專利名稱：中間車鉤裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動車組車輛之間的連接部件，特別是涉及一種用于CRH3動 車組的中間車鉤裝置。
背景技術：
中間車鉤也叫半永久性車鉤，配置在每輛頭車的末端和每輛中間車輛的車端，實 現(xiàn)車輛間的連掛，并且傳遞和緩沖車輛在運行或在調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力， 以確保安全。一般的中間車鉤裝置都包括一中間車鉤和一帶緩沖裝置的中間車鉤，二者通 過機械裝置連接在一起。中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤都配有風管連接器。已有的中間車鉤裝置，無 法實現(xiàn)中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤上的風管連接器自動連接，進而無法實現(xiàn)氣路的 自動連接；并且中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤之間的機械連接也存在剛性差、易松脫、 安全性低的隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種可以實現(xiàn)氣路的自動連接；并且中間車 鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤之間的機械連接剛性好、無松脫、安全性高的中間車鉤裝置。為解決上述技術問題，采用以下技術方案中間車鉤裝置，包括中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤，在其靠近的端頭各設有 成對且同中心的風管連接器；所述帶緩沖裝置的中間車鉤包括車鉤牽引桿和緩沖裝置；所 述中間車鉤與帶緩沖裝置的中間車鉤的靠近端設有中間車鉤端頭圓臺體，該中間車鉤端頭 圓臺體穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩內(nèi)的與其形狀相適配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體 的末端也設有中間車鉤端頭軸肩；車鉤卡環(huán)與所述車鉤牽引桿端頭軸肩間隙配合而與中間 車鉤端頭軸肩過盈配合。在本實用新型中，所述緩沖裝置包括環(huán)簧吸能元件、氣液緩沖器和緩沖器殼體；所 述氣液緩沖器容置于車鉤牽引桿容置腔內(nèi)，并與其同軸心裝置且間隙配和；所述環(huán)簧吸能 元件包繞在車鉤牽引桿容置腔外且容置于所述緩沖器殼體內(nèi)，沿軸向卡在車鉤牽引桿容置 腔外凸臺和緩沖器殼體外密封限位件之間。作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述環(huán)簧吸能元件為三層交錯疊置的環(huán)簧。在本實用新型中，所述車鉤卡環(huán)包括上卡環(huán)、下卡環(huán)及緊固件。本實用新型中間車鉤裝置，中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤通過車鉤卡環(huán)連接 在一起，連接剛性好、無松脫、安全性高；同時實現(xiàn)了風管連接器氣路的自動連接。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1是本實用新型的主視圖；[0013]圖2是
圖1的左視圖；圖3是中間車鉤的主視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是帶緩沖裝置的中間車鉤的主視圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是車鉤卡環(huán)裝配主視圖；圖8是緩沖裝置剖視圖；圖9是圖8的A部局部放大圖。附圖標識中間車鉤1、中間車鉤端頭圓臺體11、中間車鉤端頭軸肩12、帶緩沖裝 置的中間車鉤2、車鉤牽引桿21、緩沖裝置22、環(huán)簧吸能元件221、氣液緩沖器222、緩沖器殼 體223、緩沖器殼體外密封限位件2231、車鉤牽引桿端頭軸肩211、車鉤牽引桿容置腔212、 車鉤牽引桿容置腔外凸臺213、風管連接器3、車鉤卡環(huán)4、緩沖器殼體外密封限位件2231。
具體實施方式
如
圖1和圖2所示，中間車鉤裝置，包括中間車鉤1和帶緩沖裝置的中間車鉤2，在 其靠近的端頭各設有成對且同中心的風管連接器3 ；見圖5和圖6所示，帶緩沖裝置的中間 車鉤2包括車鉤牽引桿21和緩沖裝置22。參見圖3至圖6，中間車鉤1靠近帶緩沖裝置的中間車鉤2的一端設有中間車鉤端 頭圓臺體11，該中間車鉤端頭圓臺體11穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩211內(nèi)的與其形狀相適 配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體的末端也設有中間車鉤端頭軸肩12 ；車鉤卡環(huán)4與所 述車鉤牽引桿端頭軸肩211間隙配合而與中間車鉤端頭軸肩12過盈配合。如圖8所示，緩沖裝置22包括環(huán)簧吸能元件221、氣液緩沖器222和緩沖器殼體 223 ；所述氣液緩沖器222容置于車鉤牽引桿容置腔212內(nèi)，并與其同軸心裝置且間隙配合； 環(huán)簧吸能元件221包繞在車鉤牽引桿容置腔212外且容置于所述緩沖器殼體223內(nèi)，沿軸 向卡在車鉤牽引桿容置腔外凸臺213和緩沖器殼體外密封限位件2231之間。環(huán)簧吸能元 件221為三層交錯疊置的環(huán)簧。如圖7所示，車鉤卡環(huán)4包括上卡環(huán)、下卡環(huán)及緊固件。中間車鉤1、帶緩沖裝置的中間車鉤2通過車鉤卡環(huán)4連接實現(xiàn)車輛間的連接，同 時實現(xiàn)風管連接器3的氣路連接。一套中間車鉤共用緩沖裝置22，該緩沖裝置包括一個氣 液緩沖器222，用于緩沖，以及摩擦彈簧即環(huán)簧吸能元件221，所述環(huán)簧吸能元件221包繞在 車鉤牽引桿容置腔212外且容置于所述緩沖器殼體223內(nèi)，沿軸向卡在車鉤牽引桿容置腔 外凸臺213和緩沖器殼體外密封限位件2231之間。所述環(huán)簧吸能元件221為兩層交錯疊 置的截面形狀為中心線對稱的五邊形的環(huán)簧。其中內(nèi)層環(huán)簧，可在超出給定斷開力的情況 下分散能量，例如受到重沖擊和碰撞時；而外層環(huán)簧除了可以分散能量外，由于與內(nèi)層環(huán)簧 的摩擦，摩擦力沿軸向傳遞，帶動車鉤牽引桿，可用于牽引沖擊，實現(xiàn)氣路的自動連接。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能 認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視 為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種中間車鉤裝置，包括中間車鉤(1)和帶緩沖裝置的中間車鉤(2)，在其靠近的端頭各設有成對且同中心的風管連接器(3)；所述帶緩沖裝置的中間車鉤(2)包括車鉤牽引桿(21)和緩沖裝置(22)；其特征在于所述中間車鉤(1)與帶緩沖裝置的中間車鉤(2)的靠近端設有中間車鉤端頭圓臺體(11)，該中間車鉤端頭圓臺體(11)穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩(211)內(nèi)的與其形狀相適配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體的末端也設有中間車鉤端頭軸肩(12)；車鉤卡環(huán)(4)與所述車鉤牽引桿端頭軸肩(211)間隙配合而與中間車鉤端頭軸肩(12)過盈配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的中間車鉤裝置，其特征在于所述緩沖裝置(22)包括環(huán)簧吸能 元件(221)、氣液緩沖器(222)和緩沖器殼體(223)；所述氣液緩沖器(222)容置于車鉤牽 引桿容置腔(212)內(nèi)，并與其同軸心裝置且間隙配和；所述環(huán)簧吸能元件(221)包繞在車鉤 牽引桿容置腔(212)外且容置于所述緩沖器殼體(223)內(nèi)，沿軸向卡在車鉤牽引桿容置腔 外凸臺(213)和緩沖器殼體外密封限位件(2231)之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的中間車鉤裝置，其特征在于所述環(huán)簧吸能元件(221)為三層 交錯疊置的環(huán)簧。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的中間車鉤裝置，其特征在于所述車鉤卡環(huán)(4)包 括上卡環(huán)、下卡環(huán)及緊固件。
專利摘要本實用新型涉及一種動車組車輛之間的連接部件，特別是涉及一種用于CRH3動車組的中間車鉤裝置。其技術方案為中間車鉤裝置，包括以機械裝置連接在一起的中間車鉤和帶緩沖裝置的中間車鉤，在其靠近的端頭各設有成對且同中心的風管連接器；所述帶緩沖裝置的中間車鉤包括車鉤牽引桿和緩沖裝置；所述中間車鉤與帶緩沖裝置的中間車鉤的靠近端設有中間車鉤端頭圓臺體，該中間車鉤端頭圓臺體穿置于車鉤牽引桿端頭軸肩內(nèi)的與其形狀相適配的孔內(nèi)并與其間隙配合；該圓臺體的末端也設有中間車鉤端頭軸肩；車鉤卡環(huán)與所述車鉤牽引桿端頭軸肩和中間車鉤端頭軸肩過盈配合。本實用新型的這種連接方式，同時實現(xiàn)氣路的自動連接，且剛性好、無松脫、安全性高。
文檔編號B61G9/08GK201553158SQ20092031488
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月17日 優(yōu)先權日2009年11月17日
發(fā)明者李鵬, 王立航, 高軍 申請人:唐山軌道客車有限責任公司