專利名稱：不銹鋼軌道客車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種不銹鋼軌道客車車體結(jié)構(gòu)，它主要由車頂、側(cè)墻、底架、端墻 等幾部分組成，屬于軌道車輛車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會的進步、經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對出行時所乘座 的軌道車輛的舒適度及車輛運行速度有了越來越高的要求，軌道車輛尤其是高速軌道車輛 得到了較大普及和發(fā)展。軌道車輛的車體主要由車頂、側(cè)墻、底架、端墻等幾部分組成，每一部分的邊緣相 互焊接在一起，圍成箱體型的車體結(jié)構(gòu)。目前我國軌道車輛的車體大部分采用碳鋼材質(zhì)，表 面噴漆，這種碳鋼車體耐腐蝕性差，重量重，且其車頂與側(cè)墻、側(cè)墻與底架、端墻與車頂及側(cè) 墻之間的連接均采用電弧焊焊接，這種焊接工藝焊接變形大，而且煙塵大、有輻射，嚴重地 危害到了操作人員的身體健康，同時大量的電弧焊增加了人工成本，降低了生產(chǎn)效率。為解決這一問題，在現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛的車體材質(zhì)采用了不銹鋼，因為不銹鋼 材質(zhì)具有較高的強度和耐腐蝕性，且具有重量輕、維修費用低等特點，滿足車身輕量化的要 求，車輛的使用壽命也遠高于碳鋼。由于碳鋼與不銹鋼的材質(zhì)不同，其采用的焊接工藝也 就不同，相應(yīng)地，車身結(jié)構(gòu)也需要相應(yīng)的改變，以適應(yīng)不銹鋼材質(zhì)的車體結(jié)構(gòu)。如公告號為 CN201300853.CN201300854XN201325455三個專利就公開了不銹鋼車體的車頂、端墻、側(cè)墻 之間的連接機構(gòu)，其中，車頂彎梁與端墻彎梁固定連接構(gòu)成托架，車頂波紋頂板通過車頂平 板與車頂彎梁連接，端墻外板與端墻彎梁固定連接構(gòu)成車頂與端墻連接機構(gòu)，底架邊梁為 U型，U型底架邊梁與側(cè)墻下邊梁固定連接構(gòu)成托架，側(cè)墻外墻板固定在側(cè)墻下邊梁上實現(xiàn) 底架與側(cè)墻外墻板的連接機構(gòu)，側(cè)墻立柱通過L型連接板與端墻立柱構(gòu)成直角連接骨架， 側(cè)墻外墻板和端墻外墻板分別與側(cè)墻立柱及端墻立柱固定連接構(gòu)成側(cè)墻與端墻連接機構(gòu)。 上述描述的車體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要增加L型連接板、端墻彎梁等多個部件，不但使工序復(fù) 雜，同時也相應(yīng)地增加了車身的重量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種不銹鋼軌道客車車體， 其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可在保證車體強度的同時滿足軌道客車輕量化的要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是—種不銹鋼軌道客車車體，是由車頂、側(cè)墻、端墻、及底架組成，其中，所述車頂由 車頂彎梁與車頂板焊接組成，所述側(cè)墻由側(cè)墻立柱、側(cè)墻下邊梁及側(cè)墻板焊接組成，所述端 墻由端墻頂板與端墻板焊接組成。其中，所述側(cè)墻立柱的頂部與所述車頂彎梁搭接焊接固定，所述側(cè)墻立柱的根部 與底架邊梁焊接連接，所述側(cè)墻下邊梁與所述底架邊梁焊接連接，所述端墻頂板和端墻板 均具有翻邊，所述車頂板與所述端墻頂板的翻邊焊接連接，所述側(cè)墻板與所述端墻板的翻邊焊接連接。所述側(cè)墻立柱的頂部與車頂彎梁之間、所述側(cè)墻下邊梁與底架邊梁之間、所述車 頂板與端墻頂板的翻邊之間、及所述側(cè)墻板與端墻板的翻邊之間的焊接均采用點焊焊接。綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的不銹鋼軌道客車車體，直接將車頂彎梁與側(cè)墻立 柱連接，同時直接在端墻的邊緣設(shè)置用于焊接的翻邊等，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，在保證車體強 度的同時可以滿足軌道客車對車身輕量化的要求。車頂與側(cè)墻、側(cè)墻與底架、端墻與車頂和 側(cè)墻之間的連接由于結(jié)構(gòu)的改進，采用電阻點焊焊接，不但焊接變形小，而且焊接污染小， 還可以大幅度提高生產(chǎn)效率。

圖1本實用新型車體結(jié)構(gòu)組成示意圖；圖2圖1的A局部放大圖；圖3圖1的B局部放大圖；圖4圖1的C局部放大圖；圖5本實用新型端墻與車頂連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖6本實用新型端墻與側(cè)墻連接結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖6所示，車頂1，側(cè)墻2，端墻3，底架4，車頂彎梁5，車頂板6，側(cè)墻立柱 7，側(cè)墻下邊梁8，側(cè)墻板9，底架邊梁10，端墻頂板11，端墻板12。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖1所示，一種軌道客車車體，是由車頂1，兩個側(cè)墻2，兩個端墻3，以及底架4 圍成的箱體結(jié)構(gòu)，車體的材質(zhì)采用強度好、耐腐蝕性強的不銹鋼材料，優(yōu)選采用奧氏體不銹 鋼。其中，車頂1由車頂彎梁5與車頂板6焊接組成，側(cè)墻2由側(cè)墻立柱7、側(cè)墻下邊梁 8及側(cè)墻板9焊接組成，端墻3由端墻頂板11與端墻板12焊接組成，為了減小焊接變形，減 少焊接污染，上述各部件之間的焊接均可采用點焊焊接工藝。如圖2所示，側(cè)墻立柱7的頂部與車頂彎梁5相互搭接，并用點焊工藝焊接連接， 實現(xiàn)側(cè)墻2與車頂1之間的連接。如圖3所示，側(cè)墻2與底架4之間的連接包括兩個部分，一是側(cè)墻下邊梁8與底架 邊梁10點焊連接，二是側(cè)墻立柱7的根部與底架邊梁10之間弧焊連接。如圖4、圖5和圖6所示，為了實現(xiàn)點焊連接，在端墻頂板11和端墻板12的邊緣均 設(shè)置有一翻邊。端墻頂板11的翻邊與車頂板6之間點焊焊接連接，實現(xiàn)車頂1與端墻3之 間的連接。端墻板12的翻邊與側(cè)墻板9之間點焊焊接連接，實現(xiàn)側(cè)墻2與端墻3之間的連 接。端墻3的底部與底架4之間采用點焊和弧焊連接。如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種不銹鋼軌道客車車體，是由車頂(1)、側(cè)墻O)、端墻(3)、及底架(4)組成，其 中，所述車頂(1)由車頂彎梁( 與車頂板(6)焊接組成，所述側(cè)墻( 由側(cè)墻立柱(7)、側(cè) 墻下邊梁( 及側(cè)墻板⑶)焊接組成，所述端墻(3)由端墻頂板(11)與端墻板(1 焊接 組成，其特征在于所述側(cè)墻立柱(7)的頂部與所述車頂彎梁( 搭接焊接固定，所述側(cè)墻立柱(7)的根 部與底架邊梁(10)焊接連接，所述側(cè)墻下邊梁(8)與所述底架邊梁(10)焊接連接，所述端 墻頂板(11)和端墻板(1 均具有翻邊，所述車頂板(6)與所述端墻頂板(11)的翻邊焊接 連接，所述側(cè)墻板⑶)與所述端墻板(1 的翻邊焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不銹鋼軌道客車車體，其特征在于所述側(cè)墻立柱(7)的頂 部與車頂彎梁( 之間、所述側(cè)墻下邊梁(8)與底架邊梁(10)之間、所述車頂板(6)與端 墻頂板(11)的翻邊之間、及所述側(cè)墻板⑶)與端墻板(1 的翻邊之間的焊接均采用點焊 焊接。
專利摘要本實用新型涉及一種不銹鋼軌道客車車體，是由車頂、側(cè)墻、端墻、及底架組成，其中，側(cè)墻立柱的頂部與車頂彎梁搭接焊接固定，側(cè)墻立柱的根部與底架邊梁弧焊連接，側(cè)墻下邊梁與底架邊梁焊接連接，端墻頂板和端墻板均具有翻邊，車頂板與端墻頂板的翻邊焊接連接，側(cè)墻板與所述端墻板的翻邊焊接連接。該車體結(jié)構(gòu)直接將車頂彎梁與側(cè)墻立柱連接，同時直接在端墻的邊緣設(shè)置用于焊接的翻邊等，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，在保證車體強度的同時可以滿足軌道客車對車身輕量化的要求。車頂與側(cè)墻、側(cè)墻與底架、端墻與車頂和側(cè)墻之間的連接由于結(jié)構(gòu)的改進，采用電阻點焊焊接，不但焊接變形小，而且焊接污染小，還可以大幅度提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B61D17/04GK201907513SQ20092031573
公開日2011年7月27日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者于百川, 劉蘭軍, 單學(xué)峰, 王建兵, 王海濤 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司