專利名稱：?jiǎn)卫瓧U牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是應(yīng)用于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架牽引裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前高速運(yùn)行軌道車輛時(shí)速已經(jīng)普遍達(dá)到了 200公里以上，做為重要支撐與牽引 導(dǎo)向作用的轉(zhuǎn)向架，其主要實(shí)現(xiàn)了向車體傳遞驅(qū)動(dòng)力、以及在直線軌道或彎道上的轉(zhuǎn)向牽 引，即在承受其上部車體重量的前提下實(shí)現(xiàn)載荷傳遞?，F(xiàn)有牽引裝置具有多種結(jié)構(gòu)，較為普遍采用的拉桿牽引結(jié)構(gòu)在車體載重較大、運(yùn) 行時(shí)速較快的高速列車上并不常見。究其原因是在牽引支座與牽引拉桿的連接處易于發(fā)生 相互滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，因而直接影響到軌道車輛的動(dòng)力學(xué)性能。因此如何利用現(xiàn)有牽引裝置組裝結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)一步提高針對(duì)車體載荷的傳遞性能，一 直是迫切需要解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述單拉桿牽引裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而采取單拉桿的 牽引連接形式，利用簡(jiǎn)化、輕量化的牽引連接來(lái)有效地抑制牽引支座與牽引拉桿連接處的 滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)提高針對(duì)車體載荷傳遞驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向牽引的目的。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的單拉桿牽引裝置主要包括一拉桿，拉桿的一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)的牽引桿支座，拉桿的另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于車體下方的牽引桿支座。如上述基本方案，單拉桿牽引裝置對(duì)機(jī)車縱向、垂向和橫向提供了不同的剛度設(shè) 計(jì)，優(yōu)化了高速列車的動(dòng)力學(xué)性能。在拉桿兩側(cè)端壓裝的橡膠節(jié)點(diǎn)，可以較大地起到橫向和垂向上的緩沖作用，有效 地解決了拉桿與牽弓I支座連接處的振動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。為進(jìn)一步提高拉桿兩端的定位和驅(qū)動(dòng)力、牽引轉(zhuǎn)向的傳遞效果，在拉桿兩側(cè)端的 橡膠節(jié)點(diǎn)中，定位軸通過軸套和螺栓貫穿緊固于牽引桿支座。綜上所述，本實(shí)用新型單拉桿牽引裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、此類單拉桿牽引裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、在具有重量輕、強(qiáng)度高等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上還兼具 緩沖效果好、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)。2、能夠有效地抵制牽引支座與牽引拉桿連接處的滑動(dòng)，明顯降低傳遞扭矩，從而 提高向車體載荷傳遞驅(qū)動(dòng)力、牽引轉(zhuǎn)向的作用。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。圖1是所述單拉桿牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2是圖1的側(cè)向示意圖；圖3是圖1的俯向示意圖；如圖1至圖3所示，拉桿1，定位軸2，緩沖橡膠3，軸套4，螺栓5，牽引桿支座20， 牽引桿支座30。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，一種應(yīng)用于軌道車輛的單拉桿牽弓丨裝置，其主要具有 一拉桿1，拉桿1 一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)的牽引桿支座20，拉桿1的另一 端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于車體下方的牽引桿支座30。牽引桿支座20直接焊接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)，牽引桿支座30直接焊接于車體下方。拉桿1兩側(cè)端的橡膠節(jié)點(diǎn)，其2條定位軸2分別通過軸套4和螺栓5貫穿緊固于 牽引桿支座20和牽引桿支座30。
權(quán)利要求一種單拉桿牽引裝置，其特征在于具有一拉桿(1)，拉桿(1)一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)的牽引桿支座(20)，拉桿(1)的另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于車體下方的牽引桿支座(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單拉桿牽引裝置，其特征在于拉桿(1)兩側(cè)端的橡膠節(jié)點(diǎn)， 其定位軸(2)分別通過軸套(4)和螺栓(5)貫穿緊固于牽引桿支座(20)和牽引桿支座 (30)。
專利摘要本實(shí)用新型所述單拉桿牽引裝置，采取單拉桿的牽引連接形式，利用簡(jiǎn)化、輕量化的牽引連接來(lái)有效地抑制牽引支座與牽引拉桿連接處的滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)提高針對(duì)車體載荷傳遞驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向牽引的目的。主要包括一拉桿，拉桿的一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)的牽引桿支座，拉桿的另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接于車體下方的牽引桿支座。在拉桿兩側(cè)端的橡膠節(jié)點(diǎn)中，定位軸通過軸套和螺栓貫穿緊固于牽引桿支座。單拉桿牽引裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、在具有重量輕、強(qiáng)度高等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上還兼具緩沖效果好、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61G9/24GK201619582SQ20092031627
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者單寶珠, 張現(xiàn)鋒, 李海虹, 王建兵 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司