專利名稱：一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前運(yùn)行的軌道車輛基本采用兩個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐方式，該方式優(yōu)點(diǎn)較明顯即通過水平曲線及豎曲線相對(duì)多轉(zhuǎn)向架容易，但缺點(diǎn)也很突出在高速列車運(yùn)用中相對(duì)輪載荷較大， 高速下輪軌沖擊厲害，輪軌磨耗嚴(yán)重，為保證車輛運(yùn)行性能，就必須經(jīng)常對(duì)車輪鋼軌進(jìn)行鏇修打磨，鋼軌車輪壽命較短；對(duì)于重載車輛，增加轉(zhuǎn)向架數(shù)量，在相同載重下也同樣可減小平均輪載重，也有利于減少輪軌之間的作用力，從而減少輪軌磨耗，延長輪軌壽命；另外，在相同軸重下，可以增加載重。由此可采用多轉(zhuǎn)向架車輛來克服兩轉(zhuǎn)向架車輛的相關(guān)問題。為了設(shè)計(jì)制造多轉(zhuǎn)向架軌道車輛，作為走行部分關(guān)鍵機(jī)械部件之一的二系懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。當(dāng)采用多于兩個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐的車輛結(jié)構(gòu)時(shí)，使用現(xiàn)有的純空氣彈簧或高圓彈簧就受到極大的局限性，較大的橫向位移單純的空氣彈簧及高圓鋼彈簧以及目前出現(xiàn)的其他純彈簧方式都無法實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的措施一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸浮架，所述的懸浮架下面通過橡膠彈簧支撐，其中，懸浮架與橡膠彈簧之間通過空氣彈簧支承座連接，懸浮架上部安裝有垂向上止擋；所述的橡膠彈簧的底部安裝有支承座；所述的空氣彈簧支承座為一個(gè)倒置的U型，在空氣彈簧支承座上設(shè)置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口；所述的每個(gè)橡膠彈簧的橡膠的肖氏硬度為39 ；所述的橡膠彈簧由5組橡膠簧串聯(lián)，每組有9層，每層有4個(gè)橡膠簧并聯(lián)。本發(fā)明的有益效果實(shí)用，生產(chǎn)成本低，有效解決了多轉(zhuǎn)向架軌道車輛橫向穩(wěn)定性問題和橫向位移過大問題，更加安全。


圖1，本發(fā)明的側(cè)面平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2，本發(fā)明的俯視平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3，本發(fā)明的橡膠彈簧平面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸浮架9，所述的懸浮架9下面通過橡膠彈簧8支撐，其中，懸浮架9與橡膠彈簧8之間通過空氣彈簧支承座6連接，懸浮架9上部安裝有垂向上止擋5。所述的橡膠彈簧8的底部安裝有支承座7，在軌道上安裝本懸掛結(jié)構(gòu)，橡膠彈簧8能有效的控制軌道車輛的橫向位移；所述的空氣彈簧支承座6為一個(gè)倒置的U型，在空氣彈簧支承座6上設(shè)置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口，安裝連接方便； 所述的每個(gè)橡膠彈簧8的橡膠的肖氏硬度為39 ；所述的橡膠彈簧8由5組橡膠簧串聯(lián)，每組有9層，每層有4個(gè)橡膠簧并聯(lián)，橡膠簧串聯(lián)與并聯(lián)組合起來的橡膠彈簧8，使得軌道車輛橫向移動(dòng)更加具有穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。 本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改和替換，都是本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸浮架(9)，其特征在于所述的懸浮架(9)下面通過橡膠彈簧(8)支撐，其中，懸浮架(9)與橡膠彈簧(8)之間通過空氣彈簧支承座(6)連接，懸浮架(9)上部安裝有垂向上止擋(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的橡膠彈簧(8)的底部安裝有支承座(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的空氣彈簧支承座(6)為一個(gè)倒置的U型，在空氣彈簧支承座(6)上設(shè)置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的每個(gè)橡膠彈簧(8)的橡膠的肖氏硬度為39。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的橡膠彈簧(8)由5組橡膠簧串聯(lián)，每組有9層，每層有4個(gè)橡膠簧并聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多轉(zhuǎn)向架軌道車輛二系四支點(diǎn)懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸浮架，所述的懸浮架下面通過橡膠彈簧支撐，其中，懸浮架與橡膠彈簧之間通過空氣彈簧支承座連接，懸浮架上部安裝有垂向上止擋；所述的橡膠彈簧的底部安裝有支承座；所述的空氣彈簧支承座為一個(gè)倒置的U型，在空氣彈簧支承座上設(shè)置有螺栓或鉚釘連接車體用的接口；所述的每個(gè)橡膠彈簧的橡膠的肖氏硬度為39；所述的橡膠彈簧由5組橡膠簧串聯(lián)，每組有9層，每層有4個(gè)橡膠簧并聯(lián)；本發(fā)明的有益效果實(shí)用，生產(chǎn)成本低，有效解決了多轉(zhuǎn)向架軌道車輛橫向穩(wěn)定性問題和橫向位移過大問題，更加安全。
文檔編號(hào)B61F5/02GK102198834SQ201010594419
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者楊志強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)