專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)搭扣鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)鎖閉機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē) 下側(cè)門(mén)的鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
鐵路貨運(yùn)敞車(chē)主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材以及木 材等貨物。我國(guó)絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)敞車(chē)的下側(cè)門(mén)鎖閉裝置主要采用搭扣座與 扣鐵組件，其作用原理是首先將與下側(cè)門(mén)固連在一起的折頁(yè)放入搭扣座中， 然后旋轉(zhuǎn)扣鐵至搭扣座的卡槽內(nèi)，使其壓緊折頁(yè)而達(dá)到鎖閉的目的。但是車(chē) 輛在運(yùn)行過(guò)程中，扣鐵極易從搭扣座中跳出，不僅沒(méi)有起到鎖閉的作用，反 而埋下了巨大的安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是針對(duì)以上不足而提供一種牢固、可靠、安全 的鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)搭扣鎖閉機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括搭扣座和扣鐵，搭 扣座的中部為折頁(yè)槽，在折頁(yè)槽的一側(cè)開(kāi)有卡槽，另一側(cè)開(kāi)有安裝槽，扣鐵 的一端鉚接在安裝槽內(nèi)。其關(guān)鍵技術(shù)是在搭扣座上開(kāi)設(shè)一滑槽與安裝槽貫通， 在搭扣座的端部安裝鎖鐵，在搭扣座上位于安裝槽的下端設(shè)有止擋。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有的有益效果是
當(dāng)扣鐵和鎖鐵處于鎖閉位時(shí)，鎖鐵處于自鎖狀態(tài)，對(duì)扣鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)起著限 制作用，鎖閉牢固，有效地防止扣鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除了現(xiàn)有敞車(chē)運(yùn)行過(guò)程中 扣鐵意外跳出的故障，消除了安全隱患，達(dá)到鎖閉牢固、可靠的目的。

圖l，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2，是圖l俯視圖3，是本實(shí)用新型扣鐵結(jié)構(gòu)示意圖4，是本實(shí)用新型鎖鐵結(jié)構(gòu)示意圖5，是本實(shí)用新型使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖l-圖5，本實(shí)用新型包括搭扣座2和扣鐵6，搭扣座2的中部為 放置折頁(yè)的折頁(yè)槽9，在折頁(yè)槽9的一側(cè)沿水平方向開(kāi)有卡槽10，另一側(cè)沿 水平方向開(kāi)有安裝槽12，扣鐵6的一端鉚接在安裝槽12內(nèi)。其關(guān)鍵技術(shù)是 在搭扣座2上開(kāi)設(shè)一滑槽13與安裝槽12貫通，安裝槽12和滑槽13處于同 一中心線(xiàn)位置，滑槽13的寬度大于安裝槽12的寬度，其過(guò)渡部位形成臺(tái)階， 有豎直面16。在搭扣座2的端部安裝鎖鐵4，鎖鐵4中部具有一偏心的長(zhǎng)圓 孔18，長(zhǎng)圓孔18通過(guò)圓銷(xiāo)3配合安裝在搭扣座上，鎖鐵4的下端為圓弧面 17，上端具有一偏心塊，偏心塊的側(cè)面為鎖鐵豎直面19。扣鐵6的中部呈淺 U形14彎曲，兩端為平頭，其中一端設(shè)有銷(xiāo)孔15以配合專(zhuān)用銷(xiāo)鉚釘5和襯 套11鉚接在搭扣座上的安裝槽12內(nèi)。在搭扣座2上位于安裝槽12的下端設(shè) 有止擋8。
使用時(shí)將該裝置通過(guò)專(zhuān)用拉鉚釘7固定在底架側(cè)梁上，將與下側(cè)門(mén)焊接 在一起的折頁(yè)1放置在折頁(yè)槽9內(nèi)，旋轉(zhuǎn)扣鐵6將扣鐵的一端卡入卡槽10內(nèi)， 鎖鐵4的偏心長(zhǎng)圓孔18在搭扣座的滑槽13內(nèi)繞固定圓銷(xiāo)3翻轉(zhuǎn)和扭動(dòng)，鎖 鐵下端的圓弧面17與搭扣座下端的止擋8接觸而限位，使鎖鐵的豎直面19 與搭扣座的豎直面16接觸并壓緊，扣鐵6和鎖鐵4處于鎖閉位，鎖鐵4處于 自鎖狀態(tài)，對(duì)扣鐵6的轉(zhuǎn)動(dòng)起著限制作用，有效地防止扣鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除 了現(xiàn)有敞車(chē)運(yùn)行過(guò)程中扣鐵意外跳出的故障，消除了安全隱患，達(dá)到鎖閉牢 固、可靠的目的。當(dāng)鎖鐵轉(zhuǎn)動(dòng)至開(kāi)鎖位時(shí)，鎖鐵對(duì)扣鐵的限制作用取消，扣 鐵能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，下側(cè)門(mén)可開(kāi)啟。
權(quán)利要求1、一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)搭扣鎖閉裝置，包括搭扣座(2)和扣鐵(6)，搭扣座(2)的中部為折頁(yè)槽(9)，在折頁(yè)槽(9)的一側(cè)開(kāi)有卡槽(10)，另一側(cè)開(kāi)有安裝槽(12)，扣鐵(6)的一端鉚接在安裝槽(12)內(nèi)，其特征是在搭扣座(2)上開(kāi)設(shè)一滑槽(13)與安裝槽(12)貫通，在搭扣座(2)的端部安裝鎖鐵(4)，在搭扣座(2)上位于安裝槽(12)的下端設(shè)有止擋(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)搭扣鎖閉裝置，其特征是安 裝槽(12)和滑槽(13)處于同一中心線(xiàn)位置，滑槽(13)的寬度大于安裝 槽(12)的寬度，其過(guò)渡部位形成臺(tái)階，有豎直面(16)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)搭扣鎖閉裝置，其特征是鎖 鐵(4)中部具有長(zhǎng)圓孔(18)，鎖鐵(4)的下端為圓弧面(17)，上端具有 一偏心塊，偏心塊的側(cè)面為鎖鐵豎直面(19)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)搭扣鎖閉裝置，其特征是長(zhǎng) 圓孔(18)為偏心長(zhǎng)圓孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)搭扣鎖閉裝置，其特征是扣 鐵(6)的中部呈淺U形(14)，兩端為平頭，其中一端設(shè)有銷(xiāo)孔(15)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)鎖閉機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)下側(cè)門(mén)的鎖閉裝置。它包括搭扣座和扣鐵，搭扣座的中部為折頁(yè)槽，在折頁(yè)槽的一側(cè)開(kāi)有卡槽，另一側(cè)開(kāi)有安裝槽，扣鐵的一端鉚接在安裝槽內(nèi)。其關(guān)鍵技術(shù)是在搭扣座上開(kāi)設(shè)一滑槽與安裝槽貫通，在搭扣座的端部安裝鎖鐵，在搭扣座上位于安裝槽的下端設(shè)有止擋。它的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)扣鐵和鎖鐵處于鎖閉位時(shí)，鎖鐵處于自鎖狀態(tài)，對(duì)扣鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)起著限制作用，鎖閉牢固，有效地防止扣鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，從而解除了現(xiàn)有敞車(chē)運(yùn)行過(guò)程中扣鐵意外跳出的故障，消除了安全隱患，達(dá)到鎖閉牢固、可靠的目的。
文檔編號(hào)E05C19/00GK201236561SQ20082006444
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者李建超, 楊詩(shī)衛(wèi), 王愛(ài)民, 穎 肖, 竹 蘇 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司