本實(shí)用新型涉及箱梁，尤其是一種米軌鐵路上的小半徑曲線預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，屬于鐵路交通工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，一種特別能適應(yīng)景區(qū)地形及功能要求的運(yùn)輸方式得到了人的青睞—米軌鐵路，它集靈活、快速、大運(yùn)量、休閑、安全、環(huán)保于一身，但在米軌鐵路上，不同于準(zhǔn)軌鐵路橋梁大都位于直線或大半徑曲線上，小半徑曲線橋梁所占比例較大，受于地形控制，米軌鐵路的曲線半徑較小，曲線半徑最小可達(dá)100m，在小半徑曲線處跨越溝谷、河流及既有道路等必須架設(shè)橋梁時(shí)，目前普通鐵路的簡(jiǎn)支梁適用半徑要求在500m以上，無(wú)法滿足米軌鐵路的要求。而小半徑曲線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁是解決米軌鐵路上曲線橋梁的有效方式，因此，研究一種標(biāo)準(zhǔn)化且經(jīng)濟(jì)、美觀的箱梁非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了滿足米軌鐵路的要求，得到一種標(biāo)準(zhǔn)化且經(jīng)濟(jì)、美觀的箱梁，本實(shí)用新型提供了一種小半徑曲線預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，其特征在于：所述連續(xù)箱梁包括頂板、腹板和底板，所述連續(xù)箱梁從跨中段到支點(diǎn)段，頂板、腹板和底板的厚度逐漸增大；所述腹板為斜腹板，不同跨度的斜腹板的斜率不同，所述箱梁還包括一道或兩道橫隔板；所述連續(xù)箱梁的每聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定橋墩，所述固定橋墩設(shè)于支點(diǎn)段的箱梁底部，這樣得到的箱梁安全、可靠，整體穩(wěn)定性好，外形美觀、輕巧。

進(jìn)一步地，所述頂板在跨中段的厚度為30cm，到支點(diǎn)段漸變至50cm；所述底板在跨中段厚度為25cm，到支點(diǎn)段漸變至50cm；腹板在跨中段的厚度為32cm，到支點(diǎn)段漸變至50cm，進(jìn)一步優(yōu)化箱梁結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，跨度為20m的箱梁腹板斜率為2.25:1，跨度為30m的箱梁腹板斜率為2.55:1，進(jìn)一步優(yōu)化箱梁結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，跨度為20m的箱梁跨中設(shè)置一道20cm厚橫隔板；跨度為30m的箱梁設(shè)置兩道20cm厚橫隔板，箱梁預(yù)應(yīng)力鋼束盡量采用通長(zhǎng)鋼束，以降低施工難度。

進(jìn)一步地，所述固定橋墩包括頂帽、墩身和基座，固定橋墩從頂帽到墩身逐漸收斂，頂帽兩端為圓弧形。

進(jìn)一步地，所述箱梁和固定橋墩中對(duì)稱(chēng)設(shè)有6根豎向預(yù)應(yīng)力筋，所述豎向預(yù)應(yīng)力筋從箱梁一直貫穿到固定橋墩的基座，以增強(qiáng)連續(xù)梁的整體剛度及穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述箱梁的梁高為2m。

進(jìn)一步地，所述曲線半徑為100-250m，滿足米軌鐵路要求。

本實(shí)用新型的有益效果為：

（1）、對(duì)米軌鐵路曲線半徑要求低，最小可滿足曲線半徑為100m的米軌鐵路。

（2）、采用墩梁固結(jié)形式，結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性好、剛度大。

（3）、采用通長(zhǎng)鋼束，整體現(xiàn)澆，施工工藝簡(jiǎn)單。

（4）、梁部采用單箱單室結(jié)構(gòu)，橋墩采呈花瓶狀，橋梁結(jié)構(gòu)輕盈、美觀。

附圖說(shuō)明

圖1為箱梁中的鋼束立面布置示意圖；

圖2為箱梁的頂板鋼束布置示意圖；

圖3為箱梁的底板鋼束布置示意圖；

圖4為箱梁的跨中段截面示意圖；

圖5為箱梁支點(diǎn)段截面示意圖；

圖6為固定橋墩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中固定橋墩的墩身I-I的截面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型一部分實(shí)例，而不是全部的實(shí)例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-5所示，本實(shí)施例的一種小半徑曲線預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，為了適應(yīng)米軌鐵路，曲線半徑為100-250m，所述連續(xù)箱梁為單箱單室，箱梁的梁高為2m，包括頂板1、腹板2和底板3，所述連續(xù)箱梁從跨中段到支點(diǎn)段，頂板1、腹板2和底板3的厚度逐漸增大，作為一個(gè)優(yōu)選，所述頂板在跨中段的厚度為30cm，到支點(diǎn)段漸變至50cm；所述底板在跨中段厚度為25cm，到支點(diǎn)段漸變至50cm；腹板在跨中段的厚度為32cm，到支點(diǎn)段漸變至50cm；所述腹板為斜腹板。

連續(xù)箱梁采用的常用跨度有：2×20m、3×20m、4×20m、2×30m 、3×30m、4×30m等為一聯(lián)，不同跨度的斜腹板的斜率不同，作為一個(gè)優(yōu)選，跨度為20m的箱梁腹板斜率為2.25:1，跨度為30m的箱梁腹板斜率為2.55:1，所述箱梁還包括一道或兩道橫隔板，作為一個(gè)優(yōu)選，跨度為20m的箱梁在跨中設(shè)置一道20cm厚橫隔板；跨度為30m的箱梁設(shè)置兩道20cm厚橫隔板。箱梁可以采用整體現(xiàn)澆、結(jié)構(gòu)連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

如圖6-7所示，所述連續(xù)箱梁的每一聯(lián)中設(shè)置一個(gè)固定橋墩，所述固定橋墩設(shè)于支點(diǎn)段的箱梁底部，所述固定橋墩包括頂帽5、墩身6和基座7，頂帽到墩身逐漸收斂，頂帽橫橋向兩端為圓弧形，順橋向兩端為平面，所述箱梁和固定橋墩中對(duì)稱(chēng)設(shè)有6根豎向預(yù)應(yīng)力筋4，所述豎向預(yù)應(yīng)力筋從箱梁一直貫穿到固定橋墩的基座，作為優(yōu)選，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用PSB830螺紋粗鋼筋。

本實(shí)用新型的主要施工步驟及方法如下：

1、對(duì)橋梁樁基及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工；

2、對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)施工，并預(yù)埋固定橋墩豎向預(yù)應(yīng)力鋼束；

3、搭設(shè)支架并預(yù)壓；

4、梁部結(jié)構(gòu)普通鋼筋綁扎及模板施工；

5、現(xiàn)澆箱梁；

6、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后張拉梁部縱向預(yù)應(yīng)力鋼束；

7、張拉固定橋墩豎向預(yù)應(yīng)力筋；

8、拆除全橋支架。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。