專利名稱：十字滑塊式塞拉門機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明十字滑塊式塞拉門機構(gòu)涉及的是一種高速列車塞拉門的開關(guān)與密封機構(gòu)，
特別適用于地鐵或者高速列車的門的開關(guān)與密封。
背景技術(shù)：
常見的列車塞拉門是兩扇門，實現(xiàn)對開或關(guān)的運動，為了實現(xiàn)關(guān)門時的密封，就必 須增加一個向內(nèi)的塞拉壓緊運動，保證關(guān)門后有很好的密封效果。為了實現(xiàn)這一功能，國內(nèi) 外大體可以分為三種不同的機構(gòu)，第一種是國產(chǎn)機構(gòu)為代表的，主要延x方向?qū)崿F(xiàn)門的對 開與關(guān)，沿y方向?qū)崿F(xiàn)塞拉運動達到密封，但是延x方向運動的主軸不固定，它同時延y方 向移動，因此主軸穩(wěn)定性稍差，結(jié)構(gòu)尺寸大，占用的空間多。第二種是以國外某公司為代表 的機構(gòu)，延x方向?qū)崿F(xiàn)門的對開與關(guān)，x方向移動的主軸固定，剛性好，塞拉運動是采用了繞 x軸旋轉(zhuǎn)的搖桿擺動，帶動雙搖桿機構(gòu)實現(xiàn)門的塞拉，其剛性好但尺寸大。第三種機構(gòu)也是 國外某公司為代表的機構(gòu)，同樣延x方向?qū)崿F(xiàn)門的對開與關(guān)，主軸固定，門的塞拉運動是采 用了繞z周轉(zhuǎn)動的四桿機構(gòu)實現(xiàn)門的塞拉密封。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是針對目前常用的塞拉門機構(gòu)的不足之處，提供一種十字滑塊式塞拉 門機構(gòu)，是一種新的塞拉門運動機構(gòu)，本發(fā)明結(jié)合了各家的長處，克服了各家的不足形成一 種新十字滑塊式的塞拉機構(gòu)，使塞拉門運動更加可靠，尺寸更加緊湊，同時也降低了成本。
本發(fā)明的十字滑塊式塞拉門機構(gòu)是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn) 十字滑塊式塞拉門機構(gòu)由步進電機、絲杠、絲杠螺母、支座、主軸、十字滑塊、導(dǎo)桿、 塞拉門體、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向槽組成。 主軸固定在支座上，十字滑塊的其中一個孔與主軸配合并能延主軸輕松滑動，十
字滑塊的另一個相互垂直的孔與導(dǎo)桿相配合，塞拉門體與該導(dǎo)桿用螺釘固聯(lián)，在導(dǎo)桿上裝
有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪限制在導(dǎo)向槽內(nèi)運動，導(dǎo)向槽做成直線加圓弧的形狀，當(dāng)導(dǎo)向輪在十字滑
塊的帶動下沿導(dǎo)向槽的直線部分移動時就帶動塞拉門走直線實現(xiàn)門的開與關(guān)，當(dāng)導(dǎo)向輪走
到導(dǎo)向槽的圓弧部分時，則帶動塞拉門走了一段圓弧從而實現(xiàn)了塞拉運動。其中十字滑塊
的運動是通過步進電機驅(qū)動絲杠旋轉(zhuǎn)，使絲杠螺母作直線移動，絲杠螺母與十字滑塊固聯(lián)，
使十字滑塊也作直線移動，從而帶動塞拉門沿導(dǎo)向槽運動。 工作原理 十字滑塊式塞拉門機構(gòu)工作時，步進電機驅(qū)動絲杠轉(zhuǎn)動，驅(qū)動絲杠螺母作直線移 動，絲杠螺母與十字滑塊固聯(lián)，所以使十字滑塊沿x軸向移動，從而帶動導(dǎo)桿與塞拉門延x 方向移動，實現(xiàn)門的開與關(guān)，由于導(dǎo)桿與塞拉門體是被動運動，受導(dǎo)向槽的運動限制，導(dǎo)向 槽設(shè)計成直線加圓弧的幾何形狀，直線控制門的直線開與關(guān)，而圓弧段迫使門走一段圓弧 實現(xiàn)門的塞拉復(fù)合運動。 高速列車塞拉門是用于地鐵或者高速列車的門的開關(guān)與密封。主要要求開關(guān)門迅速，塞拉密封可靠，本發(fā)明的十字滑塊式塞拉門機構(gòu)，能滿足上述門的開關(guān)與塞拉運動，但 與上述多家機構(gòu)有較大的區(qū)別，而且結(jié)構(gòu)更加簡單可靠，成本低廉，為塞拉門降低成本，增 加可靠度提供了保證。 本發(fā)明結(jié)合了各家的長處，克服了各家的不足形成一種新十字滑塊式的塞拉機 構(gòu)，使塞拉門運動更加可靠，尺寸更加緊湊，同時也降低成本，增加塞拉門運動的可靠度。


以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明 圖1為十字滑塊式塞拉門機構(gòu)原理圖。
具體實施例方式
參照附圖l，十字滑塊式塞拉門機構(gòu)由步進電機1、絲杠2、絲杠螺母3、支座10、主 軸5、十字滑塊4、導(dǎo)桿7、塞拉門體6、導(dǎo)向輪8、導(dǎo)向槽9組成。 主軸5固定在支座10上，十字滑塊4的其中一個孔與主軸5配合并能延主軸5輕 松滑動，十字滑塊4的另一個相互垂直的孔與導(dǎo)桿7相配合，塞拉門體6與該導(dǎo)桿7用螺釘 固聯(lián)，在導(dǎo)桿7上裝有導(dǎo)向輪8，導(dǎo)向輪8限制在導(dǎo)向槽9內(nèi)運動，導(dǎo)向槽9做成直線加圓 弧的形狀，當(dāng)導(dǎo)向輪8在十字滑塊4的帶動下沿導(dǎo)向槽9的直線部分移動時就帶動塞拉門 6走直線實現(xiàn)門的開與關(guān)，當(dāng)導(dǎo)向輪8走到導(dǎo)向槽9的圓弧部分時，則帶動塞拉門6走了一 段圓弧從而實現(xiàn)了塞拉運動。其中十字滑塊4的運動是通過步進電機1驅(qū)動絲杠2旋轉(zhuǎn)， 使絲杠螺母3作直線移動，絲杠螺母3與十字滑塊4固聯(lián)，使十字滑塊4也作直線移動，從 而帶動塞拉門6沿導(dǎo)向槽運動。 參照附圖1，所述步進電機1用聯(lián)軸器12與絲杠2相連接，絲杠2兩端軸通過支架 固定在車廂10上，絲杠螺母3隨著絲杠2的旋轉(zhuǎn)而作直線移動，所述絲杠螺母3與十字滑 塊4通過連桿11用螺釘固聯(lián)。當(dāng)絲杠螺母移動時，迫使十字滑塊4沿固定在車廂上的主軸 5的軸向(x軸線)移動，從而帶動導(dǎo)桿7與塞拉門6移動實現(xiàn)門的開與關(guān)，導(dǎo)桿7與塞拉門 6用螺釘固聯(lián)是從動件，在導(dǎo)桿上裝有導(dǎo)向輪8，導(dǎo)向輪8只能在導(dǎo)向槽9的槽內(nèi)運動，導(dǎo)向 槽9固定在車廂上，并設(shè)計成直線加圓弧的幾何形狀，直線部分控制門的直線開與關(guān)，而圓 弧段迫使門走一段圓弧實現(xiàn)門的塞拉復(fù)合運動。
權(quán)利要求
一種十字滑塊式塞拉門機構(gòu)，其特征在于由步進電機、絲杠、絲杠螺母、支座、主軸、十字滑塊、導(dǎo)桿、塞拉門體、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向槽組成；主軸固定在支座上，十字滑塊的其中一個孔與主軸配合并能延主軸滑動，十字滑塊的另一個相互垂直的孔與導(dǎo)桿相配合，塞拉門體與該導(dǎo)桿用螺釘固聯(lián)，在導(dǎo)桿上裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪限制在導(dǎo)向槽內(nèi)運動，導(dǎo)向槽做成直線加圓弧的形狀，當(dāng)導(dǎo)向輪在十字滑塊的帶動下沿導(dǎo)向槽的直線部分移動時就帶動塞拉門走直線實現(xiàn)門的開與關(guān)，當(dāng)導(dǎo)向輪走到導(dǎo)向槽的圓弧部分時，則帶動塞拉門走了一段圓弧從而實現(xiàn)了塞拉運動；其中十字滑塊的運動是通過步進電機驅(qū)動絲杠旋轉(zhuǎn)，使絲杠螺母作直線移動，絲杠螺母與十字滑塊固聯(lián)，使十字滑塊也作直線移動，從而帶動塞拉門沿導(dǎo)向槽運動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字滑塊式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述絲杠螺母與十字滑 塊通過連桿用螺釘固聯(lián)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字滑塊式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述步進電機采用聯(lián)軸 器與絲杠相連接，絲杠兩端軸通過支架固定在車廂上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字滑塊式塞拉門機構(gòu)，其特征在于所述十字滑塊至少設(shè)置 有一個。
全文摘要
本發(fā)明十字滑塊式塞拉門機構(gòu)涉及的是一種高速列車塞拉門的開關(guān)與密封機構(gòu)，特別適用于地鐵或者高速列車的門的開關(guān)與密封。由步進電機、絲杠、絲杠螺母、支座、主軸、十字滑塊、導(dǎo)桿、塞拉門體、導(dǎo)向輪、導(dǎo)向槽組成；主軸固定在支座上，十字滑塊的其中一個孔與主軸配合并能延主軸滑動，十字滑塊的另一個相互垂直的孔與導(dǎo)桿相配合，塞拉門體與該導(dǎo)桿用螺釘固聯(lián)，在導(dǎo)桿上裝有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪限制在導(dǎo)向槽內(nèi)運動，導(dǎo)向槽做成直線加圓弧的形狀，當(dāng)導(dǎo)向輪在十字滑塊的帶動下沿導(dǎo)向槽移動時就帶動塞拉門實現(xiàn)門的開與關(guān)，并實現(xiàn)了塞拉運動；其中十字滑塊的運動是通過步進電機驅(qū)動絲杠旋轉(zhuǎn)，使絲杠螺母作直線移動，絲杠螺母與十字滑塊固聯(lián)。
文檔編號B61D19/00GK101767593SQ20101001763
公開日2010年7月7日 申請日期2010年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月11日
發(fā)明者王賢民 申請人:南京工程學(xué)院