本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛用廢排裝置，屬于軌道車輛空調(diào)調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)鐵路車輛以較高的速度通過(guò)隧道或兩車會(huì)車時(shí)，車外的壓力將有較大的波動(dòng)，若無(wú)壓力波保護(hù)裝置，較大的壓力波動(dòng)將通過(guò)換氣口(新風(fēng)口及廢排口)傳遞到車內(nèi)，使乘客感覺(jué)到耳鳴(乘客對(duì)于過(guò)大的壓力變化而產(chǎn)生的聽(tīng)覺(jué)上的不適感)，因此高速列車均需設(shè)置壓力波保護(hù)裝置。既有動(dòng)車組的壓力波保護(hù)裝置主要分為主動(dòng)式及被動(dòng)式兩種，主動(dòng)式壓力保護(hù)裝置通過(guò)高靜壓風(fēng)機(jī)抵消車外的壓力波動(dòng)并保持連續(xù)換氣，被動(dòng)式壓力保護(hù)裝置通過(guò)關(guān)閉換氣口來(lái)隔斷車外的壓力波動(dòng)，同時(shí)也關(guān)閉了換氣功能。

既有動(dòng)車組車輛廢排裝置大多同車輛輔助電源供電，該車輛輔助電源需要為車上的空調(diào)機(jī)組、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、電加熱器、蓄電池、照明設(shè)備等供電，這需要輔助電源裝置具有較大的容量，也使得輔助電源裝置重量大、體積大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，有利于減輕輔助電源裝置的重量和體積，以滿足車輛輕量化要求的軌道車輛用廢排裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛用廢排裝置，包括一殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有廢排風(fēng)機(jī)及輔助電源，在所述殼體上開有廢排入口和廢排出口，所述廢排入口與車輛廢排風(fēng)道連接，所述輔助電源為空調(diào)機(jī)組及廢排裝置供電。

進(jìn)一步，所述廢排風(fēng)機(jī)安裝在輔助電源的一側(cè)，所述廢排出口設(shè)置在所述輔助電源另一側(cè)的殼體上，所述輔助電源周圍的空間為連通廢排風(fēng)機(jī)與廢排出口的排氣風(fēng)道。

進(jìn)一步，所述廢排風(fēng)機(jī)包括廢排低壓風(fēng)機(jī)和廢排高壓風(fēng)機(jī)，所述廢排低壓風(fēng)機(jī)、廢排高壓風(fēng)機(jī)之間用第一隔板隔開，將所述殼體的內(nèi)部空間分為高壓腔和低壓腔。

進(jìn)一步，所述廢排入口設(shè)置在所述高壓腔對(duì)應(yīng)的殼體上，所述輔助電源安裝在所述低壓腔內(nèi)。

進(jìn)一步，在所述第一隔板上對(duì)應(yīng)所述廢排低壓風(fēng)機(jī)的入口和所述廢排高壓風(fēng)機(jī)的出口分別開有第一通氣口和第二通氣口，在第一通氣口和第二通氣口上分別安裝有第一廢排壓力保護(hù)閥和第二廢排壓力保護(hù)閥。

進(jìn)一步，所述排氣風(fēng)道為一個(gè)，設(shè)置在所述輔助電源的下方，所述廢排出口設(shè)置在所述排氣風(fēng)道端部的殼體上。

進(jìn)一步，所述排氣風(fēng)道為兩個(gè)，分別為高壓排氣風(fēng)道及低壓排氣風(fēng)道，所述高壓排氣風(fēng)道位于所述輔助電源的下方，所述高壓排氣風(fēng)道與輔助電源之間用第二隔板隔開，所述輔助電源周圍的空間為所述低壓排氣風(fēng)道。

進(jìn)一步，所述廢排出口為兩個(gè)，分別與所述高壓排氣風(fēng)道及低壓排氣風(fēng)道連通，或所述廢排出口為一個(gè)同時(shí)與所述高壓排氣風(fēng)道及低壓排氣風(fēng)道連通。

進(jìn)一步，在所述殼體上安裝有多個(gè)安裝座，所述安裝座固定在車體上。

進(jìn)一步，所述輔助電源的輸入端與車輛牽引變壓器的輸出端連接。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛用廢排裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型將用于給空調(diào)機(jī)組和廢排裝置供電的輔助電源集成到廢排裝置內(nèi)部，這樣可以減小車輛輔助電源的容量，進(jìn)而可以減輕輔助電源的重量，滿足車輛輕量化的要求。

(2)本實(shí)用新型將輔助電源周圍的空間作為排氣風(fēng)道，在廢氣排出的過(guò)程中，廢排風(fēng)機(jī)同時(shí)為輔助電源降溫冷卻，從而提高電源使用的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖3的A-A剖視圖；

圖5是圖2的B-B剖視圖。

如圖1至圖5所示，殼體1，廢排高壓風(fēng)機(jī)2，廢排低壓風(fēng)機(jī)3，輔助電源4，廢排出口5，廢排入口6，高壓腔7，低壓腔8，第一廢排壓力保護(hù)閥9，排氣風(fēng)道10，第一隔板11，第二隔板12，安裝座13。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實(shí)施例一：

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛用廢排裝置，是具有主動(dòng)壓力保護(hù)功能的廢排裝置，包括一殼體1，在殼體1內(nèi)安裝有兩個(gè)廢排風(fēng)機(jī)，廢排風(fēng)機(jī)包括廢排高壓風(fēng)機(jī)2和廢排低壓風(fēng)機(jī)3，在殼體1內(nèi)還安裝有輔助電源4，在殼體1上開有廢排入口6和廢排出口5，其中廢排入口6與車上的廢排風(fēng)道連接，廢排出口5與車外連通。其中，廢排高壓風(fēng)機(jī)2采用高靜壓風(fēng)機(jī)，用以抵消列車交會(huì)或通過(guò)隧道時(shí)車外的壓力波動(dòng)對(duì)車內(nèi)的影響。在殼體1上安裝有多個(gè)安裝座13，多個(gè)安裝座13通過(guò)螺栓等緊固件固定安裝在車體上，本實(shí)施例中的廢排裝置吊掛在車體的底架上。

輔助電源4同時(shí)為空調(diào)機(jī)組和廢排裝置內(nèi)的廢排高壓風(fēng)機(jī)2、廢排低壓風(fēng)機(jī)3供電。輔助電源4的輸入端與車輛牽引變壓器3次側(cè)繞組的輸出端連接，輔助電源4的供電電源為單相AC400V，輔助電源4將單相AC400V進(jìn)行轉(zhuǎn)換后為廢排裝置和空調(diào)機(jī)組供電，可減小車輛輔助電源4的容量，降低成本，進(jìn)而可以減輕輔助電源的重量，滿足車輛輕量化的要求。

本實(shí)施例中，廢排高壓風(fēng)機(jī)2、廢排低壓風(fēng)機(jī)3之間用第一隔板11隔開，第一隔板11優(yōu)選采用Z字形的結(jié)構(gòu)，第一隔板11的底部及兩側(cè)固定在殼體1的內(nèi)壁上，將殼體1的內(nèi)部空間分為高壓腔7和低壓腔8，輔助電源4安裝在低壓腔8內(nèi)，廢排入口6開在高壓腔7對(duì)應(yīng)的殼體1的頂壁上。

在第一隔板11上對(duì)應(yīng)廢排低壓風(fēng)機(jī)3的入口和廢排高壓風(fēng)機(jī)2的出口分別開有第一通氣口和第二通氣口，在第一通氣口和第二通氣口上分別安裝有第一廢排壓力保護(hù)閥9和第二廢排壓力保護(hù)閥(圖中未示出)。

廢排高壓風(fēng)機(jī)2、廢排低壓風(fēng)機(jī)3均安裝在輔助電源4的一側(cè)，廢排出口5則安裝在輔助電源4另一側(cè)的殼體1上，利用輔助電源4周圍的空間作為連通廢排高壓風(fēng)機(jī)2、廢排低壓風(fēng)機(jī)3與廢排出口5的排氣風(fēng)道。

本實(shí)施例中，優(yōu)選利用輔助電源4下方的空間作為排氣風(fēng)道10，在輔助電源4的下方設(shè)置一水平的第二隔板12，第二隔板12、第一隔板11、殼體1的側(cè)壁和底部共同圍成排氣風(fēng)道10，廢排高壓風(fēng)機(jī)2通過(guò)第二廢排壓力保護(hù)閥與排氣風(fēng)道10連通，廢排低壓風(fēng)機(jī)3直接與排氣風(fēng)道10連通。

在車輛速度低于160km/h時(shí)，不需進(jìn)行壓力保護(hù)，僅開啟廢排低壓風(fēng)機(jī)3和第一廢排壓力保護(hù)閥9，車內(nèi)的廢氣從殼體1頂壁上的廢排入口6進(jìn)入高壓腔7，經(jīng)廢排壓力保護(hù)閥9進(jìn)入低壓腔8，在廢排低壓風(fēng)機(jī)3的作用流經(jīng)輔助電源4下方的排氣風(fēng)道10，從殼體1另一側(cè)的廢排出口5排出。

當(dāng)車輛速度高于160km/h時(shí)，關(guān)閉第一廢排壓力保護(hù)閥9，打開第二廢排壓力保護(hù)閥，同時(shí)開啟廢排高壓風(fēng)機(jī)2，實(shí)現(xiàn)車輛高速運(yùn)行時(shí)的主動(dòng)壓力保護(hù)功能。車內(nèi)的廢氣從殼體1頂壁上的廢排入口6進(jìn)入高壓腔7，在廢排高壓風(fēng)機(jī)2的作用下經(jīng)第二廢排壓力保護(hù)閥進(jìn)入輔助電源4下方的排氣風(fēng)道10，最后從殼體1另一側(cè)的廢排出口5排出。

這樣，在車外壓力波動(dòng)較大時(shí)，如在長(zhǎng)、大隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)一直都會(huì)有新風(fēng)進(jìn)入和廢氣排出，并可穩(wěn)定車內(nèi)壓力，進(jìn)而提高了乘坐的舒適性。

本實(shí)用新型將輔助電源4周圍的空間作為排氣風(fēng)道，在廢氣排出的過(guò)程中，廢排風(fēng)同時(shí)為輔助電源4降溫冷卻，從而提高電源使用的可靠性。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于，排氣風(fēng)道分為高壓排氣風(fēng)道及低壓排氣風(fēng)道，高壓排氣風(fēng)道位于輔助電源的下方，高壓排氣風(fēng)道與輔助電源之間用第二隔板隔開，本實(shí)施例中的高壓排氣風(fēng)道即為實(shí)施例一中的排氣風(fēng)道，高壓排氣風(fēng)道與廢排高壓風(fēng)機(jī)2的出口連通。第二隔板的上方，輔助電源周圍與殼體1之間的空間則作為低壓排氣風(fēng)道，與廢排低壓風(fēng)機(jī)3的出口連通。

在車輛速度低于160km/h時(shí)，開啟廢排低壓風(fēng)機(jī)3和第一廢排壓力保護(hù)閥9，車內(nèi)的廢氣從殼體1頂壁上的廢排入口6進(jìn)入高壓腔7，經(jīng)廢排壓力保護(hù)閥9進(jìn)入低壓腔8，在廢排低壓風(fēng)機(jī)3的作用流經(jīng)輔助電源4周圍的低壓排氣風(fēng)道，從殼體1另一側(cè)的廢排出口5排出。

當(dāng)車輛速度高于160km/h時(shí)，關(guān)閉第一廢排壓力保護(hù)閥9，打開第二廢排壓力保護(hù)閥，同時(shí)開啟廢排高壓風(fēng)機(jī)2，實(shí)現(xiàn)車輛高速運(yùn)行時(shí)的主動(dòng)壓力保護(hù)功能。車內(nèi)的廢氣從殼體1頂壁上的廢排入口6進(jìn)入高壓腔7，在廢排高壓風(fēng)機(jī)2的作用下經(jīng)下方的第二廢排壓力保護(hù)閥進(jìn)入輔助電源4下方的高壓排氣風(fēng)道，最后從殼體1另一側(cè)的廢排出口5排出。

本實(shí)施例中，廢排出口只在殼體的側(cè)壁上可以只設(shè)置一個(gè)，一個(gè)廢排出口同時(shí)與下部的高壓排氣風(fēng)道及上部的低壓排氣風(fēng)道連通。廢排出口也可以設(shè)置為兩個(gè)，分別與高壓排氣風(fēng)道及低壓排氣風(fēng)道連通。

實(shí)施例三：

與實(shí)施例一、二不同之處在于，本實(shí)施例中的廢排裝置，是具有被動(dòng)壓力保護(hù)功能的廢排裝置，在殼體內(nèi)僅安裝有一個(gè)廢排風(fēng)機(jī)，廢排風(fēng)機(jī)安裝在輔助電源的一側(cè)，另一側(cè)的殼體上設(shè)置廢排出口，可以利用輔助電源周圍的空間作為連通廢排風(fēng)機(jī)與廢排出口的排氣風(fēng)道，在輔助電源的下方不再需要設(shè)置實(shí)施例一中所述的第二隔板。在廢氣排出的過(guò)程中，廢排風(fēng)同時(shí)為輔助電源降溫冷卻，從而提高電源使用的可靠性。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。