專利名稱：一種移梁平車及其使用方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種軌道平移裝置及其使用方法，特別是涉及一種用于平移大型構 件、梁板的平車及其使用方法。
背景技術：
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路、鐵路這些比較大的工程也越來越多。目前公路、鐵路 移梁大多采用以下三種方法1、旱船滾杠移梁法。此方法需制作上下走板，其中用Φ50 Φ120的圓鋼或無縫 厚壁鋼管做滾杠，可用卷揚機牽引，滾杠同時需要數(shù)人搬運配合位移。如操作不當，后滾杠 “放炮”打傷人的事情時有發(fā)生(場地小時，不易避讓)。由于存放梁板較多，需橫移距離長 (距離大于70m)，出事幾率較多，因此不宜采用。2、鋼板蹺頭涂油鋼軌滑移發(fā)。此方法速度不易掌握，因牽引鋼絲繩有伸縮性，當受 力時也可能由于阻力大一端半天不走動，一端有可能向前突然一沖，導致梁的穩(wěn)定性不能 保障，不宜采用。3、旱船鋼板滑移法。此方法同2相同，走形時梁兩端不能同步，穩(wěn)定性不能保障。 同時兩條砼運梁臺座要滿鋪S 16 δ 20的鋼板，并且涂滿潤滑油。導致操作人員站立不 穩(wěn)，梁經(jīng)旱船行走后鋼板容易彎曲變形，下次難以二次利用，浪費較大，所以也不能采用。綜上所述，現(xiàn)有技術中的移梁方法一般均存在以下4種缺陷1、機械化程度低，移梁速度慢，并不容易掌控。2、配備的人員較多。3、梁經(jīng)旱船行走后鋼板容易彎曲變形，下次難以二次利用，浪費較大。4、容易發(fā)生安全事故，不適宜移動較長距離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是在于，針對目前公路、鐵路經(jīng)常使用的三種操控性、 安全性較差的移梁方法，提供了一種使用資源少、成本低、便于操作、持荷穩(wěn)定、移動速度 快、安全性高的軌道平車。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種移梁平車，包括承載部分，轉盤部分，走 形部分，支撐部分和拖孔板部分。所述承載部分可以進一步包括邊主筋和中主筋，所述邊主筋和中主筋之間設有多 個連接筋板。所述轉盤部分可以進一步包括上轉盤，下轉盤和中轉盤三層轉盤；所述上轉盤，下 轉盤和中轉盤之間用轉盤銷連接；所述上轉盤的上、前、后三個位置設有焊接的擋板。所述走形部分可以進一步包括軌道輪和輪銷，所述軌道輪和輪銷之間設有銅套。所述支撐部分可以進一步包括活動撐桿和銷子；所述活動撐桿下端支點采用所 述銷子固定在所述移梁平車的前后兩端；所述活動撐竿上端設有凹槽，所述凹槽朝上，用于
4固定鈄形木楔。所述拖孔板部分可以進一步包括鋼板，以及焊接在所述鋼板上的主筋；所述拖 孔板部分用于在卷揚機牽弓I軌道車行走時拴鋼絲繩。所述上轉盤，下轉盤和中轉盤三層轉盤可以均為鋼板材質(zhì)；用于控制移梁過程中 梁運行一致的問題；所述上轉盤和下轉盤分別為兩層2cm厚的鋼板，尺寸為80X 74cm,所述 上轉盤和下轉盤兩邊各焊接有一根Φ20mm的鋼筋；所述下轉盤直接焊在所述移梁平車上， 作為定位鋼板，使梁和平車始終成90度角；所述中轉盤為Icm鋼板，做成60cm圓形，便于轉 動；所述上轉盤，下轉盤和中轉盤的中心位置用Φ6( πι圓鋼作轉軸；所述中轉盤兩面涂有潤 滑油。所述走形部分可以進一步設有軌道輪、輪銷和銅套；所述走形部分的下方設有軌 道；所述銅套設于所述軌道輪和輪銷之間，用于防止所述移梁平車走形時，摩擦力大引起兩 種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便于所述軌道輪滾動。為解決上述技術問題，本發(fā)明還提供了一種移梁平車的使用方法，包括以下步 驟a.將兩臺所述移梁平車平行放置在已鋪設好的兩排軌道上；b.將軌道的另一端地錨設置好，并放置一組定滑輪；c.在正對著軌道、移梁平車，預制場這一段將兩臺卷揚機分別固定好；d.將鋼絲繩從所述移梁平車底部穿過，通過另一端的定滑輪后，拴在所述移梁平 車的拖孔板上；e.用吊車將待平移的T梁兩端分別放置在平車轉盤上，讓梁板底板正好卡在轉盤 擋板之間；f.將所述活動撐桿支撐豎起，分別支撐在梁板腹板、翼緣板之間倒角處，并用木屑 塞住，然后在T梁每段兩側，通過梁板的吊裝孔，用手拉葫蘆將梁板和平車加以固定，確保 安全；g.兩臺卷揚機同時啟動，開始走形；h.在平車走形過程中，如果發(fā)現(xiàn)所述上轉盤和下轉盤錯位，將前行的一端卷揚機 暫停，滯后的一端前行走正，然后再同時繼續(xù)前進橫移。所述方法還可以進一步包括以下步驟i.梁橫移到位后，在通長墊梁墩外用鋼板或硬枕木墊起兩臺千斤頂，同時頂起梁 一端，當頂至梁底和平車轉盤離開后，拆除2臺鏈葫蘆，拆除兩斜向活動撐桿，同時在通長 鋼墊墩上墊好硬雜木并楔緊，梁端兩邊豎向翼板下也墊好硬枕木，待梁一端三個支力點墊 好后，抽出所述運梁平車，再同時緩慢放松兩只千斤頂落梁就位；之后采用同樣的步驟再進 行另一端的頂梁，抽平車。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益的技術效果1、機械化程度較高，移梁速度較快，并容易掌控。2、配備的人員較少。3、本移梁平車可多次反復利用，資源浪費較小。4、不容易發(fā)生安全事故，可移動較長距離。


圖1為本發(fā)明實施例所述移梁平車的主視圖；圖2為本發(fā)明實施例所述移梁平車的側視圖；圖3為本發(fā)明實施例所述移梁平車的俯視圖；圖4為本發(fā)明實施例所述移梁平車的使用狀態(tài)圖；圖5為圖4的局部放大圖。
具體實施例方式本發(fā)明采用的技術方案為根據(jù)現(xiàn)場條件，利用工地已有的廢舊鋼材，制作兩臺軌 道平車，選擇雙平車，雙軌道運梁的方法，較為穩(wěn)妥可靠。第一方面，軌道平車四輪(兩平 車為八輪)，輪距1. 6米，行走在四條鋼軌上，充分利用了砼路的承載面積，正所謂“四平八 穩(wěn)”。第二方面，軌道平車在軌道上滾動摩擦系數(shù)小，牽引力就小，兩端地錨容易固定。(牽 引力只有7. 36噸)第三方面操作簡單，因為移梁在兩端2米寬的砼路上進行，起重指揮人 員只要注意各自移梁的速度前后保持一致就行了，不必去搬運滾扛枕木等，存梁的墊塊也 容易安放。第四方面，萬一長期下雨，砼道路下沉，就在存梁下面的雙軌道面上增加支墊枕 木，使砼基礎整體加固，規(guī)避倒梁風險。本發(fā)明軌道平車，主要由車身、轉盤、走形系統(tǒng)、支撐部分、拖孔板五部分組成。參 照說明附圖本發(fā)明軌道平車包括1、由邊主筋①，中主筋②及若干連接筋板③組成的車身部 分，是承載梁體重量的主要部位。其中加入若干加筋板目的是使平車格構式結構整體。2、 由上轉盤④，下轉盤⑤，中轉盤⑥，擋板⑦，轉盤銷⑧，組成的轉盤部分。其主要作用為在走 形時梁板兩端平車不同步時，轉盤可自由轉動，防止梁板受力扭曲。在制作過程中要將中轉 盤兩側涂滿潤滑油，確保轉動靈活。其中擋板⑦是用來將梁板精確卡在平車上，使在平車上 不發(fā)生位移。3、由⑨軌道輪，⑩輪銷，銅套11，組成的走形部分。其主要作用為使平車在已 鋪好的軌道上沿牽引方向快速、平穩(wěn)行走。其制作關鍵在于(1)、輪銷⑩的強度，防止強的不 夠發(fā)生斷裂造成安全事故，或是彎曲造成軌道輪⑧不能正常轉動。(2)、軌道輪⑨，輪銷⑩， 之間必須套上銅套11，來防止由于軌道輪⑨，輪銷⑩為同材質(zhì)，受到過大摩擦力發(fā)熱粘連在 一起，導致軌道輪⑨不能正常轉動。4、拖孔板12用來拴住卷揚機的鋼絲繩，牽引軌道平車 行走。1、車身部分由δ 20的鋼板做成的中主筋，[25的槽鋼做成的邊主筋及若干δ 12的 鋼板做成的加筋板組成。其中加入若干加筋板目的是使平車格構式結構整體。全部采用雙 面焊接而成。2、轉盤部分由800X740mm、δ 20的鋼板制成的上轉盤，800X740mm、δ 20的鋼板 制成的下轉盤，Φ600πιπι、δ 20的鋼板制成的中轉盤及Φ60πιπι的銷子組成。其中上、中、下 轉盤用Φ60πιπι的銷子連接，將中轉盤兩面涂油，確保轉動靈活。其主要作用為防止在走形 時梁板兩端平車不同步而導致梁板扭曲。3、走形部分由軌道輪、輪銷、銅套三部分組成。其中銅套介于軌道輪和輪銷之間， 防止軌道車走形時，摩擦力大引起兩種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便于軌道輪滾動。4、支撐部分主要由10#槽鋼對扣焊接成活動撐桿，下端支點用銷子固定在運梁平 車前后兩端，撐竿上端焊12#槽鋼，凹槽朝上用以固定鈄形木楔。
5、拖孔板由δ 20的鋼板制成，兩側順中主筋焊接。在卷揚機牽引軌道車行走時有 來拴鋼絲繩。以下將結合附圖及實施例來詳細說明本發(fā)明的實施方式，借此對本發(fā)明如何應用 技術手段來解決技術問題，并達成技術效果的實現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實施。如圖1所示，為本發(fā)明實施例所述移梁平車的主視圖；如圖2所示，為本發(fā)明實施 例所述移梁平車的側視圖；如圖3所示，為本發(fā)明實施例所述移梁平車的俯視圖；如圖4所 示，為本發(fā)明實施例所述移梁平車的使用狀態(tài)圖；如圖5所示，為圖4的局部放大圖。其中 各個附圖標記分別為①邊主筋，②中主筋，③連接筋板，④上轉盤，⑤下轉盤，⑥中轉盤， ⑦擋板，⑧轉盤銷，⑨軌道輪，⑩輪銷， 銅套，⑩拖孔板。附圖中各個部件的連接關系為 (1)承載部分在于邊主筋①，中主筋②之間，加入若干連接筋板③。(2)轉盤部分分為上轉 盤④，下轉盤⑤，中轉盤⑥，三層轉盤，中間用轉盤銷⑧連接，并在上轉盤④上前后焊接擋板 ⑦。(3)走形部分在軌道輪⑨，輪銷⑩之間設置銅套11。本發(fā)明主要是為施工生產(chǎn)需要而研制出來的。2009年初，由于調(diào)整節(jié)點工期，要 求某高速公路三標3個月后全線單幅開通，最為關鍵的是某特大橋西側引橋的進度。而解 決其進度的關鍵主要在于主“Τ”梁如何存放的問題。根據(jù)現(xiàn)場條件，已經(jīng)施工的橋面上5 米高空中有10萬伏高壓線橫穿，不便存梁。預制廠左邊是臨時通行道路，右邊前半部分是 攪拌站及鋼筋沙石料堆場，都不能存放大型“Τ”梁。想要找一塊大于2000平方米的場地存 梁，就只有在預制廠右邊后方的低洼水田上想辦法。經(jīng)挖掘機挖深3米察看，土質(zhì)上為50厘 米稻田泥巴，中為30厘米的河沙層，下面又是淤泥。由此斷定，此場地是從前的河床形成， 若要在此土質(zhì)的水田上存放重達120噸的橋梁達兩個月以上，前期策劃必須要重點考慮一 下幾個問題一是地基處理，二是如何將23片120噸的T梁順利移至存梁場。二、移梁方法 的撒選。由于存梁場地選在水田中，四周大型吊運機械設備無法進場施工，就只能靠土洋結 合的方法移梁。土法移梁也有多種方式，如“旱船滾扛移梁法”、“鋼板蹺涂油鋼軌滑移法”、 “旱船鋼板滑移法”等等。但這些方法只適用于短距離拖運，運行速度較慢，由于摩擦力較大 從而導致地錨受力過大不易固定，人員操作不安全。根據(jù)現(xiàn)場條件制作兩臺軌道平車，選擇 雙平車，雙軌道運梁的方法，較為穩(wěn)妥可靠。第一方面，軌道平車四輪(兩平車為八輪)，輪 距1. 6米，行走在四條鋼軌上，充分利用了砼路的承載面積，正所謂“四平八穩(wěn)”。第二方面， 軌道平車在軌道上滾動摩擦系數(shù)小，牽引力就小，兩端地錨容易固定。(牽引力只有7. 36 噸)第三方面操作簡單，因為移梁在兩端2米寬的砼路上進行，起重指揮人員只要注意各自 移梁的速度前后保持一致就行了，不必去搬運滾扛枕木等，存梁的墊塊也容易安放。第四方 面，萬一長期下雨，砼道路下沉，就在存梁下面的雙軌道面上增加支墊枕木，使砼基礎整體 加固，規(guī)避倒梁風險。本發(fā)明移梁平車主要包括(1)承載部分，(2)轉盤部分，(3)走形部分，(4)支撐 部分，(5)拖孔板部分。其特征在于(1)承載部分在于①邊主筋，②中主筋之間加入若干③ 連接筋板。(2)轉盤部分要分④上轉盤，⑤下轉盤，⑥中轉盤，三層轉盤，中間用⑧轉盤銷連 接，并在上轉盤上前后焊接⑦擋板。(3)走形部分在于⑨軌道輪，⑩輪銷之間放置 銅套。 (4)支撐部分主要由10#槽鋼對扣焊接成活動撐桿，下端支點用銷子固定在運梁平車前后 兩端，撐竿上端焊12#槽鋼，凹槽朝上用以固定鈄形木楔。(5)拖孔板部分由δ20的鋼板制 成，兩側順著主筋焊接。在卷揚機牽引軌道車行走時用來拴鋼絲繩。
1、承載部分。車身部分由δ 20的鋼板做成的中主筋，[25的槽鋼做成的邊主筋及 若干δ 12的鋼板做成的加筋板組成。其中加入若干加筋板目的是使平車格構式結構整體。1. 1運梁平車承重筋，力學計算(按一臺平車計)設梁總重120噸，一端平車受力 60噸，加超負荷系數(shù)1. 25，計算荷載75噸，平車長2米，寬0. 8米，高0. 42米，用現(xiàn)場已有 的4根25#槽鋼作承重主筋，兩輪距L = 160cm解已知P = 75000kg L = 160cm E =2 X 106 (常數(shù)A3鋼)Ix = 3359 (鋼結構手冊表)X 4 (根)計算公式(自重撓度忽略不 計)
PL3fc = _
48EIx手動操作許用撓度[f] = 1/500 X L將以上數(shù)據(jù)帶入公式得
PL375000 χ 1603307200fc= _二 _= _= 0.238
48EIx 48 χ 2 χ 106 χ 3359 χ 41289856許用撓度[f]= 1/500 X L = 160/500 = 0. 32·.· [f] > fc .·.平車用4根25#槽鋼作主筋可保證安全。2、轉盤部分。由于大型“T”梁長40米，在橫移的過程中，兩端運行必須協(xié)調(diào)一致， 施工過程不易掌握，不能協(xié)調(diào)一致的主要原因有兩臺卷揚機操作不易同步，就是同型號卷 揚機性能也有差異，有快有慢，指揮人員因為梁高，視線也不好。為解決以上技術問題，除 首先在安裝軌道時使軌道前后平行一致外，在運梁車上本發(fā)明設計了 3層鋼板作為轉盤， 來控制梁運行一致的問題。上下兩層2cm厚的鋼板，尺寸為80X74cm，因平車寬80cm(縱 向)“T”梁底寬70cm(橫向)，橫向74cm是面板兩邊各加焊一根Φ20πιπι鋼筋?！唉场绷阂宦?位，正好勘在其內(nèi)，底下一塊80 X 74鋼板直接焊在平車上作為定位鋼板，使梁和平車始終 成90度角。中層為Icm鋼板，做成60cm圓形，便于轉動。三層鋼板中心用06cm圓鋼作轉 軸，軸頂打破口平上鋼板焊接，中層轉盤兩面涂黃油潤滑，當“T”梁裝于兩端平車的轉盤上， 兩臺卷揚機牽引運行時，兩端起重工只要注意上下兩層鋼板不錯位就行了。如果錯位，就知 道那一段前行或那一段滯后了，這時，指揮人員要前行的一端卷揚機暫停，滯后的一端前行 走正，然后再同時繼續(xù)前進橫移，實踐證明，此方法簡便易行，安全可靠。3、走形部分。走形部分由軌道輪、輪銷、銅套三部分組成，下設軌道。其中銅套介 于軌道輪和輪銷之間，防止軌道車走形時，摩擦力大引起兩種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便 于軌道輪滾動。4、支撐部分。由于大型“T”梁長40米，地板窄、頂板寬，形成倒梯形，穩(wěn)定性非常 差，為解決此問題，每臺移梁平車設置兩道斜向支撐，下端支點用銷子固定在運梁平車前后 兩端，由于梁板為鋼筋砼結構，為保證上端和梁板結合更加緊密，撐竿上端焊12#槽鋼，凹 槽朝上用以固定鈄形木楔。5、拖孔板部分。由于本移梁配車需要用卷揚機牽引，因此用δ 20的鋼板制成，兩 側順著主筋焊接兩個拖孔板。在卷揚機牽引軌道車行走時用來拴鋼絲繩。以上組成該移梁 平車的各構件除軌道輪⑨以外均可在現(xiàn)場運用電、氣焊切割、焊接自制而成，而軌道輪⑨是 用“翻砂法”制成。本發(fā)明移梁平車使用方法
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1、將兩臺平車平行放置在已鋪設好的兩排軌道上(需要存梁的一段)；2、將軌道的另一端地錨設置好，并放置一組定滑輪；3、在正對著軌道、平車，預制場這一段將兩臺卷揚機分別固定好；4、將鋼絲繩從平車底部穿過，通過另一端的定滑輪后，拴在平車的拖孔板上；5、用龍門吊或其他其中設備將T梁兩端分別放置在平車轉盤上，讓梁板底板正好 卡在轉盤擋板之間；6、將支撐豎起，分別支撐在梁板腹板、翼緣板之間倒角處，并用木屑塞住，然后在T 梁每段兩側，通過梁板的吊裝孔，用手拉葫蘆將梁板和平車加以固定，確保安全；7將梁板、平車、軌道各部位檢查一遍，指揮人員、起重人員、卷揚機司機全部就位， 準備啟動卷揚機，要確保兩臺卷揚機同時啟動；8、在平車走形過程中，兩端起重工要注意轉盤上下兩層鋼板是否錯位。如果發(fā)現(xiàn) 轉盤上下兩層鋼板錯位，就知道哪一段前行或哪一段滯后了，這時，指揮人員要前行的一端 卷揚機暫停，滯后的一端前行走正，然后再同時繼續(xù)前進橫移，實踐證明，此方法簡便易行，
安全可靠；9、梁橫移到位后，在通長墊梁墩外用鋼板或硬枕木墊起兩臺50t千斤頂，同時頂 起梁一端，當頂至梁底和平車轉盤離開后，拆除2臺鏈葫蘆，拆除兩斜向支撐，同時在通長 鋼墊墩上墊好硬雜木并楔緊，梁端兩邊豎向翼板下也墊好硬枕木，遇邊梁沒有豎向翼板的， 就用大于梢徑12cm的硬園木豎向支撐在砼道路上，待梁一端三個支力點墊好后，抽出運梁 平車，再同時緩慢放松兩只千斤頂落梁就位，觀察幾分鐘。如無問題，再進行另一端的頂梁， 抽平車；10、返回，平車就位、裝梁等工序，進行下一片梁的橫移工作。使用過程中，頂梁和抽平車不可兩端同時進行，一端頂梁，另一端起個固定作用。所有上述的首要實施這一知識產(chǎn)權，并沒有設定限制其他形式的實施這種新產(chǎn)品 和/或新方法。本領域技術人員將利用這一重要信息，上述內(nèi)容修改，以實現(xiàn)類似的執(zhí)行情 況。但是，所有修改或改造基于本發(fā)明新產(chǎn)品屬于保留的權利。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對發(fā)明作其它形式的限制，任何 熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效 實施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作 的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍。
權利要求
一種移梁平車，其特征在于，包括承載部分，轉盤部分，走形部分，支撐部分和拖孔板部分。
2.根據(jù)權利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述承載部分進一步包括邊主筋和 中主筋，所述邊主筋和中主筋之間設有多個連接筋板。
3.根據(jù)權利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述轉盤部分進一步包括上轉盤，下 轉盤和中轉盤三層轉盤；所述上轉盤，下轉盤和中轉盤之間用轉盤銷連接；所述上轉盤的 上、前、后三個位置設有焊接的擋板。
4.根據(jù)權利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述走形部分進一步包括軌道輪和 輪銷，所述軌道輪和輪銷之間設有銅套。
5.根據(jù)權利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述支撐部分進一步包括活動撐桿 和銷子；所述活動撐桿下端支點采用所述銷子固定在所述移梁平車的前后兩端；所述活動 撐竿上端設有凹槽，所述凹槽朝上，用于固定鈄形木楔。
6.根據(jù)權利要求1所述的移梁平車，其特征在于，所述拖孔板部分進一步包括鋼板， 以及焊接在所述鋼板上的主筋；所述拖孔板部分用于在卷揚機牽引軌道車行走時拴鋼絲 繩。
7.根據(jù)權利要求3所述的移梁平車，其特征在于，所述上轉盤，下轉盤和中轉盤三層 轉盤均為鋼板材質(zhì)；用于控制移梁過程中梁運行一致的問題；所述上轉盤和下轉盤分別為 兩層2cm厚的鋼板，尺寸為80 X 74cm，所述上轉盤和下轉盤兩邊各焊接有一根Φ 20mm的鋼 筋；所述下轉盤直接焊在所述移梁平車上，作為定位鋼板，使梁和平車始終成90度角；所述 中轉盤為Icm鋼板，做成60cm圓形，便于轉動；所述上轉盤，下轉盤和中轉盤的中心位置用 Φ6cm圓鋼作轉軸；所述中轉盤兩面涂有潤滑油。
8.根據(jù)權利要求1所述的移梁平車，其特征在于所述走形部分進一步設有軌道輪、 輪銷和銅套；所述走形部分的下方設有軌道；所述銅套設于所述軌道輪和輪銷之間，用于 防止所述移梁平車走形時，摩擦力大引起兩種同材質(zhì)受熱，粘連在一起，便于所述軌道輪滾 動。
9.一種如權利要求1 8中任一項所述移梁平車的使用方法，其特征在于，包括以下步驟a.將兩臺所述移梁平車平行放置在已鋪設好的兩排軌道上；b.將軌道的另一端地錨設置好，并放置一組定滑輪；c.在正對著軌道、移梁平車，預制場這一段將兩臺卷揚機分別固定好；d.將鋼絲繩從所述移梁平車底部穿過，通過另一端的定滑輪后，拴在所述移梁平車的 拖孔板上；e.用吊車將待平移的T梁兩端分別放置在平車轉盤上，讓梁板底板正好卡在轉盤擋板 之間；f.將所述活動撐桿支撐豎起，分別支撐在梁板腹板、翼緣板之間倒角處，并用木屑塞 住，然后在T梁每段兩側，通過梁板的吊裝孔，用手拉葫蘆將梁板和平車加以固定，確保安 全；g.兩臺卷揚機同時啟動，開始走形；h.在平車走形過程中，如果發(fā)現(xiàn)所述上轉盤和下轉盤錯位，將前行的一端卷揚機暫停，滯后的一端前行走正，然后再同時繼續(xù)前進橫移。
10.根據(jù)權利要求9所述移梁平車的使用方法，其特征在于，所述方法進一步包括以下 步驟i.梁橫移到位后，在通長墊梁墩外用鋼板或硬枕木墊起兩臺千斤頂，同時頂起梁一端， 當頂至梁底和平車轉盤離開后，拆除2臺鏈葫蘆，拆除兩斜向活動撐桿，同時在通長鋼墊墩 上墊好硬雜木并楔緊，梁端兩邊豎向翼板下也墊好硬枕木，待梁一端三個支力點墊好后，抽 出所述運梁平車，再同時緩慢放松兩只千斤頂落梁就位；之后采用同樣的步驟再進行另一 端的頂梁，抽平車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種移梁平車，包括承載部分，轉盤部分，走形部分，支撐部分和拖孔板部分。所述承載部分進一步包括邊主筋和中主筋，所述邊主筋和中主筋之間設有多個連接筋板。所述轉盤部分進一步包括上轉盤，下轉盤和中轉盤三層轉盤；所述上轉盤，下轉盤和中轉盤之間用轉盤銷連接；所述上轉盤的上、前、后三個位置設有焊接的擋板。所述走形部分進一步包括軌道輪和輪銷，所述軌道輪和輪銷之間設有銅套。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益的技術效果機械化程度較高，移梁速度較快，并容易掌控；配備的人員較少；本移梁平車可多次反復利用，資源浪費較??；不容易發(fā)生安全事故，可移動較長距離。
文檔編號E01D21/00GK101914895SQ20101021200
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權日2010年6月29日
發(fā)明者樊蘇文, 王泰民, 趙海濱, 鄭成文 申請人:中鐵十局集團有限公司