米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上平行設(shè)置有兩個輪對組成；所述兩個輪對組成相互背離的一側(cè)對應(yīng)于所述輪對組成中每個車輪的位置分別設(shè)置有踏面制動裝置，用于對每個所述車輪進(jìn)行制動。本發(fā)明提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，通過將踏面制動裝置設(shè)置在兩個輪對組成相互背離的一側(cè)，不僅便于安裝及維護(hù)，而且可節(jié)省兩輪對組成之間的空間，減小兩輪對組成的軸間距，利于車輛順利通過小半徑曲線線路，而且可防止內(nèi)部空間各部件的干涉。
【專利說明】米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架是動車組合理系統(tǒng)中最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理直接影響鐵道車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動力性能和行車安全。目前，轉(zhuǎn)向架中的制動裝置一般采用在兩個輪對組成相對的一側(cè)對應(yīng)于每個車輪設(shè)置有踏面制動裝置，或者在輪對的中心軸上設(shè)置軸盤制動裝置的方式進(jìn)行制動。
[0003]但是，在輪對組成的相對側(cè)設(shè)置踏面制動裝置及在輪對的中心軸上設(shè)置軸盤制動裝置的方式對于米軌車輛來說，由于軌道距離較窄，制動裝置的安裝及維護(hù)非常不方便，而且如果在輪對組成相對側(cè)設(shè)置踏面制動裝置，占用兩輪對之間的空間，兩車軸的軸間間距較大，不利于車輛通過小半徑曲線線路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架的維護(hù)及安裝不方便，以及現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架不利于車輛通過小半徑曲線線路的問題。
[0005]本發(fā)明提供一種米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上平行設(shè)置有兩個輪對組成；
[0006]所述兩個輪對組成相互背離的一側(cè)對應(yīng)于所述輪對組成中每個車輪的位置分別設(shè)置有踏面制動裝置，用于對每個所述車輪進(jìn)行制動。
[0007]本發(fā)明提供的本實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，通過將踏面制動裝置設(shè)置在兩輪對組成相互背離的一側(cè)，不僅便于安裝及維護(hù)，而且可節(jié)省兩輪對組成之間的空間，減小兩輪對組成的軸間距，利于車輛順利通過小半徑曲線線路，而且可防止內(nèi)部空間各部件的干涉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架的主視圖；
[0009]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架的俯視圖；
[0010]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架的仰視圖；
[0011]圖4為圖3中A處的放大圖；
[0012]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架的左視圖；
[0013]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架中轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖7為圖6中B處的放大圖。
【具體實(shí)施方式】[0015]本發(fā)明實(shí)施例提供一種米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，如圖1及圖2所示，該米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上平行設(shè)置有兩個輪對組成2，其中，每個輪對組成2包括中間軸21及兩車輪22 ;兩個輪對組成2相互背離的一側(cè)對應(yīng)于輪對組成2中每個車輪22的位置分別設(shè)置有踏面制動裝置3，用于對每個車輪22進(jìn)行制動，其中踏面制動裝置3為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知悉的通過閘瓦與運(yùn)動的車輛輪對踏面相互摩擦以進(jìn)行制動的裝置，在此不再贅述。本實(shí)施例將踏面制動裝置3設(shè)置在兩個輪對組成2的背離側(cè)，相比設(shè)置在兩輪對組成2的相對側(cè)，安裝及維修都較為方便，而且可節(jié)省內(nèi)部空間，減小兩個輪對組成的軸間距，利于車輛通過小半徑曲線線路，而且可防止內(nèi)部空間各部件的干涉。
[0016]本實(shí)施例中，如圖6所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I具體包括平行設(shè)置的兩個側(cè)梁11、平行設(shè)置的兩個端梁13以及與側(cè)梁11垂直的橫梁12，兩個側(cè)梁11、兩個端梁13及橫梁12構(gòu)成了“目”字形結(jié)構(gòu)，利于提高構(gòu)架強(qiáng)度。其中，側(cè)梁11為鋼板組焊而成，且每個側(cè)梁11在長度方向上為中部相對兩邊低的凹形結(jié)構(gòu)，側(cè)梁11在長度方向沒有橫向焊縫，可提高側(cè)梁剛度；橫梁12包括并排設(shè)置的兩個鋼管121，該兩鋼管121垂直連接在兩側(cè)梁11的中部位置，具體是兩個鋼管121穿設(shè)在側(cè)梁11上，鋼管121穿設(shè)側(cè)梁11的部位可通過沿圓周進(jìn)行焊接固定，而且還可在焊接部位增加加強(qiáng)板，以調(diào)整焊縫區(qū)域的剛度；端梁13為鋼板組焊而成，且端梁13的厚度小于側(cè)梁11的厚度，具體是端梁可為鋼板壓型形成的兩端高中部低的凹形結(jié)構(gòu)，這樣端梁13的兩端可連接在兩側(cè)梁11的端部，由于端梁13的厚度小，垂向剛度比側(cè)梁小，這樣在轉(zhuǎn)向架受力變形時，可減少對側(cè)梁的影響。
[0017]本實(shí)施例中，如圖1及圖2所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上設(shè)置有一系懸掛裝置4及二系懸掛裝置5，一系懸掛裝置4包括橡膠彈簧41，橡膠彈簧41設(shè)置在輪對組成2定位用的軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I之間；二系懸掛裝置5包括兩個空氣彈簧51及高度控制閥52，其中，每個側(cè)梁11的中間位置設(shè)置一個空氣彈簧51，由于側(cè)梁11為兩邊高中間低的凹形結(jié)構(gòu)，可降低空氣彈簧5支撐面的高度及轉(zhuǎn)向架的重心高度；高度控制閥52用于控制空氣彈簧51的高度，使空氣彈簧51的工作高度在較小的范圍內(nèi)波動。
[0018]本實(shí)施例中，設(shè)置在兩個側(cè)梁11上的空氣彈簧51中的一個與兩個鋼管121中的一個鋼管連通，另一空氣彈簧51與另一鋼管連通，使兩個鋼管121在作為橫梁傳遞牽引、制動力外，還分別兼做兩個空氣彈簧5的附加氣室，另外，在作為附加氣室的兩個鋼管121之間還設(shè)置有差壓閥(圖中未示)，用以將兩個附加氣室的壓差控制在合理的范圍內(nèi)。
[0019]本實(shí)施例中，鋼管121的一端采用鋼板焊接密封，另一端設(shè)置有密封蓋，具體如圖7所示，密封蓋123通過多個螺栓124緊固在鋼管121上，在密封蓋123與鋼管121之間設(shè)置有O型密封圈125以對鋼管121的端部進(jìn)行密封，在鋼管121內(nèi)壁出現(xiàn)銹蝕后，可打開端部的密封蓋123，對脫落于內(nèi)部的銹蝕鐵屑進(jìn)行清理以及進(jìn)行防腐處理。
[0020]本實(shí)施例中，如圖2、3及圖5所示，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I的中心位置設(shè)置有牽引裝置6，用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的牽引力及制動力。具體如圖4所示，該牽引裝置6包括牽引座61及兩個牽引拉桿62，兩個牽引拉桿62的一端分別與牽引座61連接，另一端反向設(shè)置，使兩牽引拉桿62與牽引座61形成Z形結(jié)構(gòu)，在兩鋼管121上分別設(shè)置有牽引拉桿座63，兩個牽引拉桿62相對與牽引座61連接一端的另一端連接在牽引拉桿座63上。
[0021]本實(shí)施例中，如圖3及圖4所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上還設(shè)置有兩個輔助橫梁122，每個輔助橫梁122的兩端垂直固定在兩鋼管121上，且輔助橫梁122設(shè)置在牽引裝置6的兩側(cè)，每個輔助橫梁122與牽引座61之間分別設(shè)置有橫向緩沖器7，用以在車輛通過曲線路徑時起到橫向限位作用。
[0022]本實(shí)施例中，如圖3及圖4所示，在每個側(cè)梁11與牽引座61之間還設(shè)置有橫向油壓減震器8，可減小轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I與車體的橫向振動沖擊，提高車輛穩(wěn)定性、舒適性。
[0023]本實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，通過將踏面制動裝置設(shè)置在兩輪對組成相互背離的一側(cè)，不僅便于安裝及維護(hù)，而且可節(jié)省兩輪對組成之間的空間，減小兩輪對組成的軸間距，利于車輛順利通過小半徑曲線線路，而且可防止內(nèi)部空間各部件的干涉，另夕卜，本實(shí)施例提供的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，通過將轉(zhuǎn)向架上的各裝置合理布置，可提高車輛的安全性、穩(wěn)定性及舒適性。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上平行設(shè)置有兩個輪對組成； 所述兩個輪對組成相互背離的一側(cè)對應(yīng)于所述輪對組成中每個車輪的位置分別設(shè)置有踏面制動裝置，用于對每個所述車輪進(jìn)行制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個側(cè)梁、平行設(shè)置的兩個端梁及與所述側(cè)梁垂直的橫梁:其中， 所述兩個側(cè)梁為鋼板組焊而成，且每個所述側(cè)梁在長度方向上為中部相對兩邊低的凹形結(jié)構(gòu)； 所述兩個端梁為鋼板組焊而成，且所述端梁的厚度小于所述側(cè)梁的厚度，每個所述端梁的兩端與所述兩側(cè)梁的端部連接； 所述踏面制動裝置設(shè)置在所述端梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有二系懸掛裝置，所述二系懸掛裝置包括兩個空氣彈簧及控制所述空氣彈簧高度的高度控制閥，每個所述側(cè)梁的中間位置設(shè)置一所述空氣彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橫梁包括并排設(shè)置的兩個鋼管，所述兩個空氣彈簧中的一個與所述兩個鋼管中的一鋼管連通，另一個所述空氣彈簧與另一鋼管連通，用以使所述兩個鋼管分別作為所述兩個空氣彈簧的附加氣室。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述兩個附加氣室之間設(shè)置有差壓閥，用以控制所述兩個附加氣室的壓差。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，每個所述鋼管的一端采用鋼板焊接密封，另一端設(shè)置有密封蓋，所述密封蓋用螺栓緊固在所述鋼管上，且所述密封蓋與所述鋼管之間設(shè)置有密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中心位置設(shè)置有牽引裝置，所述牽引裝置包括牽引座及兩個牽引拉桿； 所述兩個牽引拉桿的一端分別與所述牽引座連接，另一端反向設(shè)置，使所述兩個牽引拉桿與所述牽引座形成Z形結(jié)構(gòu)； 所述兩個鋼管上分別設(shè)置有牽引拉桿座，所述兩個牽引拉桿相對與所述牽引座連接一端的另一端分別連接在所述牽引拉桿座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上還設(shè)置有兩個輔助橫梁，每個所述輔助橫梁的兩端垂直固定在所述兩個鋼管上，且所述兩個輔助橫梁設(shè)置在所述牽引裝置的兩側(cè)； 每個所述輔助橫梁與所述牽引座之間設(shè)置有橫向緩沖器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，每個所述側(cè)梁與所述牽引座之間設(shè)置有橫向油壓減震器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的米軌線路用非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有一系懸掛裝置，所述一系懸掛裝置包括橡膠彈簧，所述橡膠彈簧設(shè)置在所述輪對組成定位用的軸箱與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。
【文檔編號】B61H1/00GK103465922SQ201310381314
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】余衛(wèi)平, 孫幫成, 李建鋒, 張曉軍, 張冠蘭, 李春來, 李得花 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司