專利名稱：整體道床的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于車輛減速器設備安裝的基礎結構，尤其涉及一種提高設備與基礎的連接強度和精度，縮短施工周期，且組拼靈活的整體道床。
背景技術：
車輛減速器設備在運抵現(xiàn)場后都要進行設備基礎施工和安裝，將設備中的基礎軌枕板根據(jù)設備節(jié)數(shù)與地面進行組合澆筑，使之形成整體基礎然后安裝設備，目前國內各型車輛減速器的基礎安裝都是如此。
上述現(xiàn)場澆筑設備基礎存在以下的缺點1.施工工期較長。一般情況下，從封道施工到通車運行至少需要60～100天，同時受到環(huán)境和溫度的影響，冬季無法施工，雨季影響施工。
2.根據(jù)設備安裝圖冊，單根軌枕板是坐在4根工字鋼上，由于單根軌枕板表面粘有脫模劑，同時沒有預留出與后期基礎相聯(lián)接的錨筋，而且在澆筑時僅靠手動振搗，所以整個設備基礎的整體性很差，結合部含有裂縫，存在安全隱患，抗疲勞、沖擊性能不好。
3.現(xiàn)場施工對于確保所有軌枕板的高度一致性，螺栓道釘?shù)那昂箝g距，平行、垂直對角線的一致性、平整度保持調整有很大的難度，勞動強度較大。
針對以上問題，本申請人采用工廠化鋼筋混凝土整體道床施工，徹底解決了以上問題，本申請人集20多年軌枕板生產(chǎn)經(jīng)驗，在充分考慮設備安裝圖冊中對基礎施工的精度質量規(guī)定和強度要求的基礎上，采用鋼筋混凝土整體基礎道床工廠化生產(chǎn)。
實用新型內容本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提供一種整體道床，大大提高了設備與基礎的連接強度和精度，縮短了施工周期，關鍵是絕對保證了相聯(lián)軌枕板之間高度、中心、平整、平行、垂直的一致性，確保車輛減速設備安裝精度和動作準確性，延長設備使用壽命，而且組拼靈活。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種整體道床，包括有軌枕板，其特征在于在軌枕板的下面設置有用角鐵焊接的工字鋼，其四周支模板，澆注混凝土成一整體。
前述的整體道床，其中工字鋼為四根。
前述的整體道床，其中工字鋼上接有吊鉤。
前述的整體道床，其中軌枕板具有不同的間距，間距相等，其上平面為等平面。
前述的整體道床，其中在軌枕板的下面設置鋼筋網(wǎng)片、鋼筋套，軌枕板底部與鋼筋網(wǎng)片上焊吊鉤，在四周支模板，澆注混凝土成一整體。
前述的整體道床，其中在軌枕板底部的錨筋與鋼筋網(wǎng)片相連。
本實用新型具有如下優(yōu)點1.工廠化施工，可極大的縮短工程施工周期，現(xiàn)場只要給出基礎標高，30天以內即可生產(chǎn)出符合規(guī)定標高的鋼筋混凝土基礎，而且所有軌枕板高度、平整性一致，保證了設備安裝質量要求，不受季節(jié)和環(huán)境影響。
2.組拼靈活，根據(jù)現(xiàn)場設備安裝需要，整體基礎道床可以采用不同數(shù)量的軌枕板進行組合，只要挖出基礎坑，夯實渣石放入整體基礎道床即可安裝設備?，F(xiàn)場施工方便。
3.電子配料攪拌系統(tǒng)，專用的模具、工裝、支架，專用的振搗平臺、專用的養(yǎng)護設施，保證了整體道床強度和精度，外觀美觀。
4.軌枕板由于預留錨筋與后筑基礎連接，使軌枕板與基礎連接更加牢固，使上下形成一個整體，整個基礎道床渾然一體，已分辨不出是二次澆筑，徹底避免了基礎與軌枕板之間的裂縫，提高了整體道床抗沖擊、抗疲勞性能。
5.工廠標準化生產(chǎn)使整個整體道床基礎具有互換性、適用于目前國內各種型號的車輛減速器設備，方便用戶的安裝、維修和更換。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型整體道床一實施例的剖視結構圖圖2是本實用新型整體道床另一實施例的剖視結構圖圖3是本實用新型整體道床現(xiàn)場安裝的示意圖圖4是圖3所示A-A線的剖視圖具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型整體道床一實施例，包括有軌枕板2，在軌枕板2的下面設置有用角鐵4焊接的工字鋼5，其四周支模板1，澆注混凝土6成一整體。本實用新型實施例中的工字鋼5為四根，該工字鋼5上接有吊鉤3。其中軌枕板2之間的間距相等，其上平面為等平面。
本實用新型的另一實施例，如圖2所示，是在軌枕板2的下面設置鋼筋網(wǎng)片9、鋼筋套7，鋼筋網(wǎng)片9底部放置水泥墊塊(圖中未示)，軌枕板2底部與鋼筋網(wǎng)片9上焊吊鉤3，在四周支模板1，澆注混凝土6成一整體。軌枕板2底部的錨筋12與鋼筋網(wǎng)片9相連。
再如圖3所示，本實用新型整體道床現(xiàn)場安裝的程序如下將軌枕板2與專用支架10通過螺栓11聯(lián)接固定，專用支架10上的螺栓孔保證所聯(lián)接的軌枕板2之間的平行、垂直精度一致性，專用支架10的支撐腿高低可調，滿足施工區(qū)域的高度一致性。如圖2所示，將模板1在振搗平臺8上進行組合，確保車輛減速器專用基礎——整體道床的輪廓尺寸精度。在已組合好的模板1中放入根據(jù)整體道床強度要求而綁扎好的鋼筋網(wǎng)片9。然后，放入帶有軌枕板2的專用支架10，放入時注意調整相關位置尺寸，放入前應清理軌枕板2預埋部分表面，刷涂環(huán)氧樹脂基液，以增加混凝土6聯(lián)接強度。澆入級配強度為C35的混凝土，充分振搗，進行標準養(yǎng)護(如圖2所示)，將已養(yǎng)護好的整體道床修補打磨，達到質量要求(如圖3、圖4所示)，將整體道床運抵車輛減速器使用現(xiàn)場后安裝。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
綜上所述，本實用新型在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創(chuàng)新構造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權利要求1.一種整體道床，包括有軌枕板，其特征在于在軌枕板的下面設置有用角鐵焊接的工字鋼，其四周支模板，澆注混凝土成一整體。
2.根據(jù)權利要求1所述的整體道床，其特征在于其中所述的工字鋼為四根。
3.根據(jù)權利要求2所述的整體道床，其特征在于其中所述的工字鋼上接有吊鉤。
4.根據(jù)權利要求1所述的整體道床，其特征在于其中所述的軌枕板之間的間距相等，其上平面為等平面。
5.根據(jù)權利要求1所述的整體道床，其特征在于其中所述的在軌枕板的下面設置鋼筋網(wǎng)片、鋼筋套，軌枕板底部與鋼筋網(wǎng)片上焊吊鉤，在四周支模板，澆注混凝土成一整體。
6.根據(jù)權利要求5所述的整體道床，其特征在于在軌枕板底部的錨筋與鋼筋網(wǎng)片相連。
專利摘要一種整體道床，包括有軌枕板，在軌枕板的下面設置有用角鐵焊接的工字鋼，其四周支模板，澆注混凝土成一整體其中工字鋼為四根；工字鋼上接有吊鉤；軌機板之間的間距相等，其上平面為等平面。本實用新型大大提高了設備與基礎的連接強度和精度，縮短了施工周期，關鍵是絕對保證了相聯(lián)軌枕板之間高度、中心、平整、平行、垂直的一致性，確保車輛減速設備安裝精度和動作準確性，延長設備使用壽命，而且組拼靈活。
文檔編號E01B1/00GK2871611SQ200620026428
公開日2007年2月21日 申請日期2006年6月14日 優(yōu)先權日2006年6月14日
發(fā)明者王小毅, 劉平, 魏廣玉 申請人:天津市鐵信工貿發(fā)展有限公司