帶通長走行平臺的a型無涂裝不銹鋼車體的制作方法
【專利摘要】帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體屬于無涂裝不銹鋼軌道車輛車體結構領域，該車體包括車頂彎梁、車頂板、走行平臺、過渡支撐縱梁和加強板，車頂板焊接在車頂彎梁上，過渡支撐縱梁縱向焊接在多個車頂彎梁上，走行平臺是從車頭到車尾的通長平臺，其為一體壓制成型的鋼板，包括弧形板、斜立板、平板和斜板，弧形板焊接在車頂彎梁兩側(cè)的弧形梁上，平板焊接在過渡支撐縱梁上，斜板焊接在車頂板上，加強板分別焊接在斜立板、平板和車頂彎梁上。本發(fā)明的通長走行平臺兼顧走行平臺和車頂側(cè)頂板的雙重功能，不僅能作為維修人員檢修車頂裝置時的快速通道和作業(yè)平臺，同時也大幅強化了A型無涂裝不銹鋼車體的結構強度。
【專利說明】帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于無涂裝不銹鋼軌道車輛車體結構領域，具體涉及一種帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體。
【背景技術】
[0002]位于列車車廂頂端兩側(cè)的走行平臺不僅能作為維修人員檢修車頂裝置時的快速通道和作業(yè)平臺，同時還具有加強車體結構強度的功能。然而，由于車廂頂端兩側(cè)空間狹窄，以及受制于空調(diào)安裝接口、電氣設備布線等多種因素影響，國內(nèi)現(xiàn)有的標準城市軌道客車車型均沒有或者僅在局部區(qū)域設有不連貫的走行平臺，首尾通長的車頂走行平臺設計水平處于落后甚至空白狀態(tài)。
[0003]同時，針對A型無涂裝不銹鋼車體在車體總寬度、車體靜強度參數(shù)標準等方面與B型不銹鋼車輛都有很大差別，這直接導致原有列車的局部走行平臺結構及其安裝經(jīng)驗都無法與A型無涂裝不銹鋼車的車體設計相匹配。另一方面，該A型無涂裝不銹鋼車型，其更為寬大的車體結構不僅給車廂頂端的兩側(cè)和設備布局都預留出較多空間，給通體總行平臺的設計提供了基礎條件。因此，它也更迫切需要一款與其寬大的車體結構相匹配的通體走行平臺，以強化其車體強度和方便車頂設備的維修。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有國內(nèi)首尾通長的車頂走行平臺設計水平處于落后甚至空白狀態(tài)，同時，A型無涂裝不銹鋼車的車體設計又急需一款與其寬大的車體結構相匹配的通長走行平臺，以強化其車體強度和方便車頂設備維修的技術問題，本發(fā)明提供一種帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體。
[0005]本發(fā)明解決技術問題所采取的技術方案如下:
[0006]帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體包括車頂彎梁和車頂板，車頂板的下端面焊接在車頂彎梁中間部分的上端面上；該不銹鋼車體還包括位于車頂兩側(cè)的走行平臺、過渡支撐縱梁和加強板，過渡支撐縱梁的下端面縱向焊接在多個車頂彎梁兩側(cè)的上端面上；走行平臺是從車頭到車尾的通長平臺，其為一體壓制成型的鋼板，包括弧形板、斜立板、平板和斜板，弧形板焊接在車頂彎梁兩側(cè)的弧形梁的上端面上，平板的下端面焊接在過渡支撐縱梁的上端面上，斜板的下端面焊接在車頂板兩側(cè)的上端面上；加強板分別焊接在斜立板和平板的側(cè)端面以及車頂彎梁的上端面上。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:該A型無涂裝不銹鋼車體裝有與其寬大的車體結構相匹配的通長走行平臺，該通長走行平臺兼顧走行平臺和車頂側(cè)頂板的雙重功能，不僅能作為維修人員檢修車頂裝置時的快速通道和作業(yè)平臺，同時也大幅強化了 A型無涂裝不銹鋼車體的結構強度。并且，本發(fā)明也使首尾通長的車頂走行平臺的設計水平得到較大幅度的提升，填補了該領域的技術空白?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明中的通長走行平臺的立體結構示意圖；
[0009]圖2是圖1的主視放大圖；
[0010]圖3是本發(fā)明中的過渡支撐縱梁的立體結構示意圖；
[0011]圖4是圖3的主視放大圖；
[0012]圖5是本發(fā)明中去掉加強板后通長走行平臺的應用示意圖；
[0013]圖6是圖5的主視放大圖；
[0014]圖7是本發(fā)明中加上加強板后通長走行平臺的應用示意圖；
[0015]圖8是圖7的主視放大圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0017]如圖1至圖8所示，本發(fā)明帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體包括車頂彎梁3和車頂板4，車頂板4的下端面焊接在車頂彎梁3中間部分的上端面上。該不銹鋼車體還包括位于車頂兩側(cè)的走行平臺1、過渡支撐縱梁2和加強板5，過渡支撐縱梁2的下端面縱向焊接在多個車頂彎梁3兩側(cè)的上端面上。走行平臺I是從車頭到車尾的通長平臺，其為一體壓制成型的鋼板，包括弧形板1-1、斜立板1-2、平板1-3和斜板1-4，弧形板1-1焊接在車頂彎梁3兩側(cè)的弧形梁的上端面上，平板1-3的下端面焊接在過渡支撐縱梁2的上端面上，斜板1-4的下端面焊接在車頂板4兩側(cè)的上端面上。加強板5分別焊接在斜立板1-2和平板1-3的側(cè)端面以及車頂彎梁3的上端面上。
[0018]本發(fā)明中的通長走行平臺兼顧走行平臺和車頂側(cè)頂板的雙重功能，不僅能作為維修人員檢修車頂裝置時的快速通道和作業(yè)平臺，同時也大幅強化了 A型無涂裝不銹鋼車體的結構強度。走行平臺與車頂彎梁間設置過渡支撐縱梁，通過點焊保證車頂彎梁與過渡支撐縱梁的連接強度，過渡支撐縱梁與走行平臺間的點焊保證了走行平臺的結構強度。本發(fā)明帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體在壓縮、拉伸、垂向、扭轉(zhuǎn)、超員載荷等車體靜強度參數(shù)方面均完全符合國際標準的設計要求，因此能夠確保采用該通長走行平臺設計的城鐵車輛能在設定的軌道寬度和設計時速下的運行安全。該車體還完全采用無涂裝結構設計，填補A型無涂裝不銹鋼車體在該領域內(nèi)的多項國內(nèi)空白。
【權利要求】
1.帶通長走行平臺的A型無涂裝不銹鋼車體包括車頂彎梁(3)和車頂板(4)，車頂板(4)的下端面焊接在車頂彎梁(3)中間部分的上端面上；其特征在于，該不銹鋼車體還包括位于車頂兩側(cè)的走行平臺(I)、過渡支撐縱梁(2)和加強板(5)，過渡支撐縱梁(2)的下端面縱向焊接在多個車頂彎梁(3)兩側(cè)的上端面上；走行平臺(I)是從車頭到車尾的通長平臺，其為一體壓制成型的鋼板，包括弧形板(1-1)、斜立板(1-2)、平板(1-3)和斜板(1-4)，弧形板(1-1)焊接在車頂彎梁(3)兩側(cè)的弧形梁的上端面上，平板(1-3)的下端面焊接在過渡支撐縱梁(2)的上端面上，斜板(1-4)的下端面焊接在車頂板(4)兩側(cè)的上端面上；加強板(5)分別焊接在斜立板(1-2)和平板(1-3)的側(cè)端面以及車頂彎梁(3)的上端面上。
【文檔編號】B61D17/12GK103448740SQ201310384417
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權日:2013年8月29日
【發(fā)明者】馬奇志, 王明舉, 駱起, 李立恒 申請人:長春軌道客車股份有限公司