本實(shí)用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種城軌不銹鋼空調(diào)平頂排水槽結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

城市軌道交通是一種常見的交通方式，其具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)和保護(hù)環(huán)境等特點(diǎn)，地鐵客車是城市軌道交通中一種常用的交通工具，軌道交通極大的緩解了大城市的交通壓力。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，車體材料也從以前的碳鋼車體發(fā)展成為了不銹鋼車體，用戶不但要求車輛外表美觀、性能先進(jìn)，還要求維修工作量小；不僅要考慮初期采購(gòu)價(jià)格，還要考慮日后維修成本。所以，壽命周期成本對(duì)軌道客車的設(shè)計(jì)和制造將產(chǎn)生重要影響。在此前提下，不銹鋼車體的綜合使用周期成本是最低的，碳鋼車體的特點(diǎn)是初始投入制造成本低，密封性能適中，但維修費(fèi)用高，耐高溫性能差，因車體自重大而動(dòng)力牽引能源消耗高。不銹鋼車體的特點(diǎn)是車體自重輕、動(dòng)力牽引能源消耗低、維修費(fèi)用低、耐高溫性能好，初始投入制造成本雖高于普通碳鋼車體但又明顯低于鋁合金車體，綜合使用周期成本比碳鋼車通常低，但密封性差，因此在使用不銹鋼材料時(shí)，空調(diào)平頂排水槽的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)異常重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種城軌不銹鋼空調(diào)平頂排水槽結(jié)構(gòu)，在利用不銹鋼材料制作城軌空調(diào)評(píng)定排水槽時(shí)改善密封性差的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

城軌不銹鋼空調(diào)平頂排水槽結(jié)構(gòu)，包括管體，管體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，管體為直角梯形，管體設(shè)有第一邊、第二邊、第三邊和第四邊，第一邊為直角梯形的上底，第二邊為直角梯形的下底，第三邊為直角梯形垂直于底的腰，第四邊為直角梯形的斜腰，管體設(shè)有第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部設(shè)置在第一邊的兩端，第一延伸部設(shè)置在第三邊側(cè)且垂直于第三邊側(cè)，第二延伸部設(shè)置在第四邊側(cè)，第二延伸部與第四邊夾角為鈍角，第二延伸部與第一邊夾角為鈍角。

進(jìn)一步的，第一延伸部包括第一折疊面和第二折疊面，所述第一折疊面與第二折疊面連接且彎折至重合疊放，第二延伸部包括第三折疊面和第四折疊面，所述第三折疊面與第四折疊面連接且彎折至重合疊放。

優(yōu)選的，第一折疊面和第二折疊面長(zhǎng)度為32mm，第一折疊面和第二折疊面的縫隙小于0.3mm。

優(yōu)選的，所述第三折疊面長(zhǎng)度為31mm，第四折疊面長(zhǎng)度為32mm，第三折疊面與第四折疊面的縫隙小于0.3mm。

優(yōu)選的，第三折疊面與第一邊夾角為133°，第四折疊面與第四邊的夾角為106°。

優(yōu)選的，第二邊與第四邊的夾角為59°。

優(yōu)選的，第三邊的長(zhǎng)度為60mm。

優(yōu)選的，管體厚度為2mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙，通過冷彎工藝一體成型，成本低，密封性好；將管體設(shè)置為直角梯形，在直角梯形短的底的兩邊設(shè)置兩個(gè)延伸部，方便與地鐵的其他部件相連接，提高密封性，如地鐵的空調(diào)均安裝在地鐵車廂的側(cè)罩板上，本實(shí)用新型的管體及兩個(gè)延伸部與地鐵車廂的側(cè)罩板相匹配，安裝牢固。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型城軌不銹鋼空調(diào)平頂排水槽結(jié)構(gòu)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種城軌不銹鋼空調(diào)平頂排水槽結(jié)構(gòu)，通過對(duì)管體的設(shè)計(jì)，如將管體設(shè)為直角梯形，在直角梯形的上底兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)延伸部，直角梯形的邊與延伸部的夾角控制，不僅方便安裝在地鐵車廂的側(cè)罩板上，空調(diào)安裝在側(cè)罩板內(nèi)，方便空調(diào)排水且提高密封性。

圖1為本實(shí)用新型城軌不銹鋼空調(diào)平頂排水槽結(jié)構(gòu)的剖視圖，如圖1所示，城軌不銹鋼空調(diào)平頂排水槽結(jié)構(gòu)，包括管體，管體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，管體為直角梯形，管體設(shè)有第一邊1、第二邊2、第三邊3和第四邊4，第一邊1為直角梯形的上底，第二邊2為直角梯形的下底，第三邊3為直角梯形垂直于底的腰，第四邊4為直角梯形的斜腰，管體設(shè)有第一延伸部5和第二延伸部6，第一延伸部5和第二延伸部6設(shè)置在第一邊的兩端，第一延伸部5設(shè)置在第三邊3側(cè)且垂直于第三邊3側(cè)，第二延伸部6設(shè)置在第四邊4側(cè)，第二延伸部6與第四邊4夾角為鈍角，第二延伸部6與第一邊1夾角為鈍角。

具體的，在本實(shí)施例中，第一延伸部5包括第一折疊面51和第二折疊面52，所述第一折疊面51與第二折疊面52連接且彎折至重合疊放，第二延伸部6包括第三折疊面62和第四折疊面61，所述第三折疊面62與第四折疊面61連接且彎折至重合疊放。

對(duì)于不同的地鐵車廂，具體尺寸有所不同，本實(shí)施例僅列舉一種用于香港地鐵車廂的尺寸，第一折疊面51和第二折疊面52長(zhǎng)度為32mm，第一折疊面51和第二折疊面52的縫隙小于0.3mm。

所述第三折疊面62長(zhǎng)度為31mm，第四折疊面61長(zhǎng)度為32mm，第三折疊面52與第四折疊面51的縫隙小于0.3mm。

在本實(shí)施例中的，第三折疊面62與第一邊1夾角為133°，第四折疊面61與第四邊4的夾角為106°。

第二邊2與第四邊4的夾角為59°。

第三邊3的長(zhǎng)度為60mm。

管體厚度為2mm，即第一邊1、第二邊2、第三邊3、第四邊4的厚度為2mm，第一延伸部5和第二延伸部6的厚度為4mm。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。