專利名稱：溫控的鐵路貨運(yùn)車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及溫控的鐵路貨運(yùn)車廂，并且尤其涉及結(jié)合有通風(fēng)裝置的鐵路貨運(yùn)車廂結(jié)構(gòu)，所述通風(fēng)裝置用于在最大化可用貨艙的同時(shí)將空氣從致冷或加熱單元向車廂內(nèi)的各個(gè)位置循環(huán)。
背景技術(shù)：
溫控的鐵路貨運(yùn)車廂是公知的，并且具有已經(jīng)長(zhǎng)期使用的安裝在端壁上的機(jī)械式致冷和加熱單元，主要用來將冷空氣傳送到車廂內(nèi)。為了簡(jiǎn)單起見，本文中將使用詞語“致冷單元”來指代致冷單元、加熱單元、或者既能加熱又能冷卻的單元。來自致冷單元的空氣通常被迫進(jìn)入在車廂頂部附近的、在高處縱向延伸的上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的一端，以將調(diào)節(jié)的空氣傳送通過車廂從而將車廂內(nèi)的整個(gè)貨艙維持在期望的溫度。過去，這種壓力通風(fēng)系統(tǒng)已經(jīng)超出期望地向下侵占可用貨艙，以確保足夠的空氣流過全部車廂。這種向下突出也使得壓力通風(fēng)系統(tǒng)易于由于起重車移動(dòng)該車廂內(nèi)的貨物而受到損傷。
通常，這種溫控車廂內(nèi)的空氣循環(huán)模式包括空氣從上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)向下流動(dòng)到貨物的側(cè)面和車廂遠(yuǎn)離致冷和加熱單元的端壁上并沿著它們流動(dòng)?？諝庋刂匕宸祷氐交仫L(fēng)進(jìn)入壓力通風(fēng)系統(tǒng)，該回風(fēng)進(jìn)入壓力通風(fēng)系統(tǒng)沿著近端壁向上返回到致冷單元。
由于鐵路車廂尺寸增大，逐漸變得難以確?？諝庠谌胯F路貨運(yùn)車廂內(nèi)的均勻分布，而這卻是避免不均勻冷卻所需要的，不均勻的冷卻會(huì)損壞敏感貨物的部件。加重這種困難的一個(gè)因素是，希望在車廂內(nèi)提供盡可能多的可用貨艙，然而車廂的尺寸受限于該車廂所要使用的場(chǎng)合的通行權(quán)的許可。
設(shè)計(jì)這種鐵路車廂中的另一因素是，需要避免額外的車廂重量，額外的車廂重量將會(huì)限制所能運(yùn)載的貨物重量并且增加了拖拉車廂時(shí)所使用的燃料的成本。
考慮到這些因素，就希望通過上部通風(fēng)系統(tǒng)提供所需的空氣循環(huán)流動(dòng)和分布，其不大于所需要的程度，以使得其在致冷的車廂內(nèi)占據(jù)盡可能少的潛在的貨物空間、不阻礙起重車升降等動(dòng)作、并且不會(huì)不必要地沉重。
隨著車廂逐漸增大，也期望使用較大的起重車來快速地裝卸這種車廂。現(xiàn)在在這種情況下起重車已經(jīng)高達(dá)每軸60,000磅(27240千克)。因此也希望為這種車廂提供一種提供足夠的強(qiáng)度且有助于向/從貨物的充分空氣循環(huán)和熱傳導(dǎo)但是卻不會(huì)導(dǎo)致車廂額外重量的地板結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為改進(jìn)溫控的鐵路貨運(yùn)車廂的貨艙內(nèi)調(diào)節(jié)空氣的分布的前述需求提供了如下面的權(quán)利要求所限定的解決方案。
具體地，在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，致冷單元的出氣口在頂板高度下面的一個(gè)距離處延伸貫穿鐵路貨運(yùn)車廂的一個(gè)端壁中的開口并且與貼緊地沿著頂板朝著車廂的相對(duì)端壁延伸的上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的流入端互連。一個(gè)轉(zhuǎn)向器向上傾斜地延伸，從致冷單元的出氣口下側(cè)附近的位置處，進(jìn)入壓力通風(fēng)系統(tǒng)的流入端，將氣流從致冷單元的出氣口平穩(wěn)地導(dǎo)入上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的流入端。轉(zhuǎn)向器優(yōu)選地包括位于上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)流入端處的上臺(tái)肩，其限定了來自致冷單元的氣流的路徑中最受限的部分，并且轉(zhuǎn)向器的內(nèi)緣部分在稍微傾斜的角度遠(yuǎn)離臺(tái)肩地延伸，以允許氣流在其進(jìn)入壓力通風(fēng)系統(tǒng)的流入端時(shí)稍微擴(kuò)展。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，上部偏轉(zhuǎn)器也包括在內(nèi)并且提供了限定氣流部分路徑的平滑曲線形凹形表面。上部偏轉(zhuǎn)器從車廂鄰近進(jìn)氣口的一個(gè)端壁延伸到上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的上部?jī)?nèi)表面，并且還有助于從致冷單元到壓力通風(fēng)系統(tǒng)的平穩(wěn)氣流。
從致冷單元到上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的平穩(wěn)氣流與上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)平穩(wěn)的基本上不受阻礙的內(nèi)部形狀一起有助于在溫控車廂的長(zhǎng)度上穿過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的持續(xù)平穩(wěn)氣流，即使是在比以前已知的冷藏車廂顯著要長(zhǎng)的車廂內(nèi)。
作為本發(fā)明的另一方面，一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例包括鋼結(jié)構(gòu)的底架、復(fù)合材料的絕熱底層地板、以及包括承重管道結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱地板，該承重管道結(jié)構(gòu)包括數(shù)個(gè)縱向延伸的平行管，以將空氣從車廂的遠(yuǎn)端運(yùn)載返回到致冷單元。
作為本發(fā)明的又一方面，這種地板的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例可包括在底層地板的頂面上并排互鎖地裝配起來的承重段。
作為本發(fā)明的再一方面，這種地板的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例布置為便于清洗和修理在使用期間最易于損壞的部分。
在考慮本發(fā)明下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述之上，本發(fā)明的前述和其它特點(diǎn)將更易于理解。


圖1是包括本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的溫控鐵路貨運(yùn)車廂的側(cè)視圖。
圖2是圖1所示車廂第一端附近的局部側(cè)視圖，并且近側(cè)被切除以顯示車廂的內(nèi)部，其中示出了空氣從致冷單元向車廂內(nèi)的貨艙流動(dòng)并返回到致冷單元的模式的一部分。
圖3是圖1所示車廂另一端附近的局部側(cè)視圖，并且近側(cè)被切除以顯示車廂的內(nèi)部，其中示出了空氣從致冷單元向車廂內(nèi)的貨艙流動(dòng)并返回到致冷單元的模式的另一部分。
圖4是沿著圖1中4-4線所截取的朝著車廂第一端或“A”端的截面圖。
圖5是沿著圖1中5-5線所截取的朝著車廂第二端或“B”端的截面圖。
圖6是圖1所示車廂一側(cè)從上面看下去且朝著車廂“A”端看過去的立體圖，其中示出了鄰近車廂頂板的壓力通風(fēng)系統(tǒng)和用于承載在車廂“A”端上的致冷單元的排氣口的優(yōu)選布置。
圖7是圖2的局部放大視圖，示出了上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的流入端和相關(guān)結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。
圖8是沿著圖1中8-8線所截取的局部切除截面圖，示出了車廂的一部分地板、底層地板和副架結(jié)構(gòu)。
圖9是圖8一個(gè)細(xì)節(jié)的放大視圖，示出了端壁和側(cè)壁的結(jié)構(gòu)。
圖10是沿著圖8中10-10線所截取的放大截面圖，示出了溫控車廂的底層地板和地板的一部分結(jié)構(gòu)。
圖11a是沿著圖8中11-11線所截取的放大截面圖，示出了車廂地板和底層地板的結(jié)構(gòu)。
圖11b是圖11a的局部放大細(xì)節(jié)圖，示出了車廂底層地板部分與側(cè)壁相交的區(qū)域。
圖12是圖11所示擠壓鋁制地板的局部放大分解圖。
圖13是車廂縱向中部局部切除的頂視圖，示出了獲得通向地板的管狀結(jié)構(gòu)以便于清潔和修理的通路。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照構(gòu)成本文公開內(nèi)容一部分的圖1-8，溫控的鐵路貨運(yùn)車廂20具有底架結(jié)構(gòu)22，該底架結(jié)構(gòu)22可包括中梁24、一對(duì)側(cè)梁26、以及一對(duì)車廂承梁28，每個(gè)車廂承梁都由輪架(wheeledtruck)30所支撐。橫架32從中梁延伸到每個(gè)側(cè)梁26，并且較輕結(jié)構(gòu)的橫桿34類似地在間隔開的位置處在這些車體承梁28和橫架32之間延伸?？v梁36在側(cè)梁26和中梁24之間間隔開并且由承梁28、橫架32和橫桿34承載，以幫助支撐底層地板38和擱在底層地板38上的地板40。端梁41位于車體的每端處，以使在端梁之間延伸過車廂整個(gè)長(zhǎng)度的相對(duì)側(cè)梁26互連。
側(cè)壁42和端壁44，46由底架所支撐并且在地板40上向上延伸到頂部48。底層地板38、端壁44，46、側(cè)壁42以及頂部48為絕熱結(jié)構(gòu)。地板40、側(cè)壁和端壁的內(nèi)表面、頂板50、以及懸垂在頂板50下面的上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52限定了封閉的貨艙53。門道開口54設(shè)在側(cè)壁42中，并且可以由常規(guī)的絕熱門56所封閉。側(cè)壁42和地板40的結(jié)構(gòu)在很大程度上是與車廂20的一個(gè)方面相關(guān)的常規(guī)結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，如同參照?qǐng)D2、3、4和5中也能看出的，車廂的頂部48可以為復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括波紋狀薄鋼板的表面層57，例如壓制成期望形狀并焊接起來的13級(jí)鋼板，并且其優(yōu)選地為拱形以促進(jìn)析出物(precipitation)的流出。一層絕熱材料層58(比如閉孔塑料泡沫)緊固到表面層57并可具有大約6英寸(7.6cm)的深度60，其下布置有纖維增強(qiáng)塑料的平滑天花板62。
在溫控鐵路車廂20的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，頂部48制造為能布置在頂上的復(fù)合材料的組件，并且在車廂20的裝配過程期間作為一單個(gè)模塊緊固至端壁44，46和側(cè)壁42。包括纖維增強(qiáng)塑料的大致平狀天花板62的纖維增強(qiáng)聚合體樹脂襯墊附著于表面層57，以在表面層57和襯墊之間形成封閉空間。這個(gè)空間填充有傾注就位的絕緣聚氨酯泡沫并且固化，同時(shí)頂部48組件被保持在適合的壓力機(jī)中以維持所需要的形狀。
致冷單元64在車廂的“A”端安裝在端壁44的外側(cè)，并且致冷單元64的燃料箱66可以由車廂的底架22支撐在致冷單元下面。
致冷單元開口68設(shè)在“A”端壁44中以容納致冷單元64的向內(nèi)部分并且允許空氣從貨艙53內(nèi)通過致冷單元開口68的下部進(jìn)入致冷單元64，以便按照需要被致冷或加熱，并且允許致冷(或加熱)的空氣從致冷單元64傳送入車廂以便按照需要在貨艙53內(nèi)分布。致冷單元開口68的頂部70在頂板50的高度下面向下間隔一個(gè)距離72，例如1英寸(2.5cm)。致冷單元開口68可具有例如46英寸(116.8cm)的高度74，以容納各種市售的致冷單元。
致冷單元開口68的上部，或者進(jìn)氣開口部分76向下延伸到回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80的頂部78的、從地板40沿著端壁44的內(nèi)部向上延伸的結(jié)構(gòu)。空氣能通過回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80返回到供氣開口82或者致冷單元64的進(jìn)氣口。致冷單元開口68的上部或進(jìn)氣開口部分76，在回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80的頂部78之上，接收致冷單元的出氣口84，由此氣流朝著車體20內(nèi)的貨艙53的內(nèi)部行進(jìn)。出氣口84由致冷單元64限定并且在從Carrier Corporation可購得的致冷單元中可具有例如 英寸(11.9cm)的高度86以及 英寸(78.1cm)的寬度88。
空氣循環(huán)的總體模式在圖2、3、6和7中由箭頭89示出。上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52沿著頂板50的下側(cè)從鄰近車廂“A”端壁44的位置朝著車廂的相對(duì)或“B”端壁46延伸。上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的底板90和側(cè)板92具有穿孔，從距“A”端壁預(yù)定距離94(比如8英尺)的點(diǎn)開始并由此沿著上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的長(zhǎng)度96延伸到“B”端壁46附近的位置。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖2所示，穿孔可以是在側(cè)板92中沿直線布置的中心間距99為6英寸(15.2cm)的、直徑為1英寸(2.5cm)的圓孔。在壓力通風(fēng)系統(tǒng)的底板90中，孔97可以布置為以交錯(cuò)方式橫向延伸的排，并且同一排中的孔間隔開約 英寸(37.5cm)的距離99`，并且各排之間間隔開約18英寸(45.7cm)的距離99``，如圖6所示，以允許空氣以均勻分布的方式離開上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52。
管道98沿著“B”端壁46的內(nèi)側(cè)朝著地板40向下延伸，并且通道100限定為在可擱在地板40上的貨物(未示出)下面朝著“A”端縱向地延伸通過地板40，以完成空氣的循環(huán)路線，在空氣已經(jīng)從貨物和頂板50、壁42，44，46以及地板40吸熱之后，收集空氣并將氣流朝著車廂的“A”端導(dǎo)向返回。通過地板40的返回氣流使得在車廂20的“A”端附近可用的氣體被拉入致冷單元64并再次被致冷從而再次在貨艙內(nèi)循環(huán)。已經(jīng)通過上述穿孔離開上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的空氣在上部表面之上和沿著包含在貨艙53中的貨物的側(cè)面流動(dòng)，并且隨后在車廂內(nèi)沿著地板40以及至少部分地通過空氣通道100朝著“A”端向前導(dǎo)向?；仫L(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80從通道100，或者通過回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80的側(cè)面中的開口101，接收向前流動(dòng)的空氣，并且將其導(dǎo)向入致冷單元的供氣或進(jìn)氣開口82。
頂板50優(yōu)選地膠粘地附著至頂部48的下側(cè)，作為其一個(gè)整體部件，并且優(yōu)選地由可充分地剛性的纖維增強(qiáng)聚合樹脂的大致平狀水平板62構(gòu)成，比以前使用的金屬頂板質(zhì)量更輕，并且能以平滑的接頭互連，從而提供通常平滑且平狀的頂板表面作為上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的上部?jī)?nèi)表面。
上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的底板90類似地為平狀并且與天花板62平行地定位，從而提供內(nèi)表面平滑并且高度比以前已知車廂中類似定位的壓力通風(fēng)系統(tǒng)更小的寬壓力通風(fēng)系統(tǒng)。上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的高度102優(yōu)選地小于4英寸(10.2cm)并且更優(yōu)選地約為 英寸(10.0cm)，而上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的寬度104優(yōu)選地相對(duì)較大，以將氣流在貨艙的寬度上散布，并且例如可約為 英寸(225.6cm)。
在上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，壓力通風(fēng)系統(tǒng)的底板90為標(biāo)稱厚度為0.075英寸(0.19cm)的剛性纖維增強(qiáng)樹脂板材料，而上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的側(cè)面92為膠粘地附著至頂板50和壓力通風(fēng)系統(tǒng)底板90的、容易彎曲的聚氨酯樹脂板材料。盡管壓力通風(fēng)系統(tǒng)底板90優(yōu)選地足夠地剛性以致于很大程度上自支撐并且仍然基本上平狀且平行于頂板50，類似柔性材料的一個(gè)中央支撐腹板或多個(gè)小支撐帶106可用來支撐壓力通風(fēng)系統(tǒng)底板90的中間部分。壓力通風(fēng)系統(tǒng)側(cè)面92和支撐帶106的柔性允許如果在車廂的裝卸期間被起重機(jī)或貨物撞擊，底板90只是向上移動(dòng)，并且在撞擊物體已經(jīng)移走之后完好無損地向下返回就位。車廂20可以構(gòu)造為在地板40和上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52之間提供11英尺9英寸(3.58m)的內(nèi)部高度，同時(shí)仍然在AAR Plate F的限制內(nèi)并且提供了可接受的絕熱。
沿著“B”端壁46限定的用于空氣向下流動(dòng)的管道98具有比上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的內(nèi)部小的橫截面積。在管道98(如圖5所示)延伸跨過“B”端壁46的大部分寬度148時(shí)，垂直管道壁107與車廂的絕熱“B”端壁的內(nèi)表面間隔開一個(gè)距離108，例如僅為 英寸(38mm)，這約為前述上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的高度102的1/3。沿著“B”端壁46的內(nèi)表面向下通過管道98的氣流因而相對(duì)地受限，產(chǎn)生與穿過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的氣流相反的某一背壓并且要求一些進(jìn)入上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的氣流通過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的側(cè)板92和底板90中的穿孔流出上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52。
盡管如此，為了讓空氣按需在車廂20的貨艙53的整個(gè)內(nèi)部均勻地分布，期望通過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的氣流朝著車廂的“B”端不受阻礙且平穩(wěn)地行進(jìn)。
因?yàn)橹吕鋯卧?4中出氣口84的位置，出氣口84的頂部向下與車體“A”端壁44中的致冷單元開口68的頂部70間隔開一個(gè)約2英寸(5.1cm)的距離109。因?yàn)橹吕鋯卧?4的出氣口84的高度86大于上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的高度102，出氣口84的底部110因而就位于頂板50下面一定距離，并且也處于壓力通風(fēng)系統(tǒng)底板90之下。為了促進(jìn)通過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的希望平穩(wěn)流動(dòng)，在車廂20的“A”端處從出氣口84通過端壁44的氣流必須向上轉(zhuǎn)向到上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的流入端112，但是轉(zhuǎn)向必須在不引起湍流之下實(shí)現(xiàn)，湍流會(huì)干擾通過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52朝向車廂20相對(duì)或“B”端的氣流。于是，如圖4、6和7所示，在橫向結(jié)構(gòu)件116的上面安裝轉(zhuǎn)向器114，該橫向結(jié)構(gòu)件在“A”端處在回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80的頂面處延伸跨過車廂內(nèi)部的寬度。
轉(zhuǎn)向器114的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例包括窄基部凸緣118，其安裝并附著至橫向結(jié)構(gòu)件116上，并且從“A”端壁44延伸開。向上傾斜的前表面部分120從基部凸緣118朝著頂板50延伸并在“A”端處從端壁44的內(nèi)表面離開，其相對(duì)于壓力通風(fēng)系統(tǒng)底板90的角度121優(yōu)選地在40°-60°的范圍內(nèi)，并且最優(yōu)選地等于約45°。轉(zhuǎn)向器114在前表面部分120頂部處的最上部分限定了臺(tái)肩122，并且在臺(tái)肩122之上，內(nèi)緣部分124再遠(yuǎn)離“A”端壁44延伸入上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的流入端112，以稍微向下的斜面延伸遠(yuǎn)離臺(tái)階122，比如角度125相對(duì)于壓力通風(fēng)系統(tǒng)底板90在3°-6°范圍內(nèi)并且優(yōu)選地約為4°。臺(tái)肩122和內(nèi)緣部分124可以視為轉(zhuǎn)向器114的流動(dòng)漸變部分。
來自致冷單元64的出口84的氣流被迫遵循轉(zhuǎn)向器114的傾斜前表面120向上，并通過在臺(tái)肩122位置處上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的流入端112附近的最受限的區(qū)域，或者喉道。供氣流進(jìn)入上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的可用面積然后沿著稍微傾斜的內(nèi)緣部分124朝著上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52和車廂20的“B”端逐漸擴(kuò)展。與每個(gè)側(cè)板92對(duì)齊的擋板123在每側(cè)處將轉(zhuǎn)向器114之上的空間密封至上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52。
優(yōu)選地，除了轉(zhuǎn)向器114之外，還提供了上部偏轉(zhuǎn)器126，其從“A”端壁的內(nèi)表面朝著“B”端壁大致水平地延伸，從限定穿過“A”端壁44的致冷單元開口68的頂部(因此在頂板50下面一個(gè)小的距離處)到一個(gè)大致在致冷單元64的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)向器114的下部前緣128之上的位置處。從該位置處，上部偏轉(zhuǎn)器126從“A”端壁44朝著位于上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的流入端112處頂板50上的一個(gè)位置處遠(yuǎn)離且向上地弓形延伸，形狀為面朝下的凹形，在圖2和7的側(cè)視圖中顯示為部分圓柱。因而上部偏轉(zhuǎn)器126有助于將氣流從致冷單元64的出口84平穩(wěn)地導(dǎo)向入上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的流入端112，以及有助于將氣流可用的空間逐漸減少到大致位于臺(tái)肩122位置處的最小值。
轉(zhuǎn)向器114和上部偏轉(zhuǎn)器126都可以為纖維增強(qiáng)的塑料樹脂板材料，以最小化車廂20的重量。
由于轉(zhuǎn)向器114和上部偏轉(zhuǎn)器126的布置，原來從出口84大致水平地流出的、來自致冷單元64的空氣被轉(zhuǎn)向器114的傾斜前表面120向上轉(zhuǎn)向。氣流還被上部偏轉(zhuǎn)器126的凹形下表面所成形，并且然后被重定向?yàn)檫M(jìn)入上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)的流入端112的水平氣流。氣流在轉(zhuǎn)向器114的前表面的頂部處被臺(tái)肩122稍微限制，并且此后允許其在沿著轉(zhuǎn)向器114稍微傾斜的內(nèi)緣部分124加速和行進(jìn)時(shí)(如箭頭127所示)逐漸擴(kuò)展。因而空氣在離開轉(zhuǎn)向器114時(shí)，在大致水平的方向上以約束的湍流狀態(tài)朝著車體的“B”端平穩(wěn)地運(yùn)動(dòng)通過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52。這種結(jié)構(gòu)允許貨艙53介于“B”處的管道98和“A”端處的回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80之間的內(nèi)部長(zhǎng)度達(dá)到72英尺3英寸(22.02米)。
由于上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52在流入端112附近以及朝著車廂“B”端一段距離基本上氣密，直到遇到穿孔圖案，距車廂20“A”端處的端壁44的距離94為約8英尺，氣流在上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52內(nèi)朝著一個(gè)朝著“B”端延伸的壓力逐漸降低的區(qū)域繼續(xù)，在空氣從上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52通過沿著上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的側(cè)板92和底板90的穿孔排出從而在貨物上面和周圍朝著地板40流動(dòng)而形成。因?yàn)閴毫νL(fēng)系統(tǒng)52的內(nèi)表面通常為平狀且平滑，而非像以前使用的天花板和壓力通風(fēng)系統(tǒng)板中那樣被橫向延伸跨過上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52以提供剛度的升高接頭或肋所阻礙，平穩(wěn)的氣流從車體的“A”端持續(xù)到“B”端而相對(duì)地沒有湍流。
參照?qǐng)D8和9，每個(gè)側(cè)壁42擱置在相應(yīng)側(cè)梁26的頂部上并由此向上延伸，并且具有由多個(gè)在角柱134之間間隔開的豎直側(cè)壁柱132所支撐的鋼板外表面層131。結(jié)合有門道框架136，并且側(cè)壁柱132、角柱134和門道框架136被緊緊地緊固到外表面層131，例如通過焊接。端壁44和46還包括鋼表面層131并且向上延伸以在車廂20的每個(gè)端部處接合頂部48。對(duì)于每個(gè)側(cè)壁42的內(nèi)表面，波紋狀纖維增強(qiáng)塑料板138例如通過適合的膠粘劑或釘子緊固到非金屬材料的釘條140，該釘條140通過螺栓或其它適合的緊固件緊固到每個(gè)側(cè)壁柱132。平狀內(nèi)板137安裝在端壁44和46中。在表面層131和板138之間，側(cè)壁42內(nèi)的空間優(yōu)選地填充有現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡的絕熱泡沫樹脂139，比如閉孔聚氨酯泡沫，并且端壁44和46的表面層131和內(nèi)板137之間的空間優(yōu)選地填充有泡沫塑料塊料。
具有鋼板外部結(jié)構(gòu)層144的頂弦組件142位于每個(gè)側(cè)壁42的頂部處并沿著車廂20的整個(gè)長(zhǎng)度141縱向地延伸，該外部結(jié)構(gòu)層144具有水平腿部、向下傾斜的對(duì)角腿部、小的向內(nèi)突出的L形部分、以及與側(cè)壁的外層131相配合且平行的向下延伸的腿部。頂部組件48安裝在頂弦142之間，并且頂部的鋼表面層57的邊緣在頂弦組件142的水平部分之上沿著該水平部分延伸。弓形的封閉壁板146在車廂的內(nèi)部上從壁42、44、46的頂部延伸到限定頂部結(jié)構(gòu)48底面的天花板62，并且封閉壁板146和頂弦的外結(jié)構(gòu)件144之間的空間填充有絕熱的閉孔泡沫，優(yōu)選地現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡。
上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52以一致的內(nèi)部高度102延伸到車廂的“B”端壁46，并且在該處與垂直管道98互連，垂直管道98在車廂的“B”端處將剩余的氣流從壓力通風(fēng)系統(tǒng)52向下并沿著端壁46的內(nèi)表面運(yùn)載，并且將上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52的近端連接到地板40的端部。
還如圖10和11所示，地板40由復(fù)合底層地板38所支撐，并且包括擱置并緊固至底層地板38并且限定出縱向延伸的平行空氣通道100的承重管狀支撐結(jié)構(gòu)150。管狀支撐結(jié)構(gòu)150是統(tǒng)一的并由一組墊板152所覆蓋，墊板152連接至裝配的管狀支撐結(jié)構(gòu)150并在其全部長(zhǎng)度和寬度上延伸。
如上簡(jiǎn)單地提及，車身的底架優(yōu)選地為焊接的鋼結(jié)構(gòu)?？梢詾楣ぷ咒摿旱目v梁36擱置在橫向延伸的橫架32和橫桿34的上面，并且在車廂承梁28之間以及每個(gè)車廂承梁28和附近的端梁41之間彼此間間隔開，且與側(cè)梁26和中梁24平行地縱向延伸。優(yōu)選地，縱梁36、車廂承梁28和中梁24都包括基本上共面的大致水平頂面，并且，優(yōu)選為復(fù)合結(jié)構(gòu)的底層地板38擱置在這些共面的表面上。
在車廂的一個(gè)優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，復(fù)合底層地板38包括例如厚度為0.1英寸(2.5mm)的纖維增強(qiáng)塑料樹脂頂板156，并且水平地延伸且擱置在縱梁36和中梁24的頂面上，由適合的膠粘劑(比如Normount V2800膠帶)附著至它們共面的水平頂面。
底層地板38的底板156擱置在向上偏移地向外延伸的鋼板邊緣固定件157上，邊緣固定件157擱置在側(cè)梁26的上凸緣的頂面上，如圖11所示。優(yōu)選地約為5英寸(12.7cm)高和4英寸(10.2cm)厚并且管的側(cè)壁厚度160為3/8英寸(9.5mm)、頂壁和底壁厚度162為1/4英寸(6.4mm)的纖維增強(qiáng)塑料的矩形支撐管158橫向地延伸跨過車廂的寬度148，在底板156和類似纖維增強(qiáng)塑料樹脂材料的頂板166之間形成垂直間距。管158沿著車廂內(nèi)部長(zhǎng)度彼此間均勻地間隔開，中心之間的規(guī)則間距164例如為18英寸(45.7cm)。管158優(yōu)選地填充有閉孔聚合樹脂泡沫，例如密度為1.16×10-3磅/英寸3(0.032g/cm3)的聚氨酯泡沫。管158之間的空間由具有類似密度且優(yōu)選地以聚氨酯泡沫塊料167的形式安裝的閉孔樹脂泡沫絕熱材料占據(jù)。
纖維增強(qiáng)的塑料頂板166擱置在矩形管158和泡沫塊料167的頂面上，并且借助于膠粘的膠帶(比如Ashland Chemical 8000/6660)緊固至矩形管。每個(gè)頂板166優(yōu)選地延伸車廂內(nèi)部的全部寬度148，并且縱向地延伸一個(gè)與橫向延伸的支撐管158的間隔164的倍數(shù)相等的距離，車廂每端處的較小板除外，在該處，地板40和底層地板38受到的重量載荷不會(huì)大到起重車能位于車廂20內(nèi)之處的載荷。在每個(gè)側(cè)壁92的基部處，柔性的彈性填料和密封元件168，如圖11b中最佳地示出，設(shè)在側(cè)壁42的基部處的塑料樹脂間隔件169和底層地板38的相鄰邊緣之間。
從圖11a和12中能看出，擱置在底層地板38頂面上的地板40包括擱置在承重支撐元件的管狀支撐結(jié)構(gòu)150上的頂板152，承重支撐元件限定了平行管172，平行管172沿著底層地板38縱向地延伸并且用作氣流從車廂20的“B”端向“A”端流動(dòng)的通路100。
窄溝槽174在鄰近側(cè)壁42的基部處沿著地板40的每個(gè)側(cè)面縱向地延伸，并且地板40包括成組的孔176，這些孔彼此對(duì)齊，并且朝著車廂的中心縱軸向內(nèi)橫向地延伸約地板40的1/3寬度，并且在相鄰?fù)?00之間相通。成組的孔176沿著車廂的長(zhǎng)度141以例如1英尺(30.5cm)的規(guī)則間距178間隔開，以允許已經(jīng)從上部壓力通風(fēng)系統(tǒng)52在貨艙53內(nèi)向下流入溝槽174以便橫向向內(nèi)地通入平行管172的空氣在車廂的縱向上從車廂的“B”端朝著“A”端運(yùn)載走。
致冷單元回風(fēng)進(jìn)入壓力通風(fēng)系統(tǒng)80在車廂的“A”端處連接至地板40以將空氣從地板40向上運(yùn)載并且從而返回致冷單元64中的進(jìn)氣口82。地板40因而在形成空氣循環(huán)路徑中起著主要作用以維持貨艙53內(nèi)的期望溫度并且因而保護(hù)在車廂內(nèi)運(yùn)載的貨物。
地板40的管狀支撐結(jié)構(gòu)150優(yōu)選地構(gòu)造為一組擠壓鋁合金段180，每個(gè)段優(yōu)選地包括一對(duì)完整的管182、184以及一對(duì)從管184橫向延伸的水平臂186、188，一個(gè)在擠壓段180的頂部而另一個(gè)在其底部。段180也可以設(shè)計(jì)為具有在相反方向上遠(yuǎn)離管182、184地延伸的臂，或者僅具有一個(gè)完整的管，或者不止如這里所示的段180的兩個(gè)完整的管182、184。
因而每個(gè)段180包括三個(gè)豎直且平行的載荷支承側(cè)壁元件190、192、194，它們?cè)诖笾缕綘畹牡撞吭?96和與底部元件平行的大致平狀頂部元件198之間延伸并將它們互連。對(duì)于設(shè)計(jì)來承載每起重車軸60,000磅的載荷的地板40而言，每個(gè)段180可具有約3英寸(76cm)的高度，并且每個(gè)壁元件190、192、194的厚度為3/16英寸(0.48cm)，并且頂部和底部元件的厚度都約為1/8英寸(0.32cm)。管側(cè)壁元件190、192、194在平滑輻射的連接區(qū)域中與頂部和底部元件196、198互連，使得每個(gè)平行管段具有剛性的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，其中每個(gè)豎直的側(cè)壁元件190、192、194是承重元件，其能在頂部和底部元件196、198之間傳遞力并且能承受作用在地板結(jié)構(gòu)40上的力的橫向分量。
段180被設(shè)計(jì)為在彼此并排地正確布置時(shí)互鎖，以使得彼此平行地布置的段180能緊緊地集成為單個(gè)的統(tǒng)一地板40。這優(yōu)選地通過沿著每個(gè)段180的上臺(tái)肩并鄰近外管側(cè)壁190形成凹槽200以及通過提供從同一管側(cè)壁190的底部延伸出去的具有傾斜外表面的凸緣202來實(shí)現(xiàn)。在相對(duì)側(cè)處，圖12中示出為每個(gè)段的左側(cè)，與頂部元件198平行地延伸并作為其延伸部分的上部水平臂186包括互鎖地裝配入凹槽200的向下突出肋204。
下部水平臂188遠(yuǎn)離鄰近管側(cè)壁194地延伸一個(gè)稍小于上部水平臂186的距離，并且向上傾斜的唇緣206作為下部水平臂188的外緣。當(dāng)肋與鄰近段180的凹槽相嚙合時(shí)，唇緣206相對(duì)于該鄰近段180的凸緣202的傾斜外表面貼合地裝配，并且兩個(gè)鄰近段都支撐于一個(gè)平面上，比如底層地板38的頂面166。如圖11所示，多個(gè)(例如四個(gè))具有貫穿它們管側(cè)壁190、192、194的孔176的平行地板段180優(yōu)選地彼此對(duì)齊，并且孔176沿著地板的每個(gè)側(cè)面彼此對(duì)齊。朝著“A”端流過這些端180的管172的空氣能借助于文丘里作用沿著地板40的側(cè)面將更多的空氣從溝槽174拉入管172。
其它段180，例如地板寬度中間的六個(gè)段，是封閉的；也就是說，它們沒有貫穿管側(cè)壁元件190、192、194的孔176，并且這些平行段180的每個(gè)管172形成從車廂20“B”段處的管道98延伸到“A”段并且因而進(jìn)入回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80的封閉路徑，回風(fēng)壓力通風(fēng)系統(tǒng)80通向致冷單元64的供氣入口82。
沿著地板40的每個(gè)縱向延伸側(cè)緣沿著最外細(xì)長(zhǎng)段180延伸的是相應(yīng)突起的壓邊元件208或210，其也可以是擠壓鋁材質(zhì)。第一，或右側(cè)壓邊元件208相應(yīng)于管狀段180封閉側(cè)上的管側(cè)壁190并與之相配合，而另一壓邊元件210為不同形式，以在地板40的相對(duì)或左側(cè)處與兩個(gè)從段180的側(cè)面橫向延伸的水平臂186、188適合地配合，如圖11和12所示。第一，或右側(cè)壓邊元件208因而包括橫向延伸很短的臂212，其具有向下延伸的肋214，以及在其豎直部分的底端附近的、向下朝向的斜面216，該斜面在管側(cè)壁190的底部處相對(duì)于凸緣202的傾斜外表面配合地裝配。鄰近的向外水平延伸的緊固凸緣218能利用沿著地板40的長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)亻g隔開并且延伸貫穿凸緣218、頂板166和鄰近支撐溝槽221的頂部凸緣的適合機(jī)械緊固件(比如封閉HuckTM緊固件220)緊固到支撐地板的底層地板38上，如圖11a和11b所示。溝槽221可以是用絕熱泡沫填充的纖維增強(qiáng)塑料并封閉橫向管158的外側(cè)端部。
在如圖12所示地板40的相對(duì)側(cè)或左側(cè)，第二側(cè)或左側(cè)擠壓壓邊元件210用作壓邊和用作該壓邊元件210沿著其定位的段180的承重封閉元件。壓邊元件210在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中包括一對(duì)平行的豎直元件，每個(gè)豎直元件在厚度上都類似于管側(cè)壁190、192、194中的一個(gè)。在左側(cè)壓邊元件210的頂端處包括凹槽220，其用來容納鄰近管狀地板段180的頂部水平臂186的面朝下的肋204。壓邊元件210的基部?jī)?nèi)側(cè)具有位于內(nèi)凸緣224之上的橫向延伸肋222，其具有與每個(gè)段180上凸緣202的表面類似的傾斜外表面。肋222和內(nèi)凸緣224的傾斜表面一起限定了槽，所述槽用來容納鄰近管狀地板段180的底部水平臂188的面朝上的傾斜唇緣206。較寬的向外延伸的緊固凸緣226橫向地延伸遠(yuǎn)離基部并用來接收緊固件220從而優(yōu)選以與緊固凸緣218相同的方式將左側(cè)壓邊單元210附著至底層地板。壓邊元件208、210中的孔176`與鄰近地板段180的管側(cè)壁190、192、194中的孔176對(duì)齊。
在管狀段180的裝配組的頂部上并且優(yōu)選位于壓邊元件208、210的上緣中的切口228中的是一列頂板元件152，它們優(yōu)選為金屬，比如隆起或壓制有適合的防滑表面的鋁板。可選地，具有適合的防滑表面的不銹鋼頂板152盡管較重，也可以使用，如果由于其耐用性更好而更適宜的話。頂板152也通過延伸貫穿地板頂板152和段180的頂部元件198中的相應(yīng)開口的適合緊固件(比如封閉HuckTM緊固件220)緊固至管狀支撐結(jié)構(gòu)150的數(shù)個(gè)段180中的每個(gè)，從而將地板40的相鄰管狀段180緊固為一個(gè)統(tǒng)一結(jié)構(gòu)。
在地板40的大部分中，鄰近頂板152沿著與鄰近管狀段180之間的互連間隔開的接合線相遇。較小的頂板區(qū)段152`位于車廂20的門道54附近，如圖13所示。每個(gè)頂板區(qū)段152`是可移走的，例如通過磨掉其緊固件220的頭部，并且下面的管狀段180布置為相應(yīng)的端部沿著橫向延伸的線234和236以允許與門道54對(duì)齊的管狀段180`的移走和替換，以及便于管172的清理，在所述管狀段180`處最易于導(dǎo)致地板損壞。另外，在車廂20的每端處，較小的地板頂板230支撐于更寬間隔的下面溝槽238上并且由可移走的緊固件(比如螺栓232)保持，以便于在移走段180`之后清洗管狀段180的管172。
前述描述中使用的術(shù)語和表達(dá)在這里用作描述性的術(shù)語而非限制性的，并且在使用這些術(shù)語和表示時(shí)也不是要排除所示和所述特點(diǎn)的等同物或其部分，要認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明的范圍僅有權(quán)利要求書定義和限制。
權(quán)利要求
1.一種用于具有一定長(zhǎng)度和寬度的鐵路貨運(yùn)車廂的地板，該地板包括(a)導(dǎo)熱材料的承重管道結(jié)構(gòu)，其限定了多個(gè)并排定位且相對(duì)于所述貨運(yùn)車廂縱向地延伸的平行管，所述承重管道結(jié)構(gòu)具有由多個(gè)管側(cè)壁間隔開的大致平狀底部和大致平狀頂部。
2.如權(quán)利要求1的地板，其特征在于還包括擱置在所述承重管道結(jié)構(gòu)上并將其覆蓋的頂板。
3.如權(quán)利要求1的地板，其特征在于其包括多個(gè)平行段，每段都包括至少兩個(gè)管側(cè)壁，每個(gè)所述段并排地定位并且與至少一個(gè)其它所述段互連。
4.如權(quán)利要求3的地板，其特征在于每個(gè)所述平行段包括第一水平臂，所述第一水平臂從一個(gè)所述管側(cè)壁橫向地延伸且限定一部分所述底面。
5.如權(quán)利要求4的地板，其特征在于每個(gè)所述平行段還包括第二水平臂，所述第二水平臂從一個(gè)所述管側(cè)壁橫向地延伸且限定一部分所述頂面。
6.如權(quán)利要求5的地板，其特征在于每個(gè)所述平行段包括至少兩個(gè)并排且彼此間互連的所述管，并且其中每個(gè)所述平行段具有在所述第一水平臂之上從一個(gè)所述管側(cè)壁延伸的所述第二水平臂。
7.如權(quán)利要求6的地板，其特征在于一個(gè)所述平行段的每個(gè)所述水平臂的相應(yīng)部分在相鄰一個(gè)所述平行段的相應(yīng)表面的側(cè)面配合地裝配。
8.如權(quán)利要求7的地板，其特征在于每個(gè)所述平行段限定了沿著其上緣延伸的凹槽以及沿著其下緣延伸的凸緣，并且其中上面的一個(gè)所述臂包括配合地裝配在所述凹槽中的肋，并且下面的一個(gè)所述臂包括配合地裝配在鄰近的一個(gè)所述平行段的所述凸緣頂面上的唇緣。
9.如權(quán)利要求8的地板，其特征在于其包括與一個(gè)所述管配合地嚙合的壓邊元件，并且包括與所述底部元件對(duì)齊地遠(yuǎn)離所述管延伸的凸緣。
10.如權(quán)利要求5的地板，其特征在于其包括與一個(gè)所述平行地橫向延伸的臂相嚙合的壓邊元件，并且包括與所述底部元件對(duì)齊地遠(yuǎn)離所述一個(gè)所述臂延伸的凸緣，所述壓邊元件包括在所述水平地橫向延伸臂之間延伸的豎直封閉元件。
11.如權(quán)利要求2的地板，其特征在于所述頂板具有防滑的上表面結(jié)構(gòu)。
12.如權(quán)利要求2的地板，其特征在于每個(gè)所述平行段是導(dǎo)熱材料的擠壓制品。
13.如權(quán)利要求1的地板，其特征在于每個(gè)所述平行管由相互平行的頂部和底部元件以及一對(duì)在所述頂部和底部元件之間相互平行且豎直地延伸并將它們彼此互連的所述管側(cè)壁所限定。
14.如權(quán)利要求13的地板，其特征在于一個(gè)所述管側(cè)壁是兩個(gè)所述平行管的共用壁。
15.如權(quán)利要求14的地板，其特征在于每個(gè)所述管側(cè)壁是能在所述頂部和底部元件之間傳遞垂直力的承重元件。
16.如權(quán)利要求13的地板，其特征在于至少一些所述平行管的每個(gè)所述管側(cè)壁限定了多個(gè)在沿著所述地板縱向地間隔開的相應(yīng)位置處延伸貫穿的孔。
17.如權(quán)利要求16的地板，其特征在于在沿著所述車廂的所述寬度方向上，在相鄰的所述管側(cè)壁中，至少一些所述孔彼此間對(duì)齊。
18.如權(quán)利要求1的地板，其特征在于其能承載至少為每起重機(jī)軸約60,000磅的靜載荷。
19.一種鐵路貨運(yùn)車廂，其包括(a)底盤，該底盤具有一定長(zhǎng)度和寬度并且包括多個(gè)縱梁，所述縱梁橫向間隔開地縱向延伸并且具有共面的頂面；(b)復(fù)合材料的底層地板，所述底層地板包括復(fù)合材料的頂板和底板，所述底板擱置在所述縱梁的頂面上，所述頂板定位在所述底板之上且間隔開一個(gè)垂直間距；(c)一些位于所述頂板和底板之間的絕熱材料；和(d)包括承重管道結(jié)構(gòu)的地板，該承重管道結(jié)構(gòu)限定了多個(gè)并排定位且相對(duì)于所述貨運(yùn)車廂縱向地延伸的平行管，所述承重管道結(jié)構(gòu)具有由多個(gè)管側(cè)壁間隔開的大致平狀底部元件和大致平狀頂部元件。
20.如權(quán)利要求19的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于其包括擱置在所述承重管道結(jié)構(gòu)上并將其覆蓋的頂板。
21.如權(quán)利要求19的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于所述底盤包括一對(duì)每個(gè)都沿著所述底盤的各側(cè)延伸的側(cè)梁，所述側(cè)梁形成了所述車廂的所述寬度，所述底層地板從一個(gè)所述側(cè)梁橫向地延伸到另一個(gè)所述側(cè)梁，所述承重管道結(jié)構(gòu)與至少一個(gè)所述側(cè)壁間隔開并且限定了在所述底層地板之上沿著一個(gè)所述側(cè)梁延伸的窄氣流溝槽。
22.如權(quán)利要求19的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于其包括多個(gè)復(fù)合材料的管狀元件，所述管狀元件定位在所述頂板和底板之間并且在其間形成了所述垂直間距。
23.如權(quán)利要求22的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述管狀元件具有大致矩形的結(jié)構(gòu)。
24.如權(quán)利要求22的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于所述管狀元件彼此間隔開預(yù)定距離。
25.如權(quán)利要求22的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述管狀元件橫向于所述車廂地延伸。
26.如權(quán)利要求22的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于其包括一些填充所述管狀元件和填充所述管狀元件之間空間的聚合泡沫絕熱材料。
27.如權(quán)利要求22的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述管狀元件具有大致矩形的形式，并且膠粘地附著至每個(gè)所述頂板和所述底板，并且具有相應(yīng)地大致垂直的側(cè)部，用作所述底層地板的承重腹板。
28.如權(quán)利要求19的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述頂板和底板具有至少約為2,000,000psi的彈性模量以及至少約為0.1英寸的厚度。
29.如權(quán)利要求19的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于所述地板包括多個(gè)平行段，每段都包括至少兩個(gè)管側(cè)壁，每個(gè)所述平行段并排地定位并且與至少一個(gè)其它所述平行段互連。
30.如權(quán)利要求19的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述平行段包括第一水平臂，所述第一水平臂從一個(gè)所述管側(cè)壁橫向地延伸且限定一部分所述底部元件。
31.如權(quán)利要求30的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述平行段還包括第二水平臂，所述第二水平臂從一個(gè)所述管側(cè)壁橫向地延伸且限定一部分所述頂部元件。
32.如權(quán)利要求31的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述平行段包括至少兩個(gè)并排且彼此間互連的所述管，并且其中每個(gè)所述段具有在所述第一水平臂之上從一個(gè)所述管側(cè)壁延伸的所述第二水平臂。
33.如權(quán)利要求32的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于一個(gè)所述平行段的每個(gè)所述水平臂的相應(yīng)部分在相鄰一個(gè)所述平行段的相應(yīng)表面的側(cè)面配合地裝配。
34.如權(quán)利要求33的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述平行段限定了沿著其上緣延伸的凹槽以及沿著其鄰近下緣延伸的凸緣，并且其中上面的一個(gè)所述臂包括配合地裝配在所述凹槽中的肋，并且下面的一個(gè)所述臂包括配合地裝配在鄰近的一個(gè)所述平行段的所述凸緣頂面上的唇緣。
35.如權(quán)利要求34的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述平行管由相互平行的頂部和底部元件以及一對(duì)在所述頂部和底部元件之間相互平行且豎直地延伸并將它們彼此互連的所述管側(cè)壁所限定。
36.如權(quán)利要求34的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于一個(gè)所述管側(cè)壁是兩個(gè)所述平行管的共用壁。
37.如權(quán)利要求36的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于每個(gè)所述管側(cè)壁是能在所述頂部和底部元件之間傳遞垂直力的承重元件。
38.如權(quán)利要求32的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于至少一些所述平行管的每個(gè)所述管側(cè)壁限定了多個(gè)在沿著所述地板縱向地間隔開的位置處延伸貫穿的孔。
39.如權(quán)利要求38的鐵路貨運(yùn)車廂，其特征在于在沿著所述車廂的所述寬度方向上，在相鄰的所述管側(cè)壁中，至少一些所述孔彼此間對(duì)齊。
全文摘要
一種溫控的鐵路貨運(yùn)車廂(20)，其包括用于將來自貨運(yùn)車廂(20)一個(gè)端壁(44)上的致冷和加熱單元(64)的調(diào)節(jié)空氣分布開的氣流管道(98)和相關(guān)壓力通風(fēng)系統(tǒng)(5)，以及有助于車廂(20)內(nèi)貨艙的溫度控制的地板結(jié)構(gòu)(40)。一個(gè)轉(zhuǎn)向器將氣流向上導(dǎo)入壓力通風(fēng)系統(tǒng)(52)的進(jìn)口端并且允許氣流在壓力通風(fēng)系統(tǒng)(52)內(nèi)逐漸擴(kuò)展，在其進(jìn)入壓力通風(fēng)系統(tǒng)(52)時(shí)使其平穩(wěn)以使得其在車廂(20)的長(zhǎng)度上以足夠的速率持續(xù)地有效。車廂(20)可包括支撐地板(40)的復(fù)合結(jié)構(gòu)的底層地板(38)，地板(40)包括數(shù)個(gè)管狀金屬段，空氣能通過所述管狀金屬段在車廂(20)內(nèi)縱向地流動(dòng)。
文檔編號(hào)B61D17/10GK101068703SQ200480043570
公開日2007年11月7日 申請(qǐng)日期2004年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者布魯斯·D·貝克爾, 詹姆斯·J·賈維斯, 約瑟夫·A·賽特, 羅納德·J·祖潘契克 申請(qǐng)人:岡德森有限責(zé)任公司