鐵路平車底架的側(cè)梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路平車底架的側(cè)梁，它包括一水平布置的H型鋼梁，H型鋼梁包括上翼面、腹板和下翼面，下翼面沿H型鋼梁的長(zhǎng)度方向呈中部寬兩邊窄的魚腹形結(jié)構(gòu)；在腹板的一側(cè)設(shè)置多個(gè)沿水平方向間隔分布的柱插，柱插為鋼板彎折而成的槽形結(jié)構(gòu)，槽形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊緊固連接在腹板上且槽體為垂直方向，柱插在水平方向凸出上翼面；在每?jī)蓚€(gè)柱插之間設(shè)置一栓結(jié)梁，栓結(jié)梁包括兩平行間隔布置的縱向梁，每一縱向梁的兩端分別緊固連接在柱插的側(cè)面，在兩縱向梁之間等間隔設(shè)置多個(gè)栓結(jié)柱，栓結(jié)柱在水平方向凸出上翼面；在柱插所在的腹板的一側(cè)還設(shè)置有多個(gè)沿水平方向間隔分布的繩栓，繩栓緊固連接在位于栓結(jié)梁下方的在腹板上。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于鐵路普通平車或共用平車的底架中。
【專利說(shuō)明】鐵路平車底架的側(cè)梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種側(cè)梁，特別是關(guān)于一種用于鐵路普通平車或共用平車底架的側(cè)梁。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路平車一般指鐵路普通平車或共用平車，主要用于運(yùn)輸鋼材、機(jī)械裝備、輪式裝備、集裝箱等貨物。
[0003]由于鐵路平車需裝載外形較大或可自行裝卸的輪式裝備等貨物，因此鐵路平車采用全底架承載結(jié)構(gòu)，一般沒有固定的端墻和側(cè)墻。因此貨物在鐵路平車的裝載加固除依靠與地板的摩擦力外，一般還需要采用繩索等加固器材將貨物捆綁在平車底架專門設(shè)置的栓結(jié)點(diǎn)上。我國(guó)平車?yán)壦ńY(jié)點(diǎn)主要設(shè)置在側(cè)梁上，如繩栓、柱插等。此外在平車端梁上也設(shè)置有少量繩栓等栓結(jié)點(diǎn)。
[0004]目前我國(guó)既有的鐵路平車底架長(zhǎng)度有13m或15.4m兩種，均在底架每側(cè)側(cè)梁的外側(cè)設(shè)置有8個(gè)繩栓和8個(gè)柱插作為貨物捆綁栓結(jié)點(diǎn)。在鐵路平車運(yùn)用中，由于既有平車栓結(jié)點(diǎn)數(shù)量與位置均已固定，而平車裝載貨物規(guī)格繁多，在捆綁時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)某處栓結(jié)點(diǎn)數(shù)量不足或栓結(jié)點(diǎn)位置不匹配，需要加長(zhǎng)捆綁用繩索，不方便捆綁作業(yè)。此外，目前鐵路平車在裝載輪式裝備等貨物時(shí)，由于目前鐵路平車的繩栓、柱插結(jié)構(gòu)不適合輪式裝備運(yùn)輸常采用的可重復(fù)使用的掛鉤式捆綁帶的使用，仍只能通過鐵絲等一次性加固材料進(jìn)行加固，裝載加固成本高且加固時(shí)間長(zhǎng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可方便貨物裝載及加固的鐵路平車底架的側(cè)梁。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種鐵路平車底架的側(cè)梁，其特征在于，它包括一水平布置的H型鋼梁，所述H型鋼梁包括上翼面、腹板和下翼面，所述下翼面沿所述H型鋼梁的長(zhǎng)度方向呈中部低兩端高；在所述腹板的一側(cè)設(shè)置多個(gè)沿水平方向間隔分布的柱插，所述柱插為鋼板彎折而成的槽形結(jié)構(gòu)，所述槽形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊緊固連接在所述腹板上且槽體為垂直方向，所述柱插在水平方向凸出所述上翼面；在每?jī)蓚€(gè)所述柱插之間設(shè)置一栓結(jié)梁，所述栓結(jié)梁包括兩平行間隔布置的縱向梁，每一所述縱向梁的兩端分別緊固連接在所述柱插的側(cè)面，在兩所述縱向梁之間等間隔設(shè)置多個(gè)栓結(jié)柱，所述栓結(jié)柱在水平方向凸出所述上翼面；在所述柱插所在的所述腹板的一側(cè)還設(shè)置有多個(gè)沿水平方向間隔分布的繩栓，所述繩栓緊固連接在位于所述栓結(jié)梁下方的在所述腹板上。
[0007]在所述腹板與所述栓結(jié)梁之間間隔設(shè)置多個(gè)支撐座，所述支撐座為鋼板彎折而成的直角三角形槽形結(jié)構(gòu)，在其一直角邊與斜邊的夾角處加工出一矩形缺口，所述矩形缺口的立邊與一所述縱向梁的外側(cè)緊固連接，所述矩形缺口的橫邊托住兩所述縱向梁，所述支撐座的另一直角邊緊固連接在所述腹板上。
[0008]在兩所述縱向梁上相對(duì)設(shè)置多個(gè)等間隔排列的圓孔，所述栓結(jié)柱穿過所述縱向梁上的所述圓孔并并緊固連接在所述縱向梁上。
[0009]所述柱插的上邊緣與上翼面緊固焊接。
[0010]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型在H型鋼梁外側(cè)沿長(zhǎng)度方向設(shè)置一栓結(jié)梁，在栓結(jié)梁上設(shè)置有多個(gè)等間隔排列的栓結(jié)柱，貨物捆綁時(shí)繩索可方便地栓結(jié)在任意一栓結(jié)柱上，栓結(jié)點(diǎn)的選擇靈活多變。2、本實(shí)用新型設(shè)置有既有平車通常使用的柱插、繩栓結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)既有的裝載加固方案。3、本實(shí)用新型采用H型鋼梁，故承載能力強(qiáng)。4、本實(shí)用新型栓結(jié)梁的栓結(jié)點(diǎn)為圓柱體結(jié)構(gòu)的栓結(jié)柱，可避免磨損捆綁繩索，也可方便車輪捆綁帶的掛鉤直接鉤住圓柱體栓結(jié)點(diǎn)，捆綁非常方便。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于鐵路普通平車或共用平車的底架中。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型H型鋼梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖1的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型栓結(jié)梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型支撐座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型在鐵路平車使用時(shí)的俯視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0018]如圖1?3所示，本實(shí)用新型包括一水平布置的H型鋼梁1，H型鋼梁I包括上翼面11、腹板12和下翼面13，下翼面13沿H型鋼梁I的長(zhǎng)度方向呈中部低兩端高，使H型鋼梁I整體呈魚腹形結(jié)構(gòu)。在腹板12的一側(cè)設(shè)置多個(gè)沿水平方向間隔分布的柱插2，柱插2為鋼板彎折而成的槽形結(jié)構(gòu)，槽形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊焊接在腹板12上且槽體為垂直方向，柱插2在水平方向凸出上翼面11。為了增加柱插2的連接牢固性，柱插2上邊緣的一部分也可以與上翼面11的下平面焊接。在每?jī)蓚€(gè)柱插2之間設(shè)置一栓結(jié)梁3，栓結(jié)梁3包括兩平行間隔布置的縱向梁31，每一縱向梁31的兩端分別焊接在柱插2的側(cè)面，在兩縱向梁31之間等間隔設(shè)置多個(gè)栓結(jié)柱32，栓結(jié)柱32在水平方向凸出上翼面11。在柱插2所在的腹板12的一側(cè)還設(shè)置有多個(gè)沿水平方向間隔分布的繩栓4，繩栓4可以采用現(xiàn)有平車所采用的丁字形繩栓結(jié)構(gòu)，通過鉚接連接位于栓結(jié)梁3下方的在腹板12上。
[0019]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖4、圖5所示，為了加固栓結(jié)梁3的強(qiáng)度，在腹板12與栓結(jié)梁3之間間隔設(shè)置多個(gè)支撐座5，支撐座5為鋼板彎折而成的直角三角形槽形結(jié)構(gòu)，在一直角邊與斜邊的夾角處加工出一矩形缺口，矩形缺口的立邊與一縱向梁31的外側(cè)焊接，矩形缺口的橫邊托住兩縱向梁31，支撐座5的另一直角邊焊接在腹板12上。
[0020]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3所示，在兩縱向梁31上相對(duì)設(shè)置多個(gè)等間隔排列的圓孔，栓結(jié)柱32穿過縱向梁31上的圓孔并焊接在縱向梁31上。
[0021]如圖6所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，H型鋼梁I作為鐵路平車底架的承載梁件，安裝在底架兩側(cè)，并且使柱插2、栓結(jié)梁3和繩栓4位于底架外側(cè)，鐵路平車在裝載貨物時(shí)，可以將貨物通過加固繩索捆綁在本實(shí)用新型的柱插2、繩栓4或栓結(jié)梁3的栓結(jié)柱32上。
[0022]本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路平車底架的側(cè)梁，其特征在于，它包括一水平布置的H型鋼梁，所述H型鋼梁包括上翼面、腹板和下翼面，所述下翼面沿所述H型鋼梁的長(zhǎng)度方向呈中部低兩端高；在所述腹板的一側(cè)設(shè)置多個(gè)沿水平方向間隔分布的柱插，所述柱插為鋼板彎折而成的槽形結(jié)構(gòu)，所述槽形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)邊緊固連接在所述腹板上且槽體為垂直方向，所述柱插在水平方向凸出所述上翼面；在每?jī)蓚€(gè)所述柱插之間設(shè)置一栓結(jié)梁，所述栓結(jié)梁包括兩平行間隔布置的縱向梁，每一所述縱向梁的兩端分別緊固連接在所述柱插的側(cè)面，在兩所述縱向梁之間等間隔設(shè)置多個(gè)栓結(jié)柱，所述栓結(jié)柱在水平方向凸出所述上翼面；在所述柱插所在的所述腹板的一側(cè)還設(shè)置有多個(gè)沿水平方向間隔分布的繩栓，所述繩栓緊固連接在位于所述栓結(jié)梁下方的在所述腹板上。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路平車底架的側(cè)梁，其特征在于，在所述腹板與所述栓結(jié)梁之間間隔設(shè)置多個(gè)支撐座，所述支撐座為鋼板彎折而成的直角三角形槽形結(jié)構(gòu)，在其一直角邊與斜邊的夾角處加工出一矩形缺口，所述矩形缺口的立邊與一所述縱向梁的外側(cè)緊固連接，所述矩形缺口的橫邊托住兩所述縱向梁，所述支撐座的另一直角邊緊固連接在所述腹板上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路平車底架的側(cè)梁，其特征在于，在兩所述縱向梁上相對(duì)設(shè)置多個(gè)等間隔排列的圓孔，所述栓結(jié)柱穿過所述縱向梁上的所述圓孔并并緊固連接在所述縱向梁上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路平車底架的側(cè)梁，其特征在于，所述柱插的上邊緣與上翼面緊固連接。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵路平車底架的側(cè)梁，其特征在于，所述柱插的上邊緣與上翼面緊固連接。
【文檔編號(hào)】B61F1/08GK203946106SQ201420333137
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】戴安國(guó), 黃元琳, 于世明, 張忠, 關(guān)雪梅, 王武建 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司