專利名稱：米軌線路用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其是一種米軌線路用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)鐵路線路軌距絕大多數(shù)為1435mm (標(biāo)準(zhǔn)軌距)，只有在我國(guó)云南境內(nèi)還有少 量的1000mm的米軌線路，在國(guó)外，米軌線路主要分布在東南亞各國(guó)及非洲國(guó)家。轉(zhuǎn)向架作為 鐵路車輛的關(guān)鍵部件，其性能的好壞直接影響著車輛的運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全。由于政治、經(jīng) 濟(jì)等多方面的原因，這些米軌線路的車輛技術(shù)水平較低，主要表現(xiàn)在車輛載重少、轉(zhuǎn)向架軸 重小、運(yùn)行速度低，其原因是這些米軌貨車轉(zhuǎn)向架性能較差，在車輛脫軌時(shí)，不能防止車體 與轉(zhuǎn)向架間的分離。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸重大、運(yùn)行速 度較高、曲線通過(guò)能力較好以及具有防脫軌甩出功能的適用于米軌鐵路的貨車轉(zhuǎn)向架。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案
一種米軌線路用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括搖枕和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述搖枕上設(shè)有與其為一 體的下心盤，下心盤的兩側(cè)設(shè)有安全吊耳，搖枕的旁承盒內(nèi)設(shè)置有鑄鐵間隙下旁承；基礎(chǔ)制 動(dòng)裝置中的制動(dòng)梁為整體式、無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)梁上設(shè)置下拉桿安全吊。
所述搖枕與下心盤采用整體鑄造或焊接連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 在搖枕上設(shè)置具有防脫軌甩出功能的安全吊耳，防止列車脫軌時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間的 分離，減少脫軌帶來(lái)的危害。
2、 采用了下心盤與搖枕一體式結(jié)構(gòu)，解決了下心盤螺栓容易松動(dòng)、折斷的慣性質(zhì)量問(wèn)題。
3、 采用鑄鐵間隙下旁承，提高車輛的曲線通過(guò)能力和扭曲線路的適應(yīng)能力，制造和維修
成本較低。
4、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的制動(dòng)梁采用整體式、無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，避免了因焊接引起的疲勞裂紋， 解決了制動(dòng)梁因裂紋而失效的慣性質(zhì)量問(wèn)題。在制動(dòng)梁上設(shè)置下拉桿安全吊，防止因制動(dòng)梁 脫落而造成的行車事故，提高了車輛的運(yùn)行安全。
5、 轉(zhuǎn)向架能滿足車輛性能要求，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修、生產(chǎn)和維修成本較低。

圖1為本實(shí)用新型米軌轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的左視圖。
3圖4為本實(shí)用新型米軌轉(zhuǎn)向架中的搖枕結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型米軌轉(zhuǎn)向架中的制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、輪對(duì)，2、側(cè)架，3、搖枕，4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，5、搖枕中央懸掛減振系統(tǒng)，6、 軸承裝置，7、承載鞍，8、下旁承，9、心盤磨耗盤，10、旁承盒，11、下心盤，12、安全吊 耳，13、車體安全吊耳，14、制動(dòng)梁，15、制動(dòng)梁滑塊，16、下拉桿安全吊。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖l、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的米軌線路貨車轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架一樣， 包括兩個(gè)輪對(duì)l、兩個(gè)側(cè)架2、 一個(gè)搖枕3、 一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4、 一個(gè)搖枕中央懸掛減振系 統(tǒng)5、四個(gè)軸承裝置6、四個(gè)承載鞍7、兩個(gè)下旁承8、 一個(gè)心盤磨耗盤9和兩個(gè)安全吊耳12。 兩側(cè)架2與四個(gè)承載鞍7組成整體座落在帶有四個(gè)軸承裝置6的兩個(gè)輪對(duì)1上， 一個(gè)搖枕3 通過(guò)兩個(gè)搖枕中央懸掛減振系統(tǒng)5落在兩個(gè)側(cè)架2上，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4通過(guò)制動(dòng)梁14兩端的 制動(dòng)梁滑塊15安裝在側(cè)架2上，兩個(gè)下旁承8放在搖枕3的旁承盒10內(nèi)，下旁承8為鑄鐵 間隙旁承，采用此結(jié)構(gòu)可提高車輛的曲線通過(guò)能力和扭曲線路的適應(yīng)能力，通過(guò)優(yōu)化承載鞍 7與側(cè)2架的間隙、搖枕中央懸掛減振系統(tǒng)5來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行速度和曲線通過(guò)性能的匹配。 心盤磨耗盤9放在搖枕上的下心盤11內(nèi)。
如圖4所示，兩個(gè)安全吊耳12設(shè)置在搖枕3上，位于下心盤ll的兩側(cè)。兩個(gè)安全吊耳 12通過(guò)與車體上的兩個(gè)車體安全吊耳13向聯(lián)結(jié)，使得車體和轉(zhuǎn)向架相連，防止列車脫軌時(shí)， 轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生分離。下心盤11與搖枕3鑄成一體式結(jié)構(gòu)，解決了下心盤螺栓容易松動(dòng)、 折斷的慣性質(zhì)量問(wèn)題；搖枕3與下心盤11的連接可為整體鑄造形式，也可為焊接形式。
如圖5所示，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4中的制動(dòng)梁14釆用整體式、無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)梁14的 中部設(shè)置下拉桿安全吊16，提高了制動(dòng)裝置的使用壽命和車輛的運(yùn)行安全。
其余結(jié)構(gòu)則采用常規(guī)技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種米軌線路用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括搖枕和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，其特征在于所述搖枕上設(shè)有與其為一體的下心盤，下心盤的兩側(cè)設(shè)有安全吊耳，搖枕的旁承盒內(nèi)設(shè)置有鑄鐵間隙下旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的制動(dòng)梁為整體式、無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，在制動(dòng)梁上設(shè)置下拉桿安全吊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌線路用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述搖枕與下心盤 采用整體鑄造或焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種米軌線路用鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括搖枕和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，搖枕上設(shè)有與其為一體的下心盤，解決了下心盤螺栓容易松動(dòng)、折斷的慣性質(zhì)量問(wèn)題。下心盤的兩側(cè)設(shè)有防脫軌甩出功能的安全吊耳，防止列車脫軌時(shí)車體與轉(zhuǎn)向架之間的分離，減少脫軌帶來(lái)的危害。搖枕的旁承盒內(nèi)設(shè)置有鑄鐵間隙下旁承，提高車輛的曲線通過(guò)能力和扭曲線路的適應(yīng)能力，制造和維修成本較低?；A(chǔ)制動(dòng)裝置中的制動(dòng)梁采用整體式、無(wú)焊接結(jié)構(gòu)，避免了因焊接引起的疲勞裂紋，解決了制動(dòng)梁因裂紋而失效的慣性質(zhì)量問(wèn)題。在制動(dòng)梁上設(shè)置下拉桿安全吊，防止因制動(dòng)梁脫落而造成的行車事故，提高了車輛的運(yùn)行安全。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修、生產(chǎn)和維修成本較低。
文檔編號(hào)B61F5/04GK201395140SQ20092002689
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者華 劉, 劉寅華, 杰 吳, 楊知猛 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司