專利名稱：鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨運(yùn)敞車門鎖裝置，特別是涉及一種鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖。
背景技術(shù)：
鐵路貨運(yùn)敞車主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材以及木材等貨物。我國絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)敞車都設(shè)有上翻式下側(cè)門，其鎖閉裝置主要采用搭扣座與扣鐵組件，其作用原理是首先將與下側(cè)門固連在一起的折頁放入搭扣座中，然后旋轉(zhuǎn)扣鐵至搭扣座的卡槽內(nèi)，使其壓緊折頁而達(dá)到鎖閉的目的。由于扣鐵容易從搭扣座中跳出，不僅沒有起到鎖閉的目的，反而埋下了巨大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種牢固、可靠、安全的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，由鉸接在下門梁的折頁座上并與下側(cè)門固連在一起的折頁，以及固定在側(cè)墻板和上門梁上的鎖體組成，其特征為所述鎖體主要包括有一體化的H型鎖座，與該鎖座配合的鎖鐵，以及將鎖鐵限定在該鎖座的折頁槽中的銷軸。
上述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于所述一體化的H型鎖座，其中間段為與上門梁和側(cè)墻板固定的豎直板，兩端為與該豎直板面垂直的一對翼板，豎直板與兩端翼板間形成插裝折頁的折頁槽，并在兩端翼板上對稱地制有水平貫通的供銷軸移動翻轉(zhuǎn)的滑槽。
上述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于兩端翼板上的滑槽形狀為Z形，中間段為豎直槽，與豎直槽上、下端相連的為水平槽。
上述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于所述與鎖座配合的鎖鐵為斧頭形狀的整體，其軀干部為柱狀手柄，其頭部為偏心輪狀；鎖鐵的頭部上制有一以偏心軸線為心軸的通孔，銷軸通過鎖鐵頭部上的通孔和鎖座兩端翼板上的滑槽將鎖鐵的頭部限定在鎖座的折頁槽內(nèi)。
上述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于所述斧頭形狀的鎖鐵，其偏心輪狀頭部或為凸輪、或為圓形偏心輪、或為橢圓形偏心輪。
本發(fā)明利用鎖鐵的偏心輪狀頭部繞在滑槽下端水平槽內(nèi)的銷軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓緊力將折頁壓緊，從而鎖緊下側(cè)門，與此同時，折頁產(chǎn)生的反作用力將鎖鐵卡固于滑槽下端水平槽內(nèi)；由于二者相互作用、相互制約，從而有效地防止了鎖鐵跳動，消除了安全隱患，達(dá)到了鎖閉牢固、可靠的目的。


圖1為本發(fā)明的敞車主視圖；圖2為圖1中本發(fā)明閉合時的局部放大主視圖；圖3為圖2中本發(fā)明閉合時A-A向的剖視圖；圖4為圖2中本發(fā)明開啟時A-A向的剖視圖；圖5左上為本發(fā)明鎖座的主視圖，左下為鎖座的俯視圖，右上為鎖座的左視圖；圖6左邊為本發(fā)明鎖鐵的主視圖，右邊為鎖鐵的左視圖；圖7為背景技術(shù)中鎖閉裝置開鎖時的主視圖和俯視圖；圖8為背景技術(shù)中鎖閉裝置鎖閉時的主視圖和俯視圖。
圖中標(biāo)識1-鎖座，2-銷軸，3-鎖鐵，4-折頁，5-折頁座，6-下門梁，7-下側(cè)門，8-上門梁，9-側(cè)墻板，10-折頁槽，11-通孔，12-側(cè)墻立柱。
具體實施例方式
本發(fā)明實施例如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，一種鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，由與下側(cè)門7固連在一起作鎖舌用的折頁4、焊接在側(cè)墻板9和上門梁8上的鎖體組成；折頁4下端鉸接在折頁座5上，折頁座5焊接在下門梁6上；下門梁6焊接在敞車下邊框上，兩端分別與兩側(cè)墻立柱12垂直焊接，在下門梁6上方，上門梁8兩端分別垂直焊接在兩側(cè)墻立柱12上；其特征為所述鎖體主要包括有一體化的H型鎖座1，與該鎖座1配合的鎖鐵3，以及將鎖鐵3限定在該鎖座1的折頁槽10中的銷軸2。所述一體化的H型鎖座1，其中間段為與上門梁8和側(cè)墻板9焊接的豎直板，兩端為與該豎直板面垂直焊接的一對翼板，豎直板與兩端翼板間形成插裝作鎖舌用折頁4的折頁槽10，并在兩端翼板上對稱地制有水平貫通的供銷軸2移動翻轉(zhuǎn)的Z形滑槽；Z形滑槽的中間段為豎直槽，與豎直槽上、下端相連的為水平槽。與鎖座1配合的鎖鐵3為斧頭形狀的整體，其軀干部為柱狀手柄，其頭部為偏心凸輪；鎖鐵3的偏心凸輪上制有一以偏心軸線為心軸的通孔11，銷軸2通過鎖鐵3偏心凸輪上的通孔11和鎖座1兩端翼板上的滑槽將鎖鐵3的頭部限定在鎖座1的折頁槽10內(nèi)。在鎖座1外的銷軸2的一端頭上還安裝防止銷軸2軸向串動的墊圈和開口銷。鎖閉時，先將作鎖舌用的折頁4上翻，將折頁4的上端放入H型鎖座1的折頁槽10內(nèi)，再將與鎖鐵3連接在一體的銷軸2滑入Z形滑槽下端的水平槽內(nèi)后，順時針搬動柱狀手柄帶動鎖鐵3的偏心凸輪繞銷軸2旋轉(zhuǎn)，隨著柱狀手柄在不同位置，偏心凸輪表面與折頁4的水平距離也在不斷變化直至接觸，當(dāng)鎖鐵3的柱狀手柄接近豎直時，偏心凸輪表面緊貼帶有彎曲撓度的折頁4上端，使折頁4上端受壓緊力最大并產(chǎn)生塑性變形，此時，由折頁4上端塑性變形產(chǎn)生的最大反作用力將鎖鐵3牢牢地卡固于Z形滑槽下端的水平槽內(nèi)，由于二者相互作用、相互制約，從而有效地防止了鎖鐵跳動，消除了安全隱患，達(dá)到了鎖閉牢固、可靠的目的。開啟時，逆時針搬動柱狀手柄帶動鎖鐵3旋轉(zhuǎn)，待偏心凸輪表面脫離折頁4上端后，將銷軸2滑入Z形滑槽上端的水平槽內(nèi)，然后，將折頁4下翻入地即可。
當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于上述實施例，可將鎖座由中間底板和雙翼板組成改為只有單翼板；將滑槽由Z形改為L形，或?qū)⒒凵隙说乃綀A弧槽改為與下端的水平圓弧槽同向；鎖鐵的偏心輪狀頭部或為圓形偏心輪、或為橢圓形偏心輪、或為拋物線形偏心輪；可將折頁上端由平面改成與偏心輪相配合的弧面，也可以將鎖鐵的偏心輪狀頭部表面拉槽或滾花，以增大與折頁上端的接觸摩檫力，達(dá)到了鎖閉牢固、可靠的目的。
權(quán)利要求
1一種鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，由鉸接在下門梁(6)的折頁座(5)上并與下側(cè)門(7)固連在一起的折頁(4)，以及固定在側(cè)墻板(9)和上門梁(8)上的鎖體組成，其特征在于所述鎖體主要包括有一體化的H型鎖座(1)，與該鎖座(1)配合的鎖鐵(3)，以及將鎖鐵(3)限定在該鎖座(1)的折頁槽(10)中的銷軸(2)。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于所述一體化的H型鎖座(1)，其中間段為與上門梁(8)和側(cè)墻板(9)固定的豎直板，兩端為與該豎直板面垂直的一對翼板，豎直板與兩端翼板間形成插裝折頁(4)的折頁槽(10)，并在兩端翼板上對稱地制有水平貫通的供銷軸(2)移動翻轉(zhuǎn)的滑槽。
3根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于兩端翼板上的滑槽形狀為Z形，中間段為豎直槽，與豎直槽上、下端相連的為水平槽。
4根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于所述與鎖座(1)配合的鎖鐵(3)為斧頭形狀的整體，其軀干部為柱狀手柄，其頭部為偏心輪狀；鎖鐵(3)的頭部上制有一以偏心軸線為心軸的通孔(11)，銷軸(2)通過鎖鐵(3)頭部上的通孔(11)和鎖座(1)兩端翼板上的滑槽將鎖鐵(3)的頭部限定在鎖座(1)的折頁槽(10)內(nèi)。
5根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，其特征在于所述斧頭形狀的鎖鐵(3)，其偏心輪狀頭部或為凸輪、或為圓形偏心輪、或為橢圓形偏心輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路貨運(yùn)敞車下側(cè)門鎖，由鉸接在下門梁(6)的折頁座(5)上并與下側(cè)門(7)固連在一起的折頁(4)，以及固定在側(cè)墻板(9)和上門梁(8)上的鎖體組成，其特征在于所述鎖體主要包括有一體化的H型鎖座(1)，與該鎖座(1)配合的鎖鐵(3)，以及將鎖鐵(3)限定在該鎖座(1)的折頁槽中的銷軸(2)。本發(fā)明利用鎖鐵的偏心輪狀頭部繞在鎖座(1)滑槽下端的水平槽內(nèi)的銷軸(2)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓緊力將折頁(4)壓緊，從而鎖緊下側(cè)門，與此同時，折頁產(chǎn)生的反作用力將鎖鐵卡固于鎖座(1)滑槽下端的水平槽內(nèi)，從而有效地防止了鎖鐵跳動，消除了安全隱患，達(dá)到了鎖閉牢固、可靠的目的。
文檔編號B61D19/00GK1959047SQ200610022049
公開日2007年5月9日 申請日期2006年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月17日
發(fā)明者楊詩衛(wèi), 肖穎, 肖乾佑, 潘樹平, 王愛民 申請人:中國南車集團(tuán)眉山車輛廠