兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】一種兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，用于鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)車輛。側(cè)架兩端分別連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置，側(cè)架中間固定有彈簧，搖枕定位在彈簧上，搖枕上裝有用于承載的下心盤，輪對(duì)總成通過軸承安裝在側(cè)架下部的導(dǎo)框位，制動(dòng)裝置通過固定杠桿支點(diǎn)與搖枕連接，輪對(duì)總成為兩條；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置由直流牽引電機(jī)、齒輪減速箱、傳動(dòng)軸、電機(jī)吊梁、懸臂梁、橫梁組成；輪對(duì)總成包括主動(dòng)車軸、輾鋼整體輪、軸承、大齒輪、定位套、單列圓錐滾子軸承、軸承蓋；制動(dòng)裝置包括固定杠桿支點(diǎn)、下拉桿、閘瓦、制動(dòng)杠桿、制動(dòng)梁總成，閘瓦與輾鋼整體輪的踏面接觸。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)自力走行,結(jié)構(gòu)配置合理，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，可有效避免零配件偏磨，延長(zhǎng)使用壽命，降低使用成本。
【專利說明】?jī)奢S動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)車輛專用的兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力轉(zhuǎn)向架是鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)車輛的一個(gè)重要部件，主要用來承載車輛，提供牽引力，完成減震、緩沖、制動(dòng)等功能。目前，國(guó)內(nèi)鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)車輛用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架只設(shè)置一條主動(dòng)輪對(duì)，其前后重量存在差異，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架前、后端以及縱向和橫向間隙差別過大，容易產(chǎn)生零配件偏磨，使用壽命短，運(yùn)行過程中存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力轉(zhuǎn)向架前后重量不均等及零配件易偏磨的缺陷，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，通過設(shè)置兩條主動(dòng)輪對(duì)，以改善配件磨損狀況，提高使用壽命，消除安全隱患。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的側(cè)架兩端分別連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置，所述側(cè)架中間固定有彈簧，搖枕定位在彈簧上，所述搖枕上裝有用于承載的下心盤；輪對(duì)總成通過軸承安裝在用鑄鋼制作的側(cè)架下部的導(dǎo)框位；制動(dòng)裝置通過固定杠桿支點(diǎn)與搖枕連接；所述輪對(duì)總成為兩條。
[0005]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置由直流牽引電機(jī)、齒輪減速箱、傳動(dòng)軸、電機(jī)吊梁、懸臂梁、橫梁組成；
[0006]所述直流牽引電機(jī)通過焊接在側(cè)架上的電機(jī)吊梁和懸臂梁、橫梁固定；所述齒輪減速箱一端懸掛在橫梁上，另一端通過大齒輪與輪對(duì)總成連接；齒輪減速箱和直流牽引電機(jī)之間由傳動(dòng)軸連接。
[0007]所述輪對(duì)總成由主動(dòng)車軸、輾鋼整體輪、軸承、大齒輪、定位套、單列圓錐滾子軸承、軸承蓋組成；
[0008]作為齒輪減速箱低速端的大齒輪壓裝在主動(dòng)車軸上，其兩側(cè)分別裝有定位套、單列圓錐滾子軸承、軸承蓋；所述主動(dòng)車軸的兩端輪座位置分別壓裝輾鋼整體輪，所述輾鋼整體輪外側(cè)壓裝軸承。
[0009]所述制動(dòng)裝置由固定杠桿支點(diǎn)、下拉桿、閘瓦、制動(dòng)杠桿、制動(dòng)梁總成構(gòu)成；所述閘瓦與輾鋼整體輪的踏面接觸；
[0010]所述制動(dòng)梁總成通過左、右兩側(cè)的制動(dòng)杠桿與下拉桿連接，制動(dòng)杠桿的上部與制動(dòng)梁組成通過銷軸活動(dòng)連接，左側(cè)的制動(dòng)杠桿的下部與焊接在搖枕上的固定杠桿支點(diǎn)通過銷軸活動(dòng)連接，右側(cè)的制動(dòng)杠桿的下部與制動(dòng)缸連接；制動(dòng)缸通過制動(dòng)杠桿帶動(dòng)下拉桿向左移動(dòng)，下拉桿帶動(dòng)制動(dòng)梁組成向輾鋼整體輪移動(dòng)，裝在制動(dòng)梁組成上的閘瓦緊貼輾鋼整體輪的踏面，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)組成的制動(dòng)。
[0011]所述彈簧為外彈簧內(nèi)套有內(nèi)彈簧的雙層彈簧結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能實(shí)現(xiàn)自力走行，其結(jié)構(gòu)配置更加合理，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，可有效避免零配件偏磨，延長(zhǎng)使用壽命，降低使用成本，適應(yīng)各種鐵路架橋機(jī)和鋪軌機(jī)車輛的配屬需要。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的俯視圖。
[0016]圖3是圖1中輪對(duì)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是圖1中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是圖2中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，側(cè)架3兩端分別連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置1，所述側(cè)架3中間固定有彈簧4，搖枕5定位在彈簧4上，所述搖枕5上裝有用于承載的下心盤6 ;輪對(duì)總成2通過軸承8安裝在用鑄鋼制作的側(cè)架3下部的導(dǎo)框位；制動(dòng)裝置7通過固定杠桿支點(diǎn)21與搖枕5連接；所述輪對(duì)總成2為兩條；所述彈簧4為外彈簧內(nèi)套有內(nèi)彈簧的雙層彈簧結(jié)構(gòu)。
[0020]整個(gè)兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的承載重量自上而下依次由下心盤6傳遞到彈簧4，通過彈簧4的減震承載作用在側(cè)架3上，由側(cè)架3完成兩條輪對(duì)組成2的受力分布。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置I帶動(dòng)輪對(duì)總成2自力走行，通過制動(dòng)裝置7進(jìn)行制動(dòng)。整個(gè)轉(zhuǎn)向架前后重量均等，側(cè)架3與搖枕5的縱、橫向間隙前后一致，提高運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0021]所述側(cè)架3為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用的鑄鋼側(cè)架，所述搖枕5為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用的鑄鋼搖枕。
[0022]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置I由直流牽引電機(jī)19、齒輪減速箱17、傳動(dòng)軸18、電機(jī)吊梁20、懸臂梁15、橫梁16組成；所述直流牽引電機(jī)19通過焊接在側(cè)架3上的電機(jī)吊梁20和懸臂梁15、橫梁16固定；所述齒輪減速箱17 —端懸掛在橫梁16上，另一端通過低速大齒輪12與輪對(duì)總成2連接；齒輪減速箱17和直流牽引電機(jī)19之間由傳動(dòng)軸18連接。工作時(shí)直流牽弓I電機(jī)19轉(zhuǎn)子帶動(dòng)傳動(dòng)軸18，傳動(dòng)軸18帶動(dòng)齒輪減速箱17中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過三級(jí)減速后，由大齒輪12帶動(dòng)輪對(duì)總成2轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)走行。
[0023]所述輪對(duì)總成2由主動(dòng)車軸14、輾鋼整體輪9、352226X2-2RZ軸承8、大齒輪12、定位套11、單列圓錐滾子軸承13、軸承蓋10組成；作為齒輪減速箱17低速端的低速大齒輪12壓裝在主動(dòng)車軸14上，其兩側(cè)分別裝有定位套11、單列圓錐滾子軸承13、軸承蓋10固定，便于齒輪減速箱17的組裝；在主動(dòng)車軸14的兩端輪座位置分別壓裝輾鋼整體輪9，在輾鋼整體輪9外側(cè)壓裝軸承8。
[0024]所述制動(dòng)裝置7由固定杠桿支點(diǎn)21、下拉桿22、閘瓦23、制動(dòng)杠桿24、制動(dòng)梁總成25組成；所述閘瓦23與輾鋼整體輪9的踏面接觸；所述制動(dòng)梁總成25通過左、右兩側(cè)的制動(dòng)杠桿24與下拉桿22連接，制動(dòng)杠桿24的上部與制動(dòng)梁總成25通過銷軸活動(dòng)連接，左側(cè)的制動(dòng)杠桿24的下部與焊接在搖枕5上的固定杠桿支點(diǎn)21通過銷軸活動(dòng)連接，右側(cè)的制動(dòng)杠桿24的下部與制動(dòng)缸連接；制動(dòng)缸通過制動(dòng)杠桿24帶動(dòng)下拉桿22向左移動(dòng)，下拉桿22帶動(dòng)制動(dòng)梁總成25向輾鋼整體輪9移動(dòng)，裝在制動(dòng)梁總成25上的閘瓦23緊貼輾鋼整體輪9的踏面，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)組成2的制動(dòng)。制動(dòng)力的大小通過制動(dòng)倍率來調(diào)節(jié)，一般制動(dòng)倍率為4。
【權(quán)利要求】
1.一種兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:側(cè)架(3)兩端分別連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置(1)，所述側(cè)架(3)中間固定有彈簧(4)，搖枕(5)定位在彈簧(4)上，所述搖枕(5)上裝有用于承載的下心盤(6);輪對(duì)總成(2)通過軸承(8)安裝在用鑄鋼制作的側(cè)架(3)下部的導(dǎo)框位；制動(dòng)裝置(7)通過固定杠桿支點(diǎn)(21)與搖枕(5)連接；所述輪對(duì)總成(2)為兩條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及懸掛裝置(I)由直流牽引電機(jī)(19)、齒輪減速箱(17)、傳動(dòng)軸(18)、電機(jī)吊梁(20)、懸臂梁(15)、橫梁(16)組成； 所述直流牽引電機(jī)(19)通過焊接在側(cè)架(3)上的電機(jī)吊梁(20)和懸臂梁(15)、橫梁(16)固定；所述齒輪減速箱(17) —端懸掛在橫梁(16)上,另一端通過大齒輪(12)與輪對(duì)總成(2)連接；齒輪減速箱(17)和直流牽弓I電機(jī)(19)之間由傳動(dòng)軸(18)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述輪對(duì)總成(2)由主動(dòng)車軸(14)、輾鋼整體輪(9)、軸承(8)、大齒輪(12)、定位套(11)、單列圓錐滾子軸承(13)、軸承蓋(10)組成； 作為齒輪減速箱(17)低速端的大齒輪(12)壓裝在主動(dòng)車軸(14)上，其兩側(cè)分別裝有定位套(11)、單列圓錐滾子軸承(13)、軸承蓋(10);所述主動(dòng)車軸(14)的兩端輪座位置分別壓裝輾鋼整體輪(9 )，所述輾鋼整體輪(9 )外側(cè)壓裝軸承(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述制動(dòng)裝置(7)由固定杠桿支點(diǎn)(21)、下拉桿(22 )、閘瓦(23 )、制動(dòng)杠桿(24)、制動(dòng)梁總成(25 )構(gòu)成；所述閘瓦(23 )與輾鋼整體輪(9)的踏面接觸； 所述制動(dòng)梁總成(25)通過左、右兩側(cè)的制動(dòng)杠桿(24)與下拉桿(22)連接，制動(dòng)杠桿(24)的上部與制動(dòng)梁總成(25)通過銷軸活動(dòng)連接，左側(cè)的制動(dòng)杠桿(24)的下部與焊接在搖枕(5)上的固定杠桿支點(diǎn)(21)通過銷軸活動(dòng)連接，右側(cè)的制動(dòng)杠桿(24)的下部與制動(dòng)缸連接；制動(dòng)缸通過制動(dòng)杠桿(24)帶動(dòng)下拉桿(22)向左移動(dòng)，下拉桿(22)帶動(dòng)制動(dòng)梁總成(25)向輾鋼整體輪(9)移動(dòng)，裝在制動(dòng)梁總成(25)上的閘瓦(23)緊貼輾鋼整體輪(9)的踏面，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)組成(2)的制動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩軸動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述彈簧(4)為外彈簧內(nèi)套有內(nèi)彈簧的雙層彈簧結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61C9/50GK203920762SQ201420335928
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】劉達(dá), 藺紹麟 申請(qǐng)人:襄陽(yáng)協(xié)利成機(jī)車車輛工程設(shè)備有限公司