通斷檢測欄桿的開閉，角度傳感器則通過欄桿角度變化感知其開閉狀態(tài)。根據(jù)水銀開關(guān)傳感器初始安裝角度及其通斷反應(yīng)特性，如圖2所示，欄桿角度(α )設(shè)置了 Φ1— Φ2度的臨界角度，即:
[0019]欄桿“開”狀態(tài):欄桿由開啟狀態(tài)逐漸關(guān)閉，所處角度:α多φ I度；欄桿由關(guān)閉狀態(tài)逐漸開啟，所處角度:α > Φ2度；
[0020]欄桿“閉”狀態(tài):欄桿由開啟狀態(tài)逐漸關(guān)閉，所處角度:α < φ I度；欄桿由關(guān)閉狀態(tài)逐漸開啟，所處角度:α ( Φ2度；從而實現(xiàn)通過水銀開關(guān)傳感器判斷欄桿的角度。
[0021]實現(xiàn)道口故障報警功能的裝置由主CPU、記錄控制儀、電源管理模塊、通信模塊和無線發(fā)射模塊組成，主CPU連接記錄控制儀，電源管理模塊用于管理裝置電源的使用情況，主CPU通過通信模塊和無線發(fā)射模塊與列車的車載設(shè)備信號連接。
[0022]本實施例在具體使用時:當(dāng)?shù)揽诠收辖沽熊囃ㄐ袝r，道口管理員通過操作向司機發(fā)送停車指令，在緊急情況下主CPU可自動發(fā)送停車指令；而當(dāng)?shù)揽诠收吓懦?，允許列車通過時，道口管理員同樣可通過CPU向司機發(fā)出平安指令，允許其通過道口。本裝置還具有自檢功能，可通過控制主CPU來測試故障報警系統(tǒng)的狀態(tài)是否正常。在具體實施時:列車接近檢測裝置中的第一接近點(SI)、第二接近點(S2)相較鐵路道口的距離參數(shù)選擇，以道口安全為設(shè)置原則。在鐵路道口處設(shè)置上、下行列車離去傳感器，當(dāng)列車駛出道口之后傳感器發(fā)出信號，提醒道口管理員可以開啟欄木，開放道口。
[0023]該預(yù)警報警系統(tǒng)工作原理如下:道口前方來車，預(yù)警系統(tǒng)在第一接近點通過列車接近檢測裝置檢測到列車信息后開始預(yù)警，此時中央控制器的顯示屏上顯示列車上、下行方向、速度并倒計時列車到達時間(或距離)，同時中央控制器中的語音功放不斷提醒道口管理員作出關(guān)閉欄桿的語音報警信息，此時道口管理員應(yīng)及時關(guān)閉欄桿。當(dāng)列車到達第二接近點時預(yù)警系統(tǒng)通過欄桿開閉檢測裝置自動判別欄桿開閉狀態(tài)，一旦欄桿故障或人員不在崗導(dǎo)致道口欄桿仍然處于開放狀態(tài)并持續(xù)一定時間，系統(tǒng)將自動啟動故障報警系統(tǒng)向司機發(fā)送道口故障報警信號，要求司機立即停車，確保鐵路道口行車安全。列車通過道口后，系統(tǒng)恢復(fù)來車等待狀態(tài)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，所述鐵路道口處設(shè)置有欄桿，其特征在于:至少包括中央控制器、列車接近檢測裝置、欄桿開閉檢測器和道口故障警報器；所述列車接近檢測裝置分別設(shè)置在列車上下行方向的列車線路中，所述列車接近檢測裝置包括接近傳感器與無線發(fā)射分機，所述接近傳感器通過所述無線發(fā)射分機與所述中央控制器構(gòu)成數(shù)據(jù)連接，所述中央控制器通過所述欄桿開閉檢測器檢測所述欄桿的開閉狀態(tài)，所述中央控制器連接控制所述道口故障警報器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，其特征在于:所述列車接近檢測裝置分上行列車接近檢測裝置和下行列車接近檢測裝置，它們分別包括設(shè)置在上、下行線路上的至少兩個列車接近檢測器與無線發(fā)射分機，兩個所述列車接近檢測器按間隔設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，其特征在于:在所述鐵路道口處設(shè)置上、下行列車離去傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，其特征在于:所述欄桿開閉檢測器由水銀開關(guān)傳感器、角度傳感器和單片機構(gòu)成，其中所述單片機的接收端連接所述水銀開關(guān)傳感器和所述角度傳感器，所述單片機的發(fā)送端連接所述中央控制器，所述水銀開關(guān)傳感器和所述角度傳感器安裝在所述欄桿上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，其特征在于:所述預(yù)警報警系統(tǒng)包括道口故障報警器，所述中央控制器控制所述道口故障報警器與列車的車載設(shè)備構(gòu)成信號連接。
【專利摘要】本實用新型涉及軌道交通檢測領(lǐng)域，尤其涉及鐵路道口防護自動預(yù)警報警系統(tǒng)，其特征在于：至少包括中央控制器、列車接近檢測裝置、欄桿開閉檢測器和道口故障警報器；所述列車接近檢測裝置分別設(shè)置在列車上下行方向的列車線路中所述列車接近檢測裝置包括接近傳感器與無線發(fā)射分機，所述接近傳感器通過所述無線發(fā)射分機與所述中央控制器構(gòu)成數(shù)據(jù)連接，所述中央控制器通過所述欄桿開閉檢測器檢測所述欄桿的開閉狀態(tài)，所述中央控制器連接控制所述道口故障警報器。本實用新型的優(yōu)點是：實現(xiàn)鐵路道口的安全防護。
【IPC分類】B61L29/30, B61L23/00
【公開號】CN204821617
【申請?zhí)枴緾N201520241451
【發(fā)明人】方火根, 胡雄偉, 竇國棟, 李 學(xué), 王正權(quán), 陸宏超, 徐偉人
【申請人】上海鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年4月17日