專利名稱：軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通車輛用配件，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿。
背景技術(shù)：
近年來，城市軌道交通在我國(guó)越來越多的城市得到推廣和應(yīng)用，而且我國(guó)軌道交通在建量的比例相當(dāng)高，建設(shè)速度也非?？?，而軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架部分又是車體的關(guān)鍵部分，牽引拉桿安裝在轉(zhuǎn)向架中間偏下部位，傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間縱向作用力。目前，還沒有適合軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架用的牽引拉桿，因此，研究開發(fā)能夠承受強(qiáng)大的拉壓、彎曲、扭轉(zhuǎn)載荷的牽引拉桿迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)械性能好，安全性高，使用壽命長(zhǎng)的軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿，以彌補(bǔ)我國(guó)軌道交通車輛領(lǐng)域的技術(shù)空白。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括拉桿體和兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)由三個(gè)瓣箍和一個(gè)心軸組成，瓣箍和心軸通過橡膠材料連接件連接成一體，心軸的兩端是依車型而變的安裝部位，拉桿體兩端對(duì)稱開有內(nèi)孔，節(jié)點(diǎn)裝設(shè)于拉桿體兩端的內(nèi)孔中與拉桿體成一體。
本實(shí)用新型的積極效果是瓣箍和心軸通過橡膠材料連接件連接成一體，具有良好的減震效果，三個(gè)瓣箍既起到增加強(qiáng)度作用，同時(shí)由于其為分瓣組成，又達(dá)到了應(yīng)有的緩沖效果，使產(chǎn)品在減震效果和耐疲勞方面很好的統(tǒng)一起來。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型包括拉桿體1和兩個(gè)節(jié)點(diǎn)6，節(jié)點(diǎn)6由三個(gè)瓣箍2和一個(gè)心軸4或心軸5組成，瓣箍2和心軸4或心軸5通過橡膠材料連接件3硫化粘接成一體，心軸的兩端是依車型而變的安裝部位，心軸4的兩端為梯形安裝部位，心軸5的兩端為矩形安裝部位，拉桿體1兩端對(duì)稱開有內(nèi)孔，梯形安裝部位的節(jié)點(diǎn)6裝設(shè)于拉桿體左端的內(nèi)孔中與拉桿體成一體，矩形安裝部位的節(jié)點(diǎn)6裝設(shè)于拉桿體右端的內(nèi)孔中與拉桿體成一體。
權(quán)利要求1.一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿，其特征在于包括拉桿體和兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)由三個(gè)瓣箍和一個(gè)心軸組成，瓣箍和心軸通過橡膠材料連接件連接成一體，心軸的兩端是依車型而變的安裝部位，拉桿體兩端對(duì)稱開有內(nèi)孔，節(jié)點(diǎn)裝設(shè)于拉桿體兩端的內(nèi)孔中與拉桿體成一體。
專利摘要一種軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架用牽引拉桿，涉及軌道交通車輛用配件，包括拉桿體和兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)由三個(gè)瓣箍和一個(gè)心軸組成，瓣箍和心軸通過橡膠材料連接件連接成一體，心軸的兩端是依車型而變的安裝部位，拉桿體兩端對(duì)稱開有內(nèi)孔，節(jié)點(diǎn)裝設(shè)于拉桿體兩端的內(nèi)孔中與拉桿體成一體。本實(shí)用新型的積極效果是瓣箍和心軸通過橡膠材料連接件連接成一體，具有良好的減震效果，三個(gè)瓣箍既起到增加強(qiáng)度作用，同時(shí)由于其為分瓣組成，又達(dá)到了應(yīng)有的緩沖效果，使產(chǎn)品在減震效果和耐疲勞方面很好的統(tǒng)一起來。
文檔編號(hào)B61F5/50GK2925990SQ200620029100
公開日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月26日
發(fā)明者姜海軍 申請(qǐng)人:姜海軍