專利名稱：鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于通訊技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種通知系統(tǒng)，尤其涉及一種鐵路無人看守道口 列車接近通知系統(tǒng)；同時，本發(fā)明還涉及上述列車接近通知系統(tǒng)的通知方法。
背景技術(shù)：
鐵路道口作為鐵路與普通公路的交叉地帶，是交通狀況比較復(fù)雜的地帶，同時也 是重大交通事故的易發(fā)地帶。公路上過往的車輛和行人、鐵路上來回行駛的火車，如果不加 以有效的管理和控制，就很容易造成交通事故的發(fā)生。但是，現(xiàn)有的大部分鐵路道口都存在 于人煙稀少的野外，如果采用人工現(xiàn)場管理的方式對道口進(jìn)行監(jiān)管，不但存在相當(dāng)大的難 度，而且浪費(fèi)人力物力財(cái)力，導(dǎo)致管理成本的增加。 為了切實(shí)保障鐵路沿線人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，保證鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)陌踩咝В?有必要研究一套有效的解決方案來處理鐵路無人值守道口的管理問題。 目前，無人道口的管理問題已經(jīng)得到相關(guān)人員的高度重視，越來越多的解決方案 在現(xiàn)場得到實(shí)施，但從應(yīng)用的情況來看，現(xiàn)有一些無人道口管理系統(tǒng)方案仍存在一定的問 題首先，采用有線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，布線困難。無人道口要實(shí)現(xiàn)火車預(yù)警，必須在道口兩 邊一定的距離安裝列車接近信號檢測設(shè)備，如果采用有線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，就得從道口 中心到兩邊進(jìn)行布線，這樣實(shí)施起來就比較困難；其次，系統(tǒng)維護(hù)麻煩。無人道口一般都存 在于偏遠(yuǎn)地帶，如果不采取一定的措施，系統(tǒng)維護(hù)將會給工作人員帶來大量困難，而現(xiàn)有一 些道口報(bào)警系統(tǒng)只注重現(xiàn)場報(bào)警功能的實(shí)現(xiàn)，在系統(tǒng)維護(hù)方面卻考慮欠缺。再次，在系統(tǒng)供 電方面，現(xiàn)有道口報(bào)警系統(tǒng)存在一定的局限性。由于無人道口存在于偏遠(yuǎn)地帶，設(shè)備取電困 難，如果采取傳統(tǒng)供電思維，從電力電纜取電的話，就很難實(shí)現(xiàn)，而這恰恰是現(xiàn)有道口報(bào)警 系統(tǒng)存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)， 可自動控制鐵路道口的設(shè)備，無需人員看守。 同時，本發(fā)明提供上述列車接近通知系統(tǒng)的通知方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 —種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá) 點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述接 近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備分別連接有至少一個計(jì)軸傳感器；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通 過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電 臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備及時啟動報(bào)警器報(bào)警；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所 發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信 號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向、接近道口的時間；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì) 軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速 度、方向及列車到達(dá)道口的時間；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命 令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向 監(jiān)測中心反饋所有數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制到達(dá)點(diǎn)控制 設(shè)備的動作；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備的動 作。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述接近點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)
傳單元；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過無線數(shù)傳單元與到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通訊。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)
傳單元、GPRS單元；通過無線數(shù)傳單元與接近點(diǎn)控制設(shè)備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述接近點(diǎn)控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備包括太
陽能電池。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務(wù)器、中心監(jiān)測設(shè)備、 若干中心監(jiān)控客戶端；所述中心監(jiān)測服務(wù)器用以實(shí)時顯示道口行車狀況、設(shè)備工作狀態(tài)； 用以記錄道口行車狀況數(shù)據(jù)、設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；道口行車狀況數(shù)據(jù)包括列車速度、方向、 通過道口的時間，設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)包括故障、異常數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務(wù)器配有重要數(shù) 據(jù)查看模塊、導(dǎo)出模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務(wù)器包括現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制模塊，用 以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程重啟、設(shè)備診斷控制。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 的方法為列車到達(dá)道口時到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器開始計(jì)軸，當(dāng)所計(jì)軸數(shù)與接近 點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送過來的軸數(shù)相等或相差正負(fù)1軸時，判斷列車為完全通過道口。
—種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá) 點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器，所述接近點(diǎn)控制設(shè)備或 /和到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接有計(jì)軸傳 感器；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄列 車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線通訊模塊通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控 制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道 口信號數(shù)據(jù)；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn) 行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警 器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心以直接或間接的方式發(fā)送控制命 令至接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作(直 接發(fā)送方式指監(jiān)測中心直接將控制命令發(fā)送至接近點(diǎn)控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，間 接發(fā)送方式指監(jiān)測中心通過其他模塊將控制命令發(fā)送至接近點(diǎn)控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn)控 制設(shè)備；監(jiān)測中心控制接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的方式可以為一個直接、一個間 接，或者均為直接或均為間接)。 —種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，其特征在于所述系統(tǒng)包 括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào) 警器、監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備分別連接有計(jì)軸傳感器；所述方法包括如下步驟 步驟A、所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號， 并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備； 步驟B、所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方 向、接近道口的時間； 步驟C、當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號， 并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉 報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達(dá)道口的時 間； 步驟D、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn) 場所有設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向監(jiān)測中心反饋所 有數(shù)據(jù)； 步驟E、所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動 作；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備的動作。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述接近點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù) 傳單元；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過無線數(shù)傳單元與到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通訊。所述到達(dá)點(diǎn)控制 設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元；通過無線數(shù)傳單元與接近點(diǎn)控制設(shè) 備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊。所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務(wù)器、中心監(jiān)測設(shè) 備、若干中心監(jiān)控客戶端；所述中心監(jiān)測服務(wù)器用以實(shí)時顯示道口行車狀況、設(shè)備工作狀 態(tài)；用以記錄道口行車狀況數(shù)據(jù)、設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；道口行車狀況數(shù)據(jù)包括列車速度、方 向、通過道口的時間，設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)包括故障、異常數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務(wù)器配有重 要數(shù)據(jù)查看模塊、導(dǎo)出模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務(wù)器包括現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制模 塊，用以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程重啟、設(shè)備診斷控制。 —種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制 設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器、監(jiān)測中 心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備分別連接有計(jì)軸傳感器；
所述方法包括如下步驟 步驟A'、所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信 號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備； 步驟B'、所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；
步驟C'、當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號， 并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉 報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)； 步驟E'、所述監(jiān)測中心以直接或間接的方式發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備、到 達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作。 本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明提出的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，可 自動控制鐵路道口的設(shè)備，無需人員看守。同時，本發(fā)明采用了 GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對道口行車狀況的遠(yuǎn)程監(jiān)測以及現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)，這是本系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)，也是首次將GPRS網(wǎng)絡(luò)引 入了無人道口的交通管理?，F(xiàn)場接近點(diǎn)設(shè)備和到達(dá)點(diǎn)設(shè)備通信方面，本發(fā)明采用無線數(shù)傳 電臺進(jìn)行通信，無需敷設(shè)電纜，與傳統(tǒng)的通過電纜進(jìn)行通信的無人道口系統(tǒng)相比有其無可 替代的優(yōu)勢。另外，采用太陽能作為現(xiàn)場設(shè)備的供電電源，主板采用雙機(jī)熱備的方式進(jìn)行配 置也是本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案中的特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)所在。


圖1為列車接近通知系統(tǒng)的組成示意圖。 圖2為接近點(diǎn)控制設(shè)備的組成示意圖。 圖3為到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的組成示意圖。 圖4為列車接近通知系統(tǒng)各模塊的連接示意圖。 圖5為列車接近預(yù)警工作流程圖。 圖6為系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取工作流程圖。 圖7為鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)道口實(shí)施示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
實(shí)施例一 請參閱圖1、圖4，本發(fā)明揭示了一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述 系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心。所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接 所述報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備分別連接有至少一個計(jì)軸傳 感器。接近點(diǎn)控制設(shè)備
所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄
列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備及時啟動報(bào)警器報(bào)警。 如圖2所示，所述接近點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元(或其他無
線通訊單元)；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過無線數(shù)傳單元與到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通訊。本實(shí)施例
中，接近點(diǎn)控制設(shè)備作為系統(tǒng)核心設(shè)備之一，采用防塵防水耐高溫機(jī)箱，由嵌入式系統(tǒng)主板
和無線數(shù)傳單元組成，主板采用雙機(jī)冗余的方式進(jìn)行配置，主備板可以實(shí)現(xiàn)自動切換，以基
于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、 RS485串行通信
接口 ，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元相連，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無線通信的功能。此外，所述接近
點(diǎn)控制設(shè)備或包括太陽能電池。到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備
所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟 動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向、接近 道口的時間；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn) 行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 (判斷方法可以為列車到達(dá) 道口時到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器開始計(jì)軸，當(dāng)所計(jì)軸數(shù)與接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送過來 的軸數(shù)相等或相差正負(fù)l軸時，判斷列車為完全通過道口 )，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警
8器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達(dá)道口的時間；到
達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設(shè)備的工作
狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向監(jiān)測中心反饋所有數(shù)據(jù)。 請參閱圖3，所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元、GPRS單
元；通過無線數(shù)傳單元與接近點(diǎn)控制設(shè)備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊。到達(dá)點(diǎn)控
制設(shè)備(道口控制設(shè)備)為系統(tǒng)核心設(shè)備之一，采用防塵防水耐高溫機(jī)箱，由嵌入式系統(tǒng)主
板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元組成。主板采用雙機(jī)冗余的方式進(jìn)行配置，主備可以實(shí)現(xiàn)自動
切換，以基于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、RS485
串行通信接口 ，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元和GPRS單元連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無線通信的
功能。此外，所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備包括太陽能電池。監(jiān)測中心
所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作；到
達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備的動作。 本實(shí)施例中，所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務(wù)器、若干中心監(jiān)控客戶端、中心監(jiān)測
設(shè)備；所述中心監(jiān)測服務(wù)器用以實(shí)時顯示道口行車狀況、設(shè)備工作狀態(tài)；用以記錄道口行
車狀況數(shù)據(jù)、設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；道口行車狀況數(shù)據(jù)包括列車速度、方向、通過道口的時間，
設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)包括故障、異常數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務(wù)器配有重要數(shù)據(jù)查看模塊、導(dǎo)出
模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務(wù)器包括現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制模塊，用以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程
重啟、設(shè)備診斷控制。 系統(tǒng)各設(shè)備之間主要包括三種工作關(guān)系，如圖4所示，通過不同線條進(jìn)行區(qū)分，根 據(jù)三種關(guān)系發(fā)生的條件不同，可以概括如下 第一種，當(dāng)列車經(jīng)過接近點(diǎn)接近道口時，計(jì)軸傳感器為接近點(diǎn)控制設(shè)備提供列車
接近計(jì)軸信號，進(jìn)而接近點(diǎn)控制設(shè)備為到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備提供列車接近預(yù)警信號數(shù)據(jù)，致使
到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備控制報(bào)警器報(bào)警，同時向中心監(jiān)測服務(wù)器發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，當(dāng)
列車到道口時，計(jì)軸傳感器為到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備提供列車到達(dá)道口計(jì)軸信號，進(jìn)而到達(dá)點(diǎn)控
制設(shè)備結(jié)束報(bào)警器報(bào)警，同時向中心監(jiān)測服務(wù)器發(fā)送列車到達(dá)道口信號。 第二種，接近點(diǎn)控制設(shè)備向到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備提供接近點(diǎn)所有設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)
據(jù)，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備向中心監(jiān)測服務(wù)器提供現(xiàn)場所有設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。 第三種，中心監(jiān)測服務(wù)器可以向到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備
可以向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令。 以上介紹了本發(fā)明鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的組成，本發(fā)明在揭示上 述鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的同時，還揭示了上述系統(tǒng)的通知方法；所述方法 包括如下步驟 步驟A、所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號， 并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備； 步驟B、所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方 向、接近道口的時間； 步驟C、當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉 報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達(dá)道口的時 間； 步驟D、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn) 場所有設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向監(jiān)測中心反饋所 有數(shù)據(jù)； 步驟E、所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動
作；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備的動作。 綜上所述，本發(fā)明提出的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，可自動控制鐵路
道口的設(shè)備，無需人員看守。同時，本發(fā)明采用了 GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對道口行車狀況的遠(yuǎn)程監(jiān)
測以及現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)，這是本系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)，也是首次將GPRS網(wǎng)絡(luò)引入了無人道口
的交通管理?，F(xiàn)場接近點(diǎn)設(shè)備和到達(dá)點(diǎn)設(shè)備通信方面，本發(fā)明采用無線數(shù)傳電臺進(jìn)行通信，
無需敷設(shè)電纜，與傳統(tǒng)的通過電纜進(jìn)行通信的無人道口系統(tǒng)相比有其無可替代的優(yōu)勢。另
外，采用太陽能作為現(xiàn)場設(shè)備的供電電源，主板采用雙機(jī)熱備的方式進(jìn)行配置也是本系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)方案中的特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)所在。 實(shí)施例二 本實(shí)施例中， 一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控
制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器，所述接近點(diǎn)
控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連
接有計(jì)軸傳感器；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信
號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線通訊模塊通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收
到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送
列車接近道口信號數(shù)據(jù)；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到
達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當(dāng)列車通過道口
時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至接近
點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作。 本實(shí)施例同時揭示上述鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，所述方
法包括如下步驟 步驟A'、所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信 號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備； 步驟B'、所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時 及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；
步驟C'、當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號， 并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉 報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)； 步驟E'、所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制接 近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作。 直接發(fā)送方式指監(jiān)測中心直接將控制命令發(fā)送至接近點(diǎn)控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn) 控制設(shè)備，間接發(fā)送方式指監(jiān)測中心通過其他模塊將控制命令發(fā)送至接近點(diǎn)控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備；監(jiān)測中心控制接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的方式可以為一個直
接、一個間接，或者均為直接或均為間接。 實(shí)施例三 鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)采用分散采集、集中監(jiān)測的方案對無人道口
進(jìn)行監(jiān)測和管理。該系統(tǒng)主要包括兩套設(shè)備一、現(xiàn)場設(shè)備，主要由道口控制設(shè)備、計(jì)軸采集
設(shè)備、計(jì)軸傳感器、太陽能供電系統(tǒng)、道口報(bào)警器組成；二、中心設(shè)備，主要包括中心監(jiān)測設(shè)
備、中心監(jiān)測服務(wù)器、中心監(jiān)測系統(tǒng)軟件。如圖l所示。接近點(diǎn)控制設(shè)備
—、接近點(diǎn)控制設(shè)備的構(gòu)成 接近點(diǎn)控制設(shè)備作為系統(tǒng)核心設(shè)備之一，采用防塵防水耐高溫機(jī)箱，由嵌入式系 統(tǒng)主板和無線數(shù)傳單元組成，主板采用雙機(jī)冗余的方式進(jìn)行配置，主備板可以實(shí)現(xiàn)自動切 換，以基于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、RS485串 行通信接口 ，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元相連，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無線通信的功能。
二、接近點(diǎn)控制設(shè)備的工作原理 接近點(diǎn)控制設(shè)備主要通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄 列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備及時啟動報(bào)警器報(bào)警。接近點(diǎn)控制 設(shè)備組成框圖如圖2所示。
到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備
—、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備構(gòu)成 道口控制設(shè)備為系統(tǒng)核心設(shè)備之一，采用防塵防水耐高溫機(jī)箱，由嵌入式系統(tǒng)主 板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元組成。主板采用雙機(jī)冗余的方式進(jìn)行配置，主備可以實(shí)現(xiàn)自動 切換，以基于Cortex-M3內(nèi)核的32位ARM芯片LM3S8962為中央處理器，具有RS232、RS485 串行通信接口 ，并通過RS485接口與無線數(shù)傳單元和GPRS單元連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無線通信的 功能。 二、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的工作原理 到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟動道 口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)包括列車速度、方向、接近道口的 時間等；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì) 軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào) 警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達(dá)道口的時間；到達(dá)點(diǎn) 控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設(shè)備的工作狀態(tài) 數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向中心反饋所有數(shù)據(jù)。到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的構(gòu) 成原理圖如圖3所示。
監(jiān)測中心服務(wù)器
鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)軟件采用C/S架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)并采用 SQLSever作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，能夠滿足用戶對無人道口管理的多項(xiàng)功能要求。一、服務(wù)器端 軟件通過中心監(jiān)測設(shè)備與現(xiàn)場道口控制設(shè)備建立GPRS網(wǎng)絡(luò)通信連接，實(shí)時采集現(xiàn)場設(shè)備 工作狀態(tài)數(shù)據(jù)和道口行車狀況數(shù)據(jù)，并提供了一個非常友好的監(jiān)測界面供用戶使用，同時 軟件還為用戶提供了可以對現(xiàn)場設(shè)備實(shí)施簡單遠(yuǎn)程控制的操作界面，以方便用戶對現(xiàn)場設(shè)備的管理控制。服務(wù)器端軟件主要功能概括如下 (1)道口行車狀況、設(shè)備工作狀態(tài)實(shí)時顯示的功能； (2)道口行車狀況數(shù)據(jù)(包括列車速度、方向、通過道口的時間等)、設(shè)備工作狀態(tài)
數(shù)據(jù)(故障、異常等)的記錄存儲功能； (3)配有重要數(shù)據(jù)查看、導(dǎo)出、打印等重要功能。
(4)現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制功能，包括遠(yuǎn)程重啟、設(shè)備診斷等控制的實(shí)現(xiàn)。 客戶端軟件與服務(wù)器端建立連接，具備服務(wù)器端軟件大多數(shù)的功能 (1)可以實(shí)時接收服務(wù)器端數(shù)據(jù)，使用戶在客戶端同樣可以實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備工作
狀態(tài)、道口列車行車狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測。
(2)客戶端為用戶提供了重要數(shù)據(jù)的查詢功能，用戶可以通過客戶端查詢服務(wù)器 端記錄的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括道口設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)、道口行車狀況數(shù)據(jù)等。
(3)現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制功能，用戶也可以通過客戶端發(fā)送指令至服務(wù)器端，進(jìn)而 對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行簡單的遠(yuǎn)程控制。 當(dāng)列車接近道口 、到達(dá)道口并離去時，系統(tǒng)的工作流程如圖5所示，包括如下步 驟 1、列車經(jīng)過接近點(diǎn)接近道口 ； 2、接近點(diǎn)控制設(shè)備的計(jì)軸傳感器采集列車計(jì)軸信號；
3、接近點(diǎn)控制設(shè)備向到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送列車接近信號； 4、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備啟動報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)； 5、列車經(jīng)過到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備到達(dá)道口 ； 6、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的計(jì)軸傳感器采集列車計(jì)軸信號； 7、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備向中心監(jiān)測服務(wù)器發(fā)送列車到達(dá)信號； 8、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備結(jié)束報(bào)警器報(bào)警。 到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有 設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向監(jiān)測中心反饋所有數(shù)據(jù)。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備工作狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測時，系統(tǒng)工作流程如圖6所示，包括如下步 驟 1、判斷是否為被動查詢現(xiàn)場設(shè)備數(shù)據(jù)； 2、若不是被動查詢現(xiàn)場設(shè)備數(shù)據(jù)，接近點(diǎn)控制設(shè)備主動向到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備匯報(bào)設(shè) 備工作數(shù)據(jù)；而后，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備主動向監(jiān)測中心匯報(bào)設(shè)備工作數(shù)據(jù)； 3、若是被動查詢現(xiàn)場設(shè)備數(shù)據(jù)，監(jiān)測中心向到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送工作狀態(tài)獲取命
令；而后，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備返回現(xiàn)場設(shè)備工作數(shù)據(jù)。到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備
發(fā)送狀態(tài)獲取命令；而后，接近點(diǎn)控制設(shè)備返回接近點(diǎn)控制設(shè)備的工作數(shù)據(jù)。 在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案方面，本系統(tǒng)采用了 GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對道口行車狀況的遠(yuǎn)程監(jiān)測
以及現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)，這是本系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)，也是首次將GPRS網(wǎng)絡(luò)引入了無人道口的
交通管理。現(xiàn)場接近點(diǎn)設(shè)備和到達(dá)點(diǎn)設(shè)備通信方面，本發(fā)明采用無線數(shù)傳電臺進(jìn)行通信，無
需敷設(shè)電纜，與傳統(tǒng)的通過電纜進(jìn)行通信的無人道口系統(tǒng)相比有其無可替代的優(yōu)勢。另外，
本發(fā)明采用太陽能作為現(xiàn)場設(shè)備的供電電源，主板采用雙機(jī)熱備的方式進(jìn)行配置也是本本
發(fā)明的獨(dú)到之處。
12
實(shí)施例四 請參閱圖7，圖7為本發(fā)明鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)道口實(shí)施示意圖。
如圖7所示，在道口處安裝到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，報(bào)警器安裝于道口兩邊公路的右側(cè)3 米高的水泥桿上，兩計(jì)軸傳感器距離10米，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、太陽能供電系統(tǒng)、通信用天線 都安裝于4. 5m高鋼管電桿上；在距離道口 1. 1KM處的道口兩邊各安裝一套接近點(diǎn)設(shè)備，接 近點(diǎn)計(jì)軸傳感器距離lm，接近點(diǎn)控制設(shè)備、太陽能供電系統(tǒng)、通信用天線安裝于4. 5m高鋼 管電桿上。 這里本發(fā)明的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實(shí)施例 中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說實(shí) 施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本發(fā)明 的精神或本質(zhì)特征的情況下，本發(fā)明可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、 材料和部件來實(shí)現(xiàn)。在不脫離本發(fā)明范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實(shí)施例進(jìn) 行其它變形和改變。
權(quán)利要求
一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備分別連接有至少一個計(jì)軸傳感器；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備及時啟動報(bào)警器報(bào)警；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向、接近道口的時間；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達(dá)道口的時間；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向監(jiān)測中心反饋所有數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備的動作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述接近點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過無線數(shù)傳單元與到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通訊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元；通過無線數(shù)傳單元與接近點(diǎn)控制設(shè)備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述接近點(diǎn)控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備包括太陽能電池。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務(wù)器、中心監(jiān)測設(shè)備、若干中心監(jiān)控客戶端；所述中心監(jiān)測服務(wù)器用以實(shí)時顯示道口行車狀況、設(shè)備工作狀態(tài)；用以記錄道口行車狀況數(shù)據(jù)、設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；道口行車狀況數(shù)據(jù)包括列車速度、方向、通過道口的時間，設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)包括故障、異常數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務(wù)器配有重要數(shù)據(jù)查看模塊、導(dǎo)出模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務(wù)器包括現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制模塊，用以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程重啟、設(shè)備診斷控制。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口的方法為列車到達(dá)道口時到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器開始計(jì)軸，當(dāng)所計(jì)軸數(shù)與接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送過來的軸數(shù)相等或相差正負(fù)1軸時，判斷列車為完全通過道口。
7. —種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器，所述接近點(diǎn)控制設(shè)備或/和到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接有計(jì)軸傳感器；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線通訊模塊通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；所述監(jiān)測中心以直接或間接的方式發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作。
8. —種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，其特征在于所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備分別連接有計(jì)軸傳感器；所述方法包括如下步驟步驟A、所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備；步驟B、所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向、接近道口的時間；步驟C、當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口 ，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)，包括列車速度、方向及列車到達(dá)道口的時間；步驟D、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備定時向接近點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送設(shè)備診斷命令，獲取并存儲現(xiàn)場所有設(shè)備的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)收到監(jiān)測中心的設(shè)備診斷命令時，進(jìn)而向監(jiān)測中心反饋所有數(shù)據(jù)；步驟E、所述監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備的動作。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的通知方法，其特征在于所述接近點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過無線數(shù)傳單元與到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通訊；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備包括嵌入式系統(tǒng)主板、無線數(shù)傳單元、GPRS單元；通過無線數(shù)傳單元與接近點(diǎn)控制設(shè)備通訊，通過GPRS單元與監(jiān)測中心通訊；所述監(jiān)控中心包括中心監(jiān)測服務(wù)器、中心監(jiān)測設(shè)備、若干中心監(jiān)控客戶端；所述中心監(jiān)測服務(wù)器用以實(shí)時顯示道口行車狀況、設(shè)備工作狀態(tài)；用以記錄道口行車狀況數(shù)據(jù)、設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；道口行車狀況數(shù)據(jù)包括列車速度、方向、通過道口的時間，設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)包括故障、異常數(shù)據(jù)；所述中心監(jiān)測服務(wù)器配有重要數(shù)據(jù)查看模塊、導(dǎo)出模塊、打印模塊；所述中心監(jiān)測服務(wù)器包括現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程控制模塊，用以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程重啟、設(shè)備診斷控制。
10. —種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)的通知方法，其特征在于所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備連接所述報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備分別連接有計(jì)軸傳感器；所述方法包括如下步驟步驟A'、所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并記錄列車軸數(shù)，進(jìn)而通過無線數(shù)傳電臺通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備；步驟B'、所述到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備收到接近點(diǎn)控制設(shè)備所發(fā)送過來的列車接近信號時及時啟動道口報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車接近道口信號數(shù)據(jù)；步驟C'、當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，并進(jìn)行計(jì)軸，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；步驟E'、所述監(jiān)測中心以直接或間接的方式發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種鐵路無人看守道口列車接近通知系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括接近點(diǎn)控制設(shè)備、到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備、報(bào)警器、監(jiān)測中心；所述接近點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器計(jì)軸的方式采集列車接近道口信號，并通知到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備啟動道口報(bào)警器報(bào)警；當(dāng)列車到達(dá)道口時，到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備通過計(jì)軸傳感器采集列車到達(dá)信號，通過對比列車軸數(shù)數(shù)據(jù)判斷列車是否完全通過道口，當(dāng)列車通過道口時，關(guān)閉報(bào)警器報(bào)警，并向監(jiān)測中心發(fā)送列車信號數(shù)據(jù)；監(jiān)測中心發(fā)送控制命令至到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備，控制到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備的動作；到達(dá)點(diǎn)控制設(shè)備發(fā)送控制命令至接近點(diǎn)控制設(shè)備，控制接近點(diǎn)控制設(shè)備的動作。本發(fā)明可自動控制鐵路道口的設(shè)備，無需人員看守。
文檔編號B61L29/30GK101791990SQ201010022999
公開日2010年8月4日 申請日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者劉建濤, 周榮生, 應(yīng)淼沸, 楊占江, 楊明, 王予平 申請人:中國鐵路通信信號上海工程集團(tuán)有限公司