專(zhuān)利名稱(chēng)：氣動(dòng)常閉式阻車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于斜巷上部平車(chē)場(chǎng)的阻車(chē)器，特別涉及一種氣動(dòng)常閉式阻車(chē)器。
背景技術(shù)：
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第370條的規(guī)定，在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)能夠防止帶繩車(chē)輛誤入非運(yùn)行車(chē)場(chǎng)或區(qū)段的阻車(chē)器；在上部平車(chē)場(chǎng)入口安設(shè)能夠控制車(chē)輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車(chē)器； 在上部平車(chē)場(chǎng)車(chē)場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處安設(shè)能夠阻止未連掛的車(chē)輛滑入斜巷的阻車(chē)器。原有的氣動(dòng)復(fù)式阻車(chē)器依靠旋轉(zhuǎn)氣缸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)阻爪打開(kāi)關(guān)閉，組裝時(shí)萬(wàn)向聯(lián)軸器角度不正確就有可能使阻爪打開(kāi)關(guān)閉不到位。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要提供一種阻車(chē)狀態(tài)為常閉、動(dòng)作到位、安全可靠、操作簡(jiǎn)便的氣動(dòng)常閉式阻車(chē)器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種氣動(dòng)常閉式阻車(chē)器由常閉失效控制箱和連接管路、底座、固定框架、軌道壓板、阻爪、傳動(dòng)軸、軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)套、氣缸、連接件、固定銷(xiāo)組成。 常閉失效控制箱由氣源處理器、按鈕式機(jī)械閥、單氣控二位五通閥組成。固定框架安裝在兩根底座內(nèi)，阻爪放置在固定框架內(nèi)，傳動(dòng)軸穿過(guò)固定框架和阻爪，在固定框架兩外側(cè)各穿一個(gè)軸套，用銷(xiāo)軸固定，兩軸套固定在固定框架外側(cè)，使得傳動(dòng)軸在固定框架內(nèi)軸向固定，阻爪與傳動(dòng)軸之間也用銷(xiāo)軸固定。氣缸固定在底座外側(cè)，活塞桿端連接件與傳動(dòng)軸一端的轉(zhuǎn)動(dòng)套用固定銷(xiāo)連接。常閉失效控制箱安裝在便于操作的地方， 通過(guò)連接管路與氣缸連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)安全可靠、操作簡(jiǎn)便、控制靈活、系統(tǒng)設(shè)備可長(zhǎng)期無(wú)故障可靠運(yùn)行。 采用井下現(xiàn)場(chǎng)壓風(fēng)作動(dòng)力，完全借助礦井井下現(xiàn)有動(dòng)力源，無(wú)須另行增設(shè)動(dòng)力源，簡(jiǎn)化系統(tǒng)裝備組成和相關(guān)工程施工，減少了資金投入。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的1是軌道壓板、2是軸套、3是阻爪、4是傳動(dòng)軸、5是底座、6是固定框架、7 是氣缸、8是連接件、9是轉(zhuǎn)動(dòng)套、10是固定銷(xiāo)。圖2是本發(fā)明的氣動(dòng)控制原理圖。圖中的11是氣源處理器、12是按鈕式機(jī)械閥、13是單氣控二位五通閥、7是氣缸。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖作對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明圖1中固定框架6安裝在兩根底座5內(nèi)，阻爪3放置在固定框架6內(nèi)，傳動(dòng)軸4穿過(guò)固定框架6和阻爪3，在固定框架6兩外側(cè)各穿一個(gè)軸套2，用銷(xiāo)軸固定，兩軸套2固定在固定框架6外側(cè)，使得傳動(dòng)軸4在固定框架6內(nèi)軸向固定，阻爪3與傳動(dòng)軸4之間也用銷(xiāo)軸固定，氣缸7固定在底座5外側(cè)，活塞桿端連接件8與傳動(dòng)軸4 一端的轉(zhuǎn)動(dòng)套9用固定銷(xiāo)10 連接。圖2 常閉失效控制箱安裝在便于操作的地方，它由氣源處理器11、按鈕式機(jī)械閥 12、單氣控二位五通閥13組成，氣源處理器11對(duì)管路中的壓縮空氣進(jìn)行雜質(zhì)和水分的分離工作，同時(shí)把潤(rùn)滑油霧化加入壓縮空氣。常閉失效控制箱通過(guò)連接管路與氣缸7連接，遠(yuǎn)距離控制氣缸7。連接管路時(shí)，單氣控二位五通閥13的常通氣口連接至氣缸7后缸蓋上的進(jìn)氣口，常閉氣口連接至氣缸7前缸蓋進(jìn)氣口，使氣動(dòng)常閉式阻車(chē)器常態(tài)時(shí)處于阻車(chē)狀態(tài)。當(dāng)常閉失效控制箱接通氣源，壓縮空氣從單氣控二位五通閥的常通氣口進(jìn)入氣缸，壓縮空氣膨脹作功推動(dòng)活塞，活塞帶動(dòng)活塞桿伸出，桿端的轉(zhuǎn)動(dòng)套帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，固定在傳動(dòng)軸上的阻爪旋轉(zhuǎn)至站立，氣動(dòng)復(fù)式阻車(chē)器處于阻車(chē)狀態(tài)。按下按鈕式機(jī)械閥，輸出換向，壓縮空氣從單氣控二位五通閥的常閉氣口進(jìn)入氣缸，氣缸活塞桿縮進(jìn)，桿端的轉(zhuǎn)動(dòng)套帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，阻爪旋轉(zhuǎn)至倒下，氣動(dòng)復(fù)式阻車(chē)器處于通車(chē)狀態(tài)。松開(kāi)按鈕，單氣控二位五通閥恢復(fù)為常通氣口輸出，氣動(dòng)復(fù)式阻車(chē)器回復(fù)阻車(chē)狀態(tài)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，安全可靠，資金投入少。
權(quán)利要求1. 一種用于斜巷上部平車(chē)場(chǎng)的氣動(dòng)常閉式阻車(chē)器，其特征是由常閉失效控制箱和連接管路、底座、固定框架、軌道壓板、阻爪、傳動(dòng)軸、軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)套、氣缸、連接件、固定銷(xiāo)組成，常閉失效控制箱由氣源處理器、按鈕式機(jī)械閥、單氣控二位五通閥組成，固定框架安裝在兩根底座內(nèi)，阻爪放置在固定框架內(nèi)，傳動(dòng)軸穿過(guò)固定框架和阻爪，在固定框架兩外側(cè)各穿一個(gè)軸套，用銷(xiāo)軸固定，兩軸套固定在固定框架外側(cè)，使得傳動(dòng)軸在固定框架內(nèi)軸向固定，阻爪與傳動(dòng)軸之間也用銷(xiāo)軸固定，氣缸固定在底座外側(cè)，活塞桿端連接件與傳動(dòng)軸一端的轉(zhuǎn)動(dòng)套用固定銷(xiāo)連接，常閉失效控制箱安裝在便于操作的地方，通過(guò)連接管路與氣缸連接。
專(zhuān)利摘要一種用于斜巷上部平車(chē)場(chǎng)的氣動(dòng)常閉式阻車(chē)器，包括常閉失效控制箱、連接管路、底座、固定框架、軌道壓板、阻爪、傳動(dòng)軸、軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)套以及氣缸等。本實(shí)用新型阻車(chē)狀態(tài)為常閉、動(dòng)作到位、安全可靠、操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B61L5/04GK202071852SQ20112009501
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者范炳仁 申請(qǐng)人:無(wú)錫市錫湖液壓氣動(dòng)機(jī)械有限公司