專利名稱：運煤專用敞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
運煤專用敞車，屬鐵路運輸工具，具體地講是一種鐵路貨車敞車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路貨車敞車，尤其是運煤專用敞車，普遍存在的問題是整體結(jié)構(gòu)不理想，自身重量大，重心偏高，不能充分利用各部位的承載能力來達到最理想的運載效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題就是針對上述缺點而提供一種整體結(jié)構(gòu)更為合理，能有效降低自重和重心高度，增加車體容積，充分利用各部位的承載能力來達到最理想運載效果的運煤專用敞車。其技術(shù)方案如下它包括底架、側(cè)墻和端墻，其關(guān)鍵技術(shù)在于底架包括枕梁、橫梁、縱向梁、側(cè)梁和牽引梁。側(cè)墻和端墻分別安裝在底架的兩側(cè)和兩端，構(gòu)成敞車。底架的中央部位是向下凹陷的凹底。


圖1，為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為本發(fā)明底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，為本發(fā)明側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，為本發(fā)明側(cè)墻板結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，為本發(fā)明端墻結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例一參見圖1～圖5，本發(fā)明包括底架7、側(cè)墻2和端墻1，其關(guān)鍵技術(shù)在于底架7包括枕梁15、橫梁5、縱向梁8、側(cè)梁6和牽引梁4，側(cè)墻2和端墻1分別安裝在底架7的兩側(cè)和兩端，構(gòu)成敞車。底架7的中央部位是向下凹陷呈浴盆狀的凹底3。側(cè)墻2是在側(cè)墻板9上安裝側(cè)柱11和枕柱10，構(gòu)成內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)側(cè)墻，側(cè)柱11豎直安裝在側(cè)墻板9的內(nèi)壁，枕柱10安裝在與枕梁15對應(yīng)的兩側(cè)墻板的內(nèi)壁上，側(cè)墻板9的上端邊沿是上側(cè)梁16，兩側(cè)墻板9之間安裝有斜撐17，側(cè)墻板9采用鋼板壓型而成(見圖4)。浴盆狀凹底3將側(cè)墻2和牽引梁4連成一個整體，即內(nèi)置式側(cè)柱11、枕柱10與底架橫梁5、縱向梁5、側(cè)梁6、牽引梁4形成整體并且無中梁的受力框架結(jié)構(gòu)。側(cè)墻板為4mm鋼板壓型，側(cè)柱為冷彎槽鋼，枕柱為變截面等強度結(jié)構(gòu)，上側(cè)梁16采用冷彎尖角矩形方鋼。端墻1是在端板14上橫向安裝有上端梁12和橫帶13，構(gòu)成無端柱的板柱式結(jié)構(gòu)端墻。上端梁12采用冷彎矩形方管制成，橫帶13采用4mm厚的鋼板壓成槽形斷面梁，并制成變截面，端板14為4mm厚鋼板。本發(fā)明承載結(jié)構(gòu)的材料多采用高強度耐大氣腐蝕鋼Q45ONQR1。
實施例二本實施例包括底架7、側(cè)墻2和端墻1，其關(guān)鍵技術(shù)在于底架7包括枕梁15、橫梁5、縱向梁8、側(cè)梁6和牽引梁4，側(cè)墻2和端墻1分別安裝在底架7的兩側(cè)和兩端，構(gòu)成敞車。底架7的中央部位是向下凹陷的浴盆狀凹底3。
實施例三本實施例包括底架7、側(cè)墻2和端墻1，其關(guān)鍵技術(shù)在于底架7包括枕梁15、橫梁5、縱向梁8、側(cè)梁6和牽引梁4，側(cè)墻2和端墻1分別安裝在底架7的兩側(cè)和兩端，構(gòu)成敞車。底架7的中央部位是向下凹陷的浴盆狀凹底3；側(cè)墻2是在側(cè)墻板9上安裝側(cè)柱11和枕柱10，側(cè)柱11豎直安裝在側(cè)墻板9的內(nèi)壁，枕柱10安裝在與枕梁15對應(yīng)的兩側(cè)墻板的內(nèi)壁上。
本發(fā)明裝用本申請人研制的副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，提高了曲線通過能力，改善了車輛的運行品質(zhì)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)適用于鐵路貨車敞車，但特別適用于鐵路運煤專用敞車。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有如下有益效果1、將底架設(shè)計為無中梁的受力框架結(jié)構(gòu)，而且將底架中央底部設(shè)計為單浴盆狀凹底結(jié)構(gòu)，一方面可增加車體容積，降低重心高度，降低自重，浴盆狀凹底將側(cè)墻和牽引梁連成一個整體，內(nèi)置式側(cè)墻的側(cè)柱、枕柱與底架枕梁、橫梁、縱向梁、側(cè)梁、牽引梁形成整體的受力框架結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，使該車體成為整體承載結(jié)構(gòu)，并具有相同或相近的剛度和最小的應(yīng)力梯度，達到最理想的運載效果。
2、側(cè)墻設(shè)計為內(nèi)置式側(cè)柱、枕柱的板梁結(jié)構(gòu)，并帶有斜撐，端墻設(shè)計為無端柱的板柱式結(jié)構(gòu)，更有利于翻車機卸貨作業(yè)，抓斗、鏟車裝貨作業(yè)。
3、本發(fā)明采用焊接結(jié)構(gòu)，材質(zhì)采用高強度板材和冷彎輕型鋼，在不降低剛度的前提下降低車體鋼結(jié)構(gòu)自重，使結(jié)構(gòu)具有更大的承載能力，而且造價低。
權(quán)利要求
1.一種運煤專用敞車，包括底架(7)、側(cè)墻(2)和端墻(1)，其特征在于底架(7)包括枕梁(15)、橫梁(5)、縱向梁(8)、側(cè)梁(6)和牽引梁(4)，側(cè)墻(2)和端墻(1)分別安裝在底架(7)的兩側(cè)和兩端，構(gòu)成敞車，底架(7)的中央部位是向下凹陷的凹底(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運煤專用敞車，其特征在于側(cè)墻(2)是在側(cè)墻板(9)上安裝側(cè)柱(11)和枕柱(10)，側(cè)柱(11)安裝在側(cè)墻板(9)的內(nèi)壁，枕柱(10)安裝在與枕梁(15)對應(yīng)的兩側(cè)墻板的內(nèi)壁上，側(cè)墻板(9)的上端邊沿是上側(cè)梁(16)，兩側(cè)墻板(9)之間安裝有斜撐(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運煤專用敞車，其特征在于端墻(1)是在端板(14)上安裝有上端梁(12)和橫帶(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運煤專用敞車，其特征在于凹底(3)向下凹陷呈浴盆狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運煤專用敞車，其特征在于側(cè)墻板(9)采用鋼板壓型而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運煤專用敞車，其特征在于它采用高強度板材和冷彎輕型鋼制成。
全文摘要
運煤專用敞車，屬鐵路運輸工具，具體地講是一種鐵路貨車敞車。它包括底架、側(cè)墻和端墻，底架包括枕梁、橫梁、縱向梁、側(cè)梁和牽引梁。側(cè)墻和端墻分別安裝在底架的兩側(cè)和兩端，構(gòu)成敞車。其關(guān)鍵技術(shù)在于底架的中央部位是向下凹陷的凹底。它的優(yōu)點是1.一方面可增加車體容積，降低重心高度，更重要的是浴盆狀凹底將側(cè)墻和牽引梁連成一個整體的受力框架結(jié)構(gòu)，充分利用各部位的承載能力，具有相同或相近的剛度和最小的應(yīng)力梯度，達到最理想的運載效果。2.采用高強度板材和冷彎輕型鋼，在不降低剛度的前提下降低車體鋼結(jié)構(gòu)自重，使結(jié)構(gòu)具有更大的承載能力。提高了曲線通過能力，改善了車輛的運行品質(zhì)。
文檔編號B61D11/00GK1907778SQ20061002160
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月15日
發(fā)明者王愛民, 肖穎, 肖乾佑, 林結(jié)良, 彭燎 申請人:中國南車集團眉山車輛廠