專利名稱：米軌轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，具體是一種輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
米軌鐵路廣泛分布在世界各地，特別是在東南亞國家廣泛應用，比如馬來西亞、泰國、越南等國家。米軌鐵路轉(zhuǎn)向架由于受到軌距的影響，制動方式一般采用踏面制動，或者在更高速度的車輛轉(zhuǎn)向架上為了滿足高速制動的要求，通常動力轉(zhuǎn)向架采用踏面制動，非動力轉(zhuǎn)向架采用軸盤制動或者軸盤和踏面的混合制動。踏面制動方式存在噪音大，車輪磨耗快，制動不穩(wěn)定等缺點，只適用于低速車輛，而踏面和軸盤的混合制動雖然基本能滿足制動要求，但是不可避免的采用了踏面制動，而且拖車轉(zhuǎn)向架和動車轉(zhuǎn)向架的核心部件-構(gòu)架不能夠完全互換，這樣給設計造成了很多困難，而且設計制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架， 能夠滿足列車高速、低噪音、平穩(wěn)制動的要求。本實用新型采用的技術(shù)方案是一種米軌轉(zhuǎn)向架，包括輪對軸箱、構(gòu)架、車軸、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)、驅(qū)動裝置、基礎制動裝置、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、抗側(cè)滾扭桿裝置、牽引裝置，驅(qū)動裝置包括電機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、齒輪箱吊桿，基礎制動裝置采用輪盤式制動裝置，基礎制動裝置包括置于構(gòu)架側(cè)梁前端的制動盤。電機與構(gòu)架剛性連接，聯(lián)軸節(jié)安裝在電機與齒輪箱之間，齒輪箱一端與車軸相連， 另一端通過齒輪箱吊桿與構(gòu)架相連，齒輪箱為二級傳動。在齒輪箱靠近制動盤處設有凹口，設計原理參照圖8，電機16傳遞過來的力矩經(jīng)過小齒輪軸37上安裝的小齒輪39傳遞到中間軸38，再經(jīng)過中間軸38齒輪傳遞到大齒輪 35，最后力矩輸出到車軸17上，推動轉(zhuǎn)向架向前運動。這樣兩級傳動齒輪形成“Z”字型結(jié)構(gòu)，在大齒輪處周圍的齒輪箱體就可以節(jié)省一個凹口 32的空間，從而為輪盤制動式轉(zhuǎn)向架的制動器安裝布置找到了空間?！祽覓煜到y(tǒng)包括螺旋鋼彈簧、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)、橡膠墊、一系垂向減振器，螺旋鋼彈簧上端置于構(gòu)架頂部，一系垂向減振器置于輪對軸箱內(nèi)，轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)連接構(gòu)架和轉(zhuǎn)臂， 橡膠墊置于螺旋鋼彈簧的底端。二系懸掛系統(tǒng)包括空氣彈簧、抗側(cè)滾裝置、橫向減振器、減振器座、二系垂向減振器和抗蛇形減振器；空氣彈簧對稱設在構(gòu)架側(cè)梁中心下凹處；抗側(cè)滾裝置包括扭力桿、扭臂、拉壓桿，扭力桿縱向穿過構(gòu)架，扭臂一端連接拉壓桿，另一端和扭力桿連接；橫向減振器一端與牽引座相連，另一端固定在構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)側(cè)；減振器座固定在構(gòu)架上，抗蛇形減振器橫向固定在減振器座上，二系垂向減振器垂向固定在減振器座上。一系懸掛系統(tǒng)和二系懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了動力學參數(shù)優(yōu)化，使轉(zhuǎn)向架的動力學性能得到充分保證。該懸掛系統(tǒng)保證了本方案輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架高速時的運行平穩(wěn)性和舒適性。轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱縱向通過轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)與構(gòu)架相連，實現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架上的定位， 并使輪對相對于構(gòu)架在軌道平面可以實現(xiàn)小角度相對轉(zhuǎn)動，橫向和垂向通過螺旋鋼彈簧實現(xiàn)輪對與構(gòu)架的定位。該輪對定位方式保證了本方案輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架的直線運行穩(wěn)定性和曲線通過性能。牽引裝置包括牽引座和牽引桿，牽引桿一端與牽引座連接，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接。牽引裝置結(jié)構(gòu)簡單，可縱向?qū)崿F(xiàn)牽引力、制動力的傳遞，并可實現(xiàn)橫向、垂向運動及轉(zhuǎn)動，能較好適應轉(zhuǎn)向架與車體間的各種運動。本實用新型的有益效果(1)采用輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架可以實現(xiàn)高速制動，噪音小，能有效防止由于踏面制動對車輪踏面的熱影響，提高車輪的使用壽命與運行安全性，與采用踏面制動相比，可明顯節(jié)省地鐵車輛運用和維護成本。(2)采用輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架可以實現(xiàn)制動平穩(wěn)，車輛具有更好的動力學性能，安全性舒適性都更高。(3)采用輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架可以實現(xiàn)從低速到高速的制動要求，可以運用到各種速度等級的米軌線路上，因此具有潛在的巨大市場，能廣泛應用于東南亞等使用米軌鐵路的國家鐵路客運市場。

圖1是輪盤制動式轉(zhuǎn)向架主視圖；圖2是輪盤制動式轉(zhuǎn)向架俯視圖；圖3是輪盤制動式轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)圖；圖4是輪盤制動式轉(zhuǎn)向架輪盤基礎制動裝置結(jié)構(gòu)圖；圖5是輪盤制動式轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖；圖6是輪盤制動式轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置結(jié)構(gòu)圖；圖7是輪盤制動式轉(zhuǎn)向架牽引裝置結(jié)構(gòu)圖；圖8是齒輪箱二級傳動凹口原理圖。1、輪對軸箱；3、拉壓桿；5、二系垂向減振器；7、橫向減振器；9、抗蛇形減振器；11、扭力桿；13、單元制動器；15、聯(lián)軸節(jié)；17、車軸；19、車輪；21、聯(lián)接螺栓；23、車體；25、聯(lián)接螺栓；
2、構(gòu)架；
4、高度調(diào)節(jié)裝置； 6、空氣彈簧； 8、牽引桿； 10、扭臂；
12、一系垂向減振器; 14、齒輪箱； 16、電機； 18、齒輪箱吊桿； 20、閘片；
22、單元制動器夾鉗；
24、制動盤；
26、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)；[0036]27、螺旋鋼彈簧；28、垂向止擋；[0037]29、橡膠墊；30、橫向止擋；[0038]31、牽引座；32、凹口 ；[0039]33、轉(zhuǎn)臂；34、減振器座；[0040]35、大齒輪；36、中間軸齒輪[0041]37、小齒輪軸；38、中間軸；[0042]39、小齒輪。
具體實施方式
如圖1-7所示，構(gòu)架2采用“H”形結(jié)構(gòu)，由低合金高強度鋼板、無縫鋼管以及鑄件焊接而成。輪對軸箱1采用整體輾鋼車輪，合金鋼車軸，鑄鋼軸箱體。輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置采用電機16剛性懸掛在構(gòu)架2上，齒形聯(lián)軸節(jié)15安裝在電機16與齒輪箱14 之間，驅(qū)動力矩通過齒形聯(lián)軸節(jié)15傳遞到齒輪箱14，齒輪箱14 一端懸掛在輪對軸箱1的車軸17上，另一端通過齒輪箱吊桿18懸掛在構(gòu)架2上。米軌轉(zhuǎn)向架基礎制動采用輪盤制動形式，在齒輪箱14靠近制動盤M處設有凹口 32，制動盤M通過聯(lián)接螺栓21與車輪19連接，間片20裝在單元制動器夾鉗22上，單元制動器13通過四個螺栓25安裝在構(gòu)架2上。每臺轉(zhuǎn)向架的兩個輪對軸箱1縱向通過轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)沈與構(gòu)架2相連，實現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架上的定位，并使輪對相對于構(gòu)架在軌道平面可以實現(xiàn)小角度相對轉(zhuǎn)動。一系懸掛系統(tǒng)包括螺旋鋼彈簧27、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)沈、橡膠墊四，螺旋鋼彈簧27上端置于構(gòu)架2頂部，一系垂向減振器12置于輪對軸箱1內(nèi)，轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)沈連接構(gòu)架2和轉(zhuǎn)臂33，橡膠墊四置于螺旋鋼彈簧27的底端。二系懸掛系統(tǒng)包括空氣彈簧6、抗側(cè)滾裝置、橫向減振器7、減振器座34、二系垂向減振器5和抗蛇形減振器9 ；空氣彈簧6對稱設在構(gòu)架2側(cè)梁中心下凹處；抗側(cè)滾裝置包括扭力桿11、扭臂10、拉壓桿3，扭力桿11縱向穿過構(gòu)架2，扭臂10 —端連接拉壓桿3，另一端和扭力桿11連接；橫向減振器7 —端與牽引座31相連，另一端固定在構(gòu)架2側(cè)梁內(nèi)側(cè)；減振器座固定在構(gòu)架上，抗蛇形減振器9橫向固定在減振器座34上，二系垂向減振器5垂向固定在減振器座34上。牽引桿8 一端與牽引座31螺栓連接，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2連接，牽引座與車體 23螺栓連接。
權(quán)利要求1.一種米軌轉(zhuǎn)向架，包括輪對軸箱(1)、構(gòu)架(2)、車軸(17)、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)(26)、驅(qū)動裝置、基礎制動裝置、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、牽引裝置，驅(qū)動裝置包括電機(16)、聯(lián)軸節(jié)(15)、齒輪箱(14)、齒輪箱吊桿(18)，其特征在于基礎制動裝置采用輪盤式制動裝置， 包括置于構(gòu)架(2)側(cè)梁前端的制動盤(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述電機(16)與構(gòu)架(2)剛性連接， 聯(lián)軸節(jié)(15)安裝在電機(16)與齒輪箱(14)之間，齒輪箱(14) 一端與車軸(17)相連，另一端通過齒輪箱吊桿(18)與構(gòu)架(2)相連，所述齒輪箱(14)為二級傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于齒輪箱(14)靠近制動盤(24)處設有凹口(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述一系懸掛系統(tǒng)包括螺旋鋼彈簧 (27)、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)(26)、橡膠墊(29)、一系垂向減振器(12)，螺旋鋼彈簧(27)上端置于構(gòu)架(2)頂部，一系垂向減振器(12)置于輪對軸箱(1)內(nèi)，轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)(26)連接構(gòu)架(2)和轉(zhuǎn)臂(33)，橡膠墊(29)置于螺旋鋼彈簧(27)的底端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述二系懸掛系統(tǒng)包括空氣彈簧 (6)、抗側(cè)滾裝置、橫向減振器(7)、減振器座(34)、二系垂向減振器(5)和抗蛇形減振器(9)；空氣彈簧(6)對稱設在構(gòu)架(2)側(cè)梁中心下凹處；抗側(cè)滾裝置包括扭力桿(11)、扭臂(10),拉壓桿(3)，扭力桿(11)縱向穿過構(gòu)架(2)，扭臂(10)—端連接拉壓桿(3)，另一端和扭力桿(11)連接；橫向減振器(7)—端與牽引座(31)相連，另一端固定在構(gòu)架(2)側(cè)梁內(nèi)側(cè)；減振器座(34)固定在構(gòu)架上，抗蛇形減振器(9)橫向固定在減振器座(34)上，二系垂向減振器(5 )垂向固定在減振器座(34 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱(1)縱向通過轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)(26)與構(gòu)架(2)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的米軌轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述牽引裝置包括牽引座(31)和牽引桿(8)，牽引桿(8) —端與牽引座(31)連接，另一端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(2)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架，具體是一種輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架，包括輪對軸箱、構(gòu)架、車軸、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)、驅(qū)動裝置、基礎制動裝置、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、抗側(cè)滾扭桿裝置、牽引裝置，驅(qū)動裝置包括電機、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、齒輪箱吊桿，基礎制動裝置采用輪盤式制動裝置，基礎制動裝置包括置于構(gòu)架側(cè)梁前端的制動盤。采用輪盤制動式米軌轉(zhuǎn)向架可以實現(xiàn)高速制動,噪音小,能有效防止由于踏面制動對車輪踏面的熱影響，提高車輪的使用壽命與運行安全性，車輛具有更好的動力學性能，安全性舒適性都更高。
文檔編號B61F5/00GK202016473SQ20112009577
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者丁長權(quán), 伍玉剛, 卜旦霞, 周建斌, 周煒, 孫營超, 易興利, 李云召, 李冠軍, 李含林, 羅彥云, 舒方鵬, 蔡超, 謝加輝, 鐘源, 陳喜紅, 高彬 申請人:南車株洲電力機車有限公司