本實用新型涉及軌道交通車輛車體結(jié)構(gòu)，特別是一種不銹鋼城軌車輛車體的側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

背景技術：

目前不銹鋼軌道車輛側(cè)墻蒙皮普遍采用馬腿式搭接點焊結(jié)構(gòu)，電阻電焊連接方式，臺階裸露在車體外側(cè)或臺階在車體內(nèi)側(cè)凹坑裸露在車體外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)應用于免涂裝的車體，難以消除臺階或凹坑，對車體貼膜不利，影響車體美觀。另外，側(cè)墻骨架間采用插接式結(jié)構(gòu)，不能調(diào)節(jié)不適合批量生產(chǎn)，焊接性能不好。側(cè)墻窗角是應力易集中的地方，大部分采用3層（甚至多層）加強板電阻點焊，先將其中2層點焊，再與另一層板點焊，焊點布置受限，不美觀，制造時可能發(fā)生爆點情況，難以修復。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有技術不足，提供一種表面平整，利于車輛外表面貼膜，提高車輛美觀的不銹鋼車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種不銹鋼車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，包括側(cè)墻蒙皮和設于側(cè)墻蒙皮內(nèi)側(cè)的側(cè)墻骨架，側(cè)墻骨架包括橫梁和立柱，立柱上均設有凹槽，橫梁插設于立柱的凹槽內(nèi)，橫梁與立柱的連接處通過弧焊連接，側(cè)墻蒙皮由上蒙皮和下蒙皮通過激光焊組焊而成。

所述橫梁上開設腰型孔，且橫梁的腰形孔位于橫梁與立柱的連接處。

所述不銹鋼車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)上還設置有窗框，窗框由立柱和橫梁圍設而成，且窗框兩側(cè)設置窗框加強立柱，窗框加強立柱通過電阻點焊與上、下蒙皮連接，窗框加強立柱通過兩層板與側(cè)墻骨架弧焊連接。

所述窗框加強立柱的兩端折彎形成弧形。

本實用新型側(cè)墻蒙皮由上蒙皮和下蒙皮通過激光焊接的方式進行連接，激光焊具有較高的焊接強度和較少的熱量輸入的特點，應用于不銹鋼板的焊接可以很大程度減少焊接變形，從而有效控制并降低側(cè)墻整體的變形程度，消除了現(xiàn)有技術中的側(cè)墻蒙皮搭接臺階，實現(xiàn)側(cè)墻外表面平整，利于車輛外表面貼膜，提高車輛美觀性，同時可以提高車體的密封性，焊縫對接位置較靈活，不受結(jié)構(gòu)限制，可以有效利用原材料。插接式側(cè)墻骨架鋪設于側(cè)墻蒙皮之上，通過電阻點焊與側(cè)墻蒙皮連接。側(cè)墻骨架截面為帽型的橫梁和立柱插接弧焊而成，橫梁與縱梁插接處開腰型孔，橫梁嵌入相應的凹槽內(nèi)，可以通過擠壓腰型孔對橫梁寬度進行小幅調(diào)整，利于插接操作過程，提高作業(yè)效率，同時保證立柱的T形接頭處角焊縫間隙足夠小，保證焊接質(zhì)量。窗的左、右縱梁上也開設凹槽插設橫梁形成窗框，窗框兩邊采用一體式折彎焊接窗框加強立柱，保證了車體強度和剛度，窗框加強立柱與上、下蒙皮通過兩層板材進行電阻點焊連接，簡化了設計及工藝過程，焊點布置均勻，焊點壓痕較小，提高車輛的美觀性。

附圖說明

圖1為本實用新型不銹鋼車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型橫梁和立柱連接狀態(tài)示意圖。

圖3為本實用新型橫梁上的腰型孔示意圖。

圖4為本實用新型窗框加強立柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型窗框加強立柱與上蒙皮連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖5所示，本實用新型不銹鋼車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)的側(cè)墻蒙皮由上蒙皮1和下蒙皮2通過激光焊組焊而成。側(cè)墻骨架3由開設腰型孔7的橫梁4和開凹槽的立柱5插接而成，橫梁4的腰形孔7的開設位置正好為橫梁4與立柱5的凹槽連接位置，且橫梁4與立柱5的連接處通過弧焊連接。窗框加強立柱6通過電阻點焊與上蒙皮1和下蒙皮2連接。