一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)由車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架組成，車(chē)體包括底架組成、側(cè)墻組成、端墻組成、下側(cè)門(mén)和內(nèi)撐桿，側(cè)墻組成、端墻組成垂直設(shè)置在底架組成上，底架組成由端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁、側(cè)梁、中梁、鋼地板構(gòu)成，底架組成上鋪設(shè)鋼地板，枕梁、大橫梁、小橫梁相互平行，車(chē)體兩側(cè)側(cè)墻組成上各安裝2扇下側(cè)門(mén)，該下側(cè)門(mén)為上翻式，兩側(cè)墻組成之間布置有內(nèi)撐桿。本實(shí)用新型優(yōu)化了車(chē)輛結(jié)構(gòu)，降低了自重，增加了車(chē)輛的容積和載重，使車(chē)輛具有更高的均布承載能力，提高了車(chē)輛使用的可靠性，提高了車(chē)輛的有效利用率及運(yùn)能，本實(shí)用新型適應(yīng)列車(chē)動(dòng)力集中牽引萬(wàn)噸的要求，適應(yīng)翻車(chē)機(jī)等機(jī)械化卸車(chē)作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】：
[0001] 本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)。

【背景技術(shù)】：
[0002] 目前，鐵路貨運(yùn)敞車(chē)主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石等大宗貨物，以及鋼鐵、木材、機(jī)械設(shè) 備等散裝貨物。現(xiàn)有的貨運(yùn)敞車(chē)容積較小受到裝運(yùn)較輕貨物的限制，導(dǎo)致車(chē)輛載重不足，運(yùn) 能不高，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)運(yùn)量的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其整體結(jié)構(gòu)合理，既能 有效降低自重，又能提高車(chē)輛載重和運(yùn)能，且能適應(yīng)專(zhuān)用于敞車(chē)卸貨的翻車(chē)機(jī)卸貨作業(yè)。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] 本實(shí)用新型提供一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，該敞車(chē)包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及 轉(zhuǎn)向架，所述車(chē)體包括底架組成、側(cè)墻組成、端墻組成，所述側(cè)墻組成垂直設(shè)置在所述底架 組成的兩側(cè)，所述端墻組成垂直設(shè)置在所述底架組成的首尾兩端，所述底架組成由端梁、枕 梁、大橫梁、小橫梁、側(cè)梁、中梁、鋼地板構(gòu)成，在中梁與枕梁交叉處安裝整體式鑄鋼上心盤(pán)， 在端梁與中梁交叉處安裝整體式?jīng)_擊座，底架組成上鋪設(shè)鋼地板，所述枕梁、大橫梁、小橫 梁相互平行，該敞車(chē)車(chē)體前后兩端部安裝有車(chē)鉤緩沖裝置，其關(guān)鍵技術(shù)是：該車(chē)體還包括下 側(cè)門(mén)和內(nèi)撐桿，車(chē)體兩側(cè)側(cè)墻組成上各安裝2扇下側(cè)門(mén)，該下側(cè)門(mén)為上翻式，兩側(cè)墻組成之 間布置內(nèi)撐桿。
[0006] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果是：
[0007] 1、本實(shí)用新型車(chē)輛載重70t、比容1.34m3/t、容積94m3,本實(shí)用新型的側(cè)墻組成與 端墻組成均采用外置板柱式結(jié)構(gòu)，增加了車(chē)體的高度和內(nèi)部寬度，較C70E型貨運(yùn)敞車(chē)容積 增加了 13. 2m3,可滿(mǎn)足裝運(yùn)輕質(zhì)貨物（如：提質(zhì)煤）同時(shí)能滿(mǎn)足裝運(yùn)一般貨運(yùn)散裝貨物，具 有較強(qiáng)的適應(yīng)性。
[0008] 2、本實(shí)用新型的側(cè)墻組成的側(cè)橫帶與端墻組成的端橫帶連接形成環(huán)形受力結(jié)構(gòu)， 提高了車(chē)輛的整體剛度。
[0009] 3、本實(shí)用新型的枕梁和大橫梁采用變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁和封閉型斷面結(jié)構(gòu) 梁，在不降低車(chē)輛的整體剛度和強(qiáng)度、在提高結(jié)構(gòu)承載能力的前提下盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，使 車(chē)輛具有更大的承載能力。
[0010] 4、本實(shí)用新型的主要承載件采用S450EW高耐蝕型耐候鋼，車(chē)門(mén)門(mén)板采用T4003 不銹鋼，在保證車(chē)輛的整體剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，降低了車(chē)輛的腐蝕速率，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽 命，延長(zhǎng)車(chē)輛檢修周期，減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本，減少了因腐蝕造成的故障。
[0011] 5、本實(shí)用新型采用新型加高加寬的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座，可有效防止側(cè)墻組成外漲、提 高側(cè)墻組成與底架組成連接強(qiáng)度和可靠性。
[0012] 總之，本實(shí)用新型優(yōu)化了車(chē)輛結(jié)構(gòu)，降低了自重，增加了車(chē)輛的容積和載重，使車(chē) 輛具有更高的均布承載能力，提高了車(chē)輛使用的可靠性，提高了車(chē)輛的有效利用率及運(yùn)能。 本實(shí)用新型適應(yīng)列車(chē)動(dòng)力集中牽引萬(wàn)噸的要求，適應(yīng)翻車(chē)機(jī)等機(jī)械化卸車(chē)作業(yè)，并能適應(yīng) 解凍庫(kù)的要求。本實(shí)用新型用于裝運(yùn)提質(zhì)煤或其它密度較小的輕質(zhì)散裝貨物。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】：
[0013] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖2是本實(shí)用新型圖1的左視圖；
[0015] 圖3是本實(shí)用新型底架組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖4是本實(shí)用新型側(cè)墻組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖5是本實(shí)用新型下側(cè)門(mén)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖6是本實(shí)用新型端墻組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖7是本實(shí)用新型內(nèi)撐桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖中零部件及編號(hào)：
[0021] 1 一底架組成，1. 1 一端梁，1. 2 -枕梁，1. 3-大橫梁，1. 4一小橫梁，1. 5 -側(cè)梁， 1. 6-中梁，1. 7-鋼地板，1. 8-整體式鑄鋼上心盤(pán)，1. 9一整體式?jīng)_擊座。
[0022] 2 - 25t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架。
[0023] 3-側(cè)墻組成，3. 1-下側(cè)板，3. 2-上側(cè)橫帶，3. 3-側(cè)墻側(cè)柱，3. 4-中側(cè)橫帶， 3. 5-下側(cè)橫帶，3. 6-上側(cè)板，3. 7-上側(cè)梁，3. 8-側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座，3. 9-側(cè)墻小側(cè)柱， 3. 10-下側(cè)門(mén)掛鉤，3. 11-栓結(jié)座。
[0024] 4 一制動(dòng)裝置。
[0025] 5-下側(cè)門(mén)，5. 1-側(cè)門(mén)折頁(yè)座，5. 2-折頁(yè)，5. 3-下側(cè)門(mén)板，5. 4-搭扣。
[0026] 6-車(chē)鉤緩沖裝置，
[0027] 7一端墻組成，7. 1-上端梁，7. 2-端橫帶，7. 3-端板，7. 4一角柱，7. 5-端墻小側(cè) 柱，7. 6-角部加強(qiáng)鐵，7. 7-扶手，7. 8-踏板。
[0028] 8-內(nèi)撐桿，8. 1-支座組成，8. 2-撐桿組成。

【具體實(shí)施方式】：
[0029] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。但不應(yīng)將此理解 為本實(shí)用新型的上述主題的范圍僅限于下述實(shí)施例。
[0030] 結(jié)合圖1?圖7,本實(shí)用新型提供一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，該敞車(chē)包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖 裝置6、制動(dòng)裝置4及轉(zhuǎn)向架，車(chē)體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，車(chē)體由底架組成1、側(cè)墻組成 3、下側(cè)門(mén)5、端墻組成7和內(nèi)撐桿8構(gòu)成，側(cè)墻組成3垂直設(shè)置在底架組成1的兩側(cè)，端墻組 成7垂直設(shè)置在底架組成1的首尾兩端，該敞車(chē)車(chē)體前后兩端部安裝有車(chē)鉤緩沖裝置6,在 車(chē)體兩側(cè)側(cè)墻組成3上各安裝2扇下側(cè)門(mén)5,下側(cè)門(mén)5為上翻式。兩側(cè)墻組成3之間布置4 組內(nèi)撐桿8用于連接兩扇側(cè)墻組成3。
[0031] 該敞車(chē)的底架組成1由端梁1. 1、枕梁1. 2、大橫梁1. 3、小橫梁1. 4、側(cè)梁1. 5、中梁 1. 6、鋼地板1. 7組成；在中梁1. 6與枕梁1. 2交叉處安裝整體式鑄鋼上心盤(pán)1. 8,整體式鑄 鋼上心盤(pán)1. 8與中梁1. 6間采用焊接方式連接，在端梁1. 1與中梁1. 6交叉處安裝整體式 沖擊座1. 9,底架組成1上鋪設(shè)鋼地板1. 7。所述枕梁1. 2、大橫梁1. 3、小橫梁1. 4相互平 行。端梁1. 1位于底架組成1的兩端。
[0032] 該專(zhuān)用敞車(chē)的側(cè)墻組成3為外置板柱式結(jié)構(gòu)，包括側(cè)板、側(cè)橫帶、側(cè)墻側(cè)柱、側(cè)柱 內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座3. 8和上側(cè)梁3. 7,在側(cè)板的外壁沿橫向設(shè)有側(cè)橫帶、堅(jiān)向設(shè)有側(cè)墻側(cè)柱，側(cè)板包 括上側(cè)板3. 6和下側(cè)板3. 1，側(cè)墻側(cè)柱包括側(cè)墻側(cè)柱3. 3和側(cè)墻小側(cè)柱3. 9,側(cè)橫帶包括上 側(cè)橫帶3. 2、中側(cè)橫帶3. 4和下側(cè)橫帶3. 5,上側(cè)橫帶3. 2、中側(cè)橫帶3. 4和下側(cè)橫帶3. 5相 互平行并均勻分布于上側(cè)板3. 6和下側(cè)板3. 1的外壁。側(cè)板和側(cè)墻側(cè)柱上端邊沿設(shè)有上側(cè) 梁 3. 7。
[0033] 在上側(cè)板3. 6上裝有下側(cè)門(mén)掛鉤3. 10,在上側(cè)梁3. 7處裝有拴結(jié)座3. 11。下側(cè)門(mén) 5安裝于側(cè)墻組成3的下側(cè)板3. 1上，下側(cè)門(mén)5包括側(cè)門(mén)折頁(yè)座5. 1、折頁(yè)5. 2、下側(cè)門(mén)板5. 3 以及搭扣5. 4,搭扣5. 4安裝在側(cè)梁1. 5上，側(cè)門(mén)折頁(yè)座5. 1安裝于中側(cè)橫帶3. 4上，側(cè)門(mén)折 頁(yè)座5. 1內(nèi)設(shè)有折頁(yè)5. 2,折頁(yè)5. 2另一端位于搭扣5. 4內(nèi)。
[0034] 該敞車(chē)的端墻組成7為外置板柱式結(jié)構(gòu)，包括上端梁7. 1、端橫帶7. 2、端板7. 3、角 柱7. 4、端墻小側(cè)柱7. 5,在端墻組成7上設(shè)置有踏板7. 8,同時(shí)設(shè)置扶手7. 7。端板7. 3的 外壁橫向設(shè)有相互平行的端橫帶7. 2,端墻組成7堅(jiān)向與側(cè)墻組成3相連接處設(shè)有角柱7. 4 和端墻小側(cè)柱7. 5,在端板7. 3的上端邊沿設(shè)有上端梁7. 1，上端梁7. 1安裝于端板7. 3和 角柱7. 4上部，上端梁7. 1與上側(cè)梁3. 7結(jié)點(diǎn)處組焊角部加強(qiáng)鐵7. 6。
[0035] 該敞車(chē)的側(cè)墻組成3與端墻組成7均采用外置板柱式結(jié)構(gòu)，增加了車(chē)體的高度和 內(nèi)部寬度，增加了車(chē)體的容積；側(cè)橫帶與端橫帶7. 2連接形成環(huán)形受力結(jié)構(gòu)，提高了車(chē)輛的 整體剛度。
[0036] 為使本實(shí)用新型車(chē)體能更好地受力，提高有效載重，還采用如下技術(shù)方案：
[0037] 中梁1. 6采用冷彎帽型鋼，沿底架組成1的縱向方向位于底架組成1的中間部位， 采用與前從板座一體的整體式?jīng)_擊座1. 9及整體式鑄鋼上心盤(pán)1. 8,整體式鑄鋼上心盤(pán)1. 8 與中梁1. 6間采用焊接方式連接，與車(chē)體構(gòu)成有中梁1. 6的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，可承受縱向沖 動(dòng)，降低整體式鑄鋼上心盤(pán)1. 8螺栓處的縱向沖擊力，提高底架組成1承受車(chē)輛縱向沖動(dòng)的 能力。
[0038] 側(cè)梁1. 5采用冷彎槽鋼，平行于中梁1. 6且位于底架組成1的兩側(cè)。
[0039] 枕梁1. 2靠近端梁1. 1并平行于端梁1. 1，其兩端與中梁1. 6和側(cè)梁1. 5組焊連 接，枕梁1. 2由上、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊而成，腹板位于上、下蓋板之間，枕梁1. 2從中 梁1. 6到側(cè)梁1. 5的截面由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁，上、下蓋板均采用大圓 弧結(jié)構(gòu)。
[0040] 大橫梁1. 3沿底架組成1的橫向方向交替平行安裝于兩側(cè)梁1. 5之間，大橫梁1. 3 由上、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊而成，腹板位于上、下蓋板之間，大橫梁1. 3的兩端與中梁 1. 6和側(cè)梁1. 5組焊連接，大橫梁1. 3從中梁1. 6到側(cè)梁1. 5的截面由大變小，構(gòu)成變截面 雙腹板箱形梁，上、下蓋板采用大圓弧結(jié)構(gòu)。
[0041] 枕梁1. 2和大橫梁1. 3采用變截面雙腹板箱型結(jié)構(gòu)梁和封閉型斷面結(jié)構(gòu)梁，在不 降低車(chē)輛的整體剛度和強(qiáng)度、在提高結(jié)構(gòu)承載能力的前提下盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，使車(chē)輛具 有更大的承載能力。
[0042] 小橫梁1. 4采用冷彎槽鋼，沿底架組成1橫向方向位于中梁1. 6與側(cè)梁1. 5之間 并垂直于中梁1. 6。
[0043] 由于底架組成1上的枕梁1. 2的兩端與中梁1. 6和側(cè)梁1. 5組焊連接，大橫梁1. 3 的兩端與中梁1. 6和側(cè)梁1. 5焊接連接，側(cè)梁1. 5和側(cè)墻組成3焊接連接，端梁1. 1和端墻 組成7焊接連接，端墻組成7與側(cè)墻組成3通過(guò)角柱7. 4焊接連接，使底架組成1、側(cè)墻組 成3和端墻組成7通過(guò)整體全鋼焊接連接組成箱型結(jié)構(gòu)，使所述車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體 的受力框架結(jié)構(gòu)。由于底架組成1的枕梁1. 2和大橫梁1. 3采用變截面箱型結(jié)構(gòu)梁和封閉 型斷面結(jié)構(gòu)梁，采用輕量化設(shè)計(jì)和等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，使得車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)形成合理的整體受力 框架結(jié)構(gòu)，使各承載部件受力均勻，在保證車(chē)輛強(qiáng)度和剛度的前提下，降低了車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)自 重，提高了車(chē)輛單車(chē)載重。
[0044] 內(nèi)撐桿8為"u"型結(jié)構(gòu)，該內(nèi)撐桿8包括支座組成8. 1和撐桿組成8. 2,撐桿組成 8. 2與支座組成8. 1采用鉸接結(jié)構(gòu)連接。
[0045] 側(cè)墻側(cè)柱3. 3采用冷彎帽形鋼，沿縱向安裝于側(cè)墻側(cè)板的外壁；上側(cè)梁3. 7采用冷 彎矩形鋼管，安裝于上側(cè)板3. 6的上邊緣；
[0046] 側(cè)橫帶為冷彎槽鋼，沿橫向安裝于側(cè)墻側(cè)板的外壁；門(mén)孔上方采用冷彎槽鋼補(bǔ)強(qiáng)。 側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座3. 8為組焊結(jié)構(gòu)，位于側(cè)墻組成3內(nèi)部，側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座3. 8沿垂向方向與中側(cè) 橫帶3. 4頂面等高，沿縱向方向與側(cè)墻側(cè)柱3. 3中心重合，可加強(qiáng)側(cè)墻組成3的整體剛度。 該敞車(chē)采用新型加高加寬的側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座3. 8,可有效防止側(cè)墻組成3外漲、提高側(cè)墻組成 3與底架組成1連接強(qiáng)度和可靠性。
[0047] 端墻組成7的角柱7. 4為冷彎矩形鋼管，堅(jiān)向布置于車(chē)體側(cè)梁1. 5上；端橫帶7. 2 采用冷彎變截面冷彎槽鋼，安裝于端板7. 3外部；上端梁7. 1為冷彎矩形鋼管，安裝于端板 7. 3和角柱7. 4上部。
[0048] 該敞車(chē)的車(chē)鉤緩沖裝置6采用17型車(chē)鉤和配套的17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾 銷(xiāo)，采用HM-1新型緩沖器。
[0049] 該敞車(chē)的制動(dòng)裝置4為空氣制動(dòng)裝置，該空氣制動(dòng)裝置采用控制閥與空重車(chē)限壓 閥集成安裝并具有整體防護(hù)裝置的新型制動(dòng)機(jī)、直徑為305mmX254mmni旋壓密封式制動(dòng) 缸、不銹鋼嵌入式儲(chǔ)風(fēng)缸和雙室風(fēng)缸、調(diào)整行程為250mm的ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào) 整器、KZW-A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置等；采用不銹鋼球芯折角塞門(mén) 和組合式集塵器；采用編織制動(dòng)軟管總成、E型密封圈及配套的法蘭接頭、尼龍管卡墊、具 有防盜功能的制動(dòng)管吊、高摩擦系數(shù)合成閘瓦；采用不銹鋼制動(dòng)管系及法蘭、或采用不銹鋼 冶金制動(dòng)管及法蘭。制動(dòng)杠桿裝用奧-貝球鐵襯套、裝用止退開(kāi)口銷(xiāo)。制動(dòng)懸吊件安裝螺 拴與螺母間點(diǎn)焊固定。NSW型手制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)與安裝座間采用專(zhuān)用拉鉚釘連接。手制動(dòng) 定滑輪與滑輪座采用螺栓、螺母連接。
[0050] 該敞車(chē)的轉(zhuǎn)向架采用25t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架2。
[0051] 該敞車(chē)的主要承載件采用S450EW高耐蝕型耐候鋼，車(chē)門(mén)門(mén)板采用T4003不銹鋼， 在保證車(chē)輛的整體剛度和強(qiáng)度的同時(shí)，降低了車(chē)輛的腐蝕速率，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，延長(zhǎng) 車(chē)輛檢修周期，減輕維護(hù)工作量和運(yùn)輸成本。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，該敞車(chē)包括車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置￠)、制動(dòng)裝置（4)及轉(zhuǎn)向架，所 述車(chē)體包括底架組成（1)、側(cè)墻組成（3)、端墻組成（7)，所述側(cè)墻組成（3)垂直設(shè)置在所述 底架組成（1)的兩側(cè)，所述端墻組成（7)垂直設(shè)置在所述底架組成（1)的首尾兩端，所述底 架組成⑴由端梁（1. 1)、枕梁（1. 2)、大橫梁（1. 3)、小橫梁（1. 4)、側(cè)梁（1. 5)、中梁（1. 6)、 鋼地板（1.7)構(gòu)成，在中梁（1.6)與枕梁（1.2)交叉處安裝整體式鑄鋼上心盤(pán)（1.8)，在端 梁（1. 1)與中梁（1. 6)交叉處安裝整體式?jīng)_擊座（1. 9)，底架組成（1)上鋪設(shè)鋼地板（1. 7)， 所述枕梁（1. 2)、大橫梁（1. 3)、小橫梁（1. 4)相互平行，該敞車(chē)車(chē)體前后兩端部安裝有車(chē)鉤 緩沖裝置（6)，其特征是：該車(chē)體還包括下側(cè)門(mén)（5)和內(nèi)撐桿（8)，車(chē)體兩側(cè)側(cè)墻組成（3)上 各安裝2扇下側(cè)門(mén)（5)，該下側(cè)門(mén)（5)為上翻式，兩側(cè)墻組成（3)之間布置內(nèi)撐桿（8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其特征是：所述側(cè)墻組成（3)為外置板 柱式結(jié)構(gòu)，包括側(cè)板、側(cè)橫帶、側(cè)墻側(cè)柱、側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座（3.8)和上側(cè)梁（3. 7)，在側(cè)板的外 壁沿橫向設(shè)有側(cè)橫帶、堅(jiān)向設(shè)有側(cè)墻側(cè)柱，側(cè)板包括上側(cè)板（3.6)和下側(cè)板（3. 1)，側(cè)墻側(cè) 柱包括側(cè)墻側(cè)柱（3. 3)和側(cè)墻小側(cè)柱（3. 9)，側(cè)橫帶包括上側(cè)橫帶（3. 2)、中側(cè)橫帶（3.4) 和下側(cè)橫帶（3. 5)，上側(cè)橫帶（3. 2)、中側(cè)橫帶（3.4)和下側(cè)橫帶（3.5)相互平行并均勻分 布于上側(cè)板（3.6)和下側(cè)板（3. 1)的外壁，側(cè)板和側(cè)墻側(cè)柱上端邊沿設(shè)有上側(cè)梁（3. 7)，在 上側(cè)板（3. 6)上裝有下側(cè)門(mén)掛鉤（3. 10)，在上側(cè)梁（3. 7)處裝有拴結(jié)座（3. 11)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其特征是：所述端墻組成（7)為外置板 柱式結(jié)構(gòu)，包括上端梁（7. 1)、端橫帶（7. 2)、端板（7. 3)、角柱（7. 4)、端墻小側(cè)柱（7. 5)， 在端墻組成（7)上設(shè)置有踏板（7. 8)、扶手（7. 7)，端板（7.3)的外壁橫向設(shè)有相互平行的 端橫帶（7. 2)，端墻組成（7)堅(jiān)向與側(cè)墻組成（3)相連接處設(shè)有角柱（7.4)和端墻小側(cè)柱 (7. 5)，在端板（7. 3)的上端邊沿設(shè)有上端梁（7. 1)，上端梁（7. 1)安裝于端板（7. 3)和角柱 (7. 4)上部，上端梁（7. 1)與上側(cè)梁（3. 7)結(jié)點(diǎn)處組焊角部加強(qiáng)鐵（7. 6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其特征是：所述下側(cè)門(mén)（5)安裝于側(cè)墻 組成（3)的下側(cè)板（3. 1)上，下側(cè)門(mén)（5)包括側(cè)門(mén)折頁(yè)座（5. 1)、折頁(yè)（5. 2)、下側(cè)門(mén)板（5. 3) 以及搭扣（5. 4)，搭扣（5. 4)安裝在側(cè)梁（1. 5)上，側(cè)門(mén)折頁(yè)座（5. 1)安裝于中側(cè)橫帶（3. 4) 上，側(cè)門(mén)折頁(yè)座（5.1)內(nèi)設(shè)有折頁(yè)（5. 2)，折頁(yè)（5.2)另一端位于搭扣（5.4)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其特征是：所述內(nèi)撐桿（8)為型結(jié) 構(gòu)，該內(nèi)撐桿（8)包括支座組成（8. 1)和撐桿組成（8. 2)，撐桿組成（8. 2)與支座組成（8. 1) 采用鉸接結(jié)構(gòu)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其特征是：所述中梁（1.6)為冷彎帽形 鋼，沿底架組成（1)的縱向方向位于底架組成（1)的中間部位；所述側(cè)梁（1.5)為冷彎槽 鋼，平行于中梁（1. 6)且位于底架組成（1)的兩側(cè)；所述大橫梁（1. 3)沿底架組成（1)的橫 向方向交替平行安裝于兩側(cè)梁（1.5)之間，大橫梁（1.3)由上、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊 而成，腹板位于上、下蓋板之間，大橫梁（1. 3)的兩端與中梁（1. 6)和側(cè)梁（1. 5)組焊連接， 大橫梁（1.3)從中梁（1.6)到側(cè)梁（1.5)的截面由大變小，構(gòu)成變截面雙腹板箱形梁，上、 下蓋板采用大圓弧結(jié)構(gòu)；所述枕梁（1. 2)靠近端梁（1. 1)并平行于端梁（1. 1)，其兩端與中 梁（1. 6)和側(cè)梁（1. 5)組焊連接，枕梁（1. 2)由上、下蓋板、腹板及加強(qiáng)板組焊而成，腹板位 于上、下蓋板之間，枕梁（1.2)從中梁（1.6)到側(cè)梁（1.5)的截面由大變小，構(gòu)成變截面雙 腹板箱型結(jié)構(gòu)梁，上、下蓋板均采用大圓弧結(jié)構(gòu)；所述小橫梁（1.4)為冷彎槽鋼，位于中梁 (1. 6)與側(cè)梁（1. 5)之間并垂直于中梁（1. 6)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其特征是：所述側(cè)墻組成（3)的側(cè)墻側(cè) 柱（3.3)采用冷彎帽形鋼，沿縱向安裝于側(cè)墻側(cè)板的外壁；所述側(cè)橫帶采用冷彎槽鋼，沿橫 向安裝于側(cè)墻側(cè)板的外壁；所述上側(cè)梁（3. 7)采用冷彎矩形鋼管，安裝于側(cè)板（3. 6)的上邊 緣；所述側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座（3.8)為組焊結(jié)構(gòu)，位于側(cè)墻組成（3)內(nèi)部，側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座（3.8)沿 垂向方向與中側(cè)橫帶（3. 4)頂面等高，沿縱向方向與側(cè)墻側(cè)柱（3. 3)中心重合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨運(yùn)敞車(chē)，其特征是：所述端墻組成（7)的角柱 (7.4)采用冷彎矩形鋼管，堅(jiān)向布置于車(chē)體側(cè)梁（1.5)上；端橫帶（7.2)為變截面冷彎槽 鋼，安裝于端板（7. 3)外部；上端梁（7. 1)為冷彎矩形鋼管，安裝于端板（7. 3)和角柱（7. 4) 上部。
【文檔編號(hào)】B61D3/00GK203888797SQ201420272139
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月24日
【發(fā)明者】張瑞國(guó), 申燕飛, 李淑華, 劉映安, 鄧成堯 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司