軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器和軌道車輛制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛制動器及其調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器包括帶非自鎖螺紋的螺桿(s8)、調(diào)節(jié)器外殼(s5)和復位彈簧(f3)，該螺桿在一端具有連桿頭，在該調(diào)節(jié)器外殼中定心地安裝所述螺桿，該調(diào)節(jié)器外殼具有突起(s2)，在調(diào)節(jié)器外殼與螺桿之間具有第一和第二環(huán)形空間，在第一環(huán)形空間中設置與螺桿嚙合的止推螺母(s7)，該止推螺母與突起具有彼此配合的摩擦圓錐面，在第二環(huán)形空間中設置與螺桿嚙合的補償螺母(s12)，該補償螺母與聯(lián)接管(s11)具有彼此配合的摩擦圓錐面，聯(lián)接管帶徑向間隙地套裝在螺桿上，并且能沿軸向在兩個軸向位置之間移動，這兩個軸向位置之間的軸向距離(X)限定調(diào)節(jié)器的額定行程。該調(diào)節(jié)器允許閘瓦間隙的自動補償調(diào)整。
【專利說明】
軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器和軌道車輛制動器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器以及一種軌道車輛制動器。

【背景技術】
[0002]在軌道車輛例如鐵路列車和城市軌道車輛中廣泛使用摩擦式制動器，例如踏面制動器和盤式制動器。摩擦式制動器在制動操作中驅(qū)動閘瓦向要被制動的車輪或制動盤運動，使得閘瓦貼緊在車輪或制動盤上并從而產(chǎn)生制動作用。制動器在緩解操作中，閘瓦在復位力的作用下離開車輪或制動盤。不僅閘瓦本身，而且與閘瓦配合的車輪踏面或制動盤摩擦面在工作中會逐漸發(fā)生磨耗，由此使得閘瓦與車輪踏面或制動盤摩擦面之間的閘瓦間隙逐漸增大。增大的閘瓦間隙意味著閘瓦在制動操作中需要移動經(jīng)過更大的行程，并從而引起軌道車輛制動時間的延長。制動時間的延長總體上是不利的，通常來說也是不期望的。
[0003]閘瓦間隙的調(diào)整可以在軌道車輛的定期檢修中進行，但這意味著在兩次定期檢修之間的一段時期內(nèi)閘瓦間隙處于偏離額定閘瓦間隙的不利狀態(tài)。
[0004]中國發(fā)明專利CN102060032B公開一種軌道車輛單元制動器，其包括閘瓦間隙調(diào)整裝置，但是該閘瓦間隙調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)極其復雜，而且閘瓦間隙的調(diào)整需要在停車狀態(tài)下手動地進行。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是，提出一種軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器允許閘瓦或類似裝置的間隙的自動補償調(diào)整。本實用新型還提出一種軌道車輛制動器，其包括按本實用新型的調(diào)節(jié)器。
[0006]為此，本實用新型提供一種軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器包括帶非自鎖螺紋的螺桿，該螺桿在一端具有連桿頭，該調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)器外殼，在該調(diào)節(jié)器外殼中定心地安裝所述螺桿，該調(diào)節(jié)器外殼在其中間區(qū)域中具有沿徑向朝向螺桿的、相對于螺桿具有徑向間隙的突起，在調(diào)節(jié)器外殼與螺桿之間在突起的朝向連桿頭的一側(cè)具有第一環(huán)形空間并且在突起的背離連桿頭的一側(cè)具有第二環(huán)形空間，在第一環(huán)形空間中設置止推螺母，該止推螺母以對應內(nèi)螺紋嚙合在螺桿的非自鎖螺紋上，相對于調(diào)節(jié)器外殼可轉(zhuǎn)動地支承并且沿軸向朝突起的方向被第一彈簧偏壓，該止推螺母與突起具有彼此配合的摩擦圓錐面，在第二環(huán)形空間中設置補償螺母，該補償螺母以對應內(nèi)螺紋嚙合在螺桿的非自鎖螺紋上，相對于聯(lián)接管可轉(zhuǎn)動地支承，沿軸向朝聯(lián)接管的方向被第二彈簧偏壓，該補償螺母與聯(lián)接管具有彼此配合的摩擦圓錐面，聯(lián)接管相對于調(diào)節(jié)器外殼不可轉(zhuǎn)動地、帶徑向間隙地套裝在螺桿上，并且能沿軸向在與緩解位置對應的第一軸向位置和與制動位置對應的第二軸向位置之間移動，第一軸向位置與第二軸向位置之間的軸向距離限定調(diào)節(jié)器的與額定閘瓦間隙對應的額定行程，該調(diào)節(jié)器包括復位彈簧，該復位彈簧用于使調(diào)節(jié)器外殼復位。
[0007]按本實用新型的調(diào)節(jié)器的有益效果在于，由于該調(diào)節(jié)器及時地自動補償閘瓦或類似裝置的間隙，使得閘瓦或類似裝置的間隙始終保持為額定間隙，避免了因間隙增大引起的制動時間和制動距離的不利延長。
[0008]按照本實用新型的一種擴展方案，所述突起與調(diào)節(jié)器外殼做成一體的；或者所述突起做成分體式的，包括一個與調(diào)節(jié)器外殼一體的沿徑向與螺桿間隔開的突出部和一個單獨的螺母，該單獨的螺母與突出部螺紋聯(lián)接，所述突起的與止推螺母配合的摩擦圓錐面構(gòu)造在該單獨的螺母上。分體式構(gòu)造有利于調(diào)節(jié)器的裝配。
[0009]按照本實用新型的一種擴展方案，所述聯(lián)接管具有止動環(huán)，該止動環(huán)與固定在軌道車輛制動器的制動器外殼上的第一止擋和第二止擋相互作用，該第一止擋沿軸向限定聯(lián)接管的與緩解位置對應的第一軸向位置，該第二止擋沿軸向限定聯(lián)接管的與制動位置對應的第二軸向位置。
[0010]按照本實用新型的一種擴展方案，復位彈簧是螺旋彈簧，以一端相對于軌道車輛制動器的制動器外殼不可軸向移動地設置并且以另一端相對于調(diào)節(jié)器外殼不可軸向移動地設置。
[0011]按照本實用新型的一種擴展方案，調(diào)節(jié)器包括套裝在聯(lián)接管上的、沿軸向引導聯(lián)接管的、相對于調(diào)節(jié)器外殼不可軸向移動的導向管，復位彈簧套裝在該導向管上。
[0012]按照本實用新型的一種擴展方案，連桿頭與螺桿做成分體式的，并且彼此可拆式固定連接在一起。螺桿的分體式構(gòu)造有利于調(diào)節(jié)器的裝配。或者，連桿頭與螺桿做成一體式的。
[0013]按照本實用新型的一種擴展方案，調(diào)節(jié)器包括復位頭，該復位頭設置在連桿頭附近，或者一體地構(gòu)造在螺桿的背離連桿頭的端部上。有利的是，復位頭構(gòu)成為六角頭，其可以用標準的六角頭操作扳手進行操作，以便在需要用新閘瓦更換舊閘瓦時通過操作復位頭使螺桿轉(zhuǎn)動。
[0014]按照本實用新型的一種擴展方案，所述軌道車輛制動器包括壓緊環(huán)，該壓緊環(huán)不可軸向相對運動地套裝在調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)器外殼上，用于驅(qū)動調(diào)節(jié)器外殼。
[0015]按照本實用新型的一種擴展方案，在軌道車輛制動器的緩解操作時，在復位彈簧的復位力的作用下，所述調(diào)節(jié)器外殼能以其突起沿軸向擋靠在補償螺母的朝向連桿頭的端部上。不言而喻，為了這樣的軸向擋靠，在第二環(huán)形空間中在調(diào)節(jié)器殼體上設置一個另外的突起也是可以考慮的。但是唯一一個突起是特別優(yōu)選的，這樣可以降低成本并且易于加工。這樣的軸向擋靠既可以直接地實現(xiàn)，即補償螺母的有關端部直接提供擋靠；也可以間接地實現(xiàn)，即補償螺母的有關端部借助于安裝在其上的單獨零件例如徑向突出的墊圈、卡子或類似部件間接提供擋靠。在此需要指出的是，在緩解操作時在復位彈簧的復位力的作用下調(diào)節(jié)器外殼也可以擋靠在其它構(gòu)件上，例如可以擋靠在聯(lián)接管的朝向連桿頭的端部上，亦或擋靠在一個外部構(gòu)件上，只要保證調(diào)節(jié)器外殼被復位至初始位置。
[0016]按照本實用新型的一種擴展方案，彼此配合的摩擦圓錐面的圓錐角范圍的下限值和上限值從以下角度中選擇:10°、20。、30。、40。、50。、60。、70。、80。、90。UOO0、110。、120。、130。、140。、150。、160。、170。，并且上限值大于下限值。
[0017]按照本實用新型的一種擴展方案，止推螺母通過第一軸承相對于調(diào)節(jié)器外殼可轉(zhuǎn)動地支承，第一軸承允許止推螺母在螺桿上轉(zhuǎn)動時的軸向移動；和/或補償螺母通過第二軸承相對于聯(lián)接管可轉(zhuǎn)動地支承，第二軸承允許補償螺母在螺桿上轉(zhuǎn)動時的軸向移動。
[0018]有利的是，第一軸承和/或第二軸承是徑向軸承，所述徑向軸承相對于被它連接起來的兩個部件之一可軸向移動；或者第一軸承和/或第二軸承是止推球軸承。例如第一軸承作為徑向軸承固定在止推螺母上，并且作為一個整體相對于調(diào)節(jié)器外殼可軸向移動；或者第一軸承作為徑向軸承固定在調(diào)節(jié)器外殼上，并且作為一個整體相對于止推螺母可軸向移動。
[0019]按照本實用新型的一種擴展方案，所述軌道車輛制動器是踏面制動器或者盤式制動器，尤其是氣動式的踏面制動器或者氣動式的盤式制動器。盡管本實用新型的調(diào)節(jié)器尤其是適用于踏面制動器，但是其并不僅限于在踏面制動器中應用，其原則上適用于各種類型的制動器，只要其中的元件、特別是摩擦元件或者與摩擦元件直接或間接連接的元件應在一個與緩解位置對應的位置和一個與制動位置對應的位置之間運動，這樣的元件可以與本實用新型的調(diào)節(jié)器連接，并通過該調(diào)節(jié)器獲得間隙的自動補償。
[0020]不言而喻，本實用新型記載的各個技術特征、特別是權(quán)利要求書中的各個技術特征可以任意組合，除了自相矛盾的特征組合之外。
[0021]本實用新型還實現(xiàn)一種軌道車輛制動器，該軌道車輛制動器具有按本實用新型的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]以下參照附圖借助實施例進一步說明本實用新型。附圖如下:
[0023]圖1是本實用新型一種實施方式的軌道車輛的踏面制動器的主視圖；
[0024]圖2是沿著圖1中剖面線A — A的水平剖視圖；
[0025]圖3是按本實用新型第一種實施方式的處于緩解位置的調(diào)節(jié)器的剖視圖；
[0026]圖4是按本實用新型第一種實施方式的在額定閘瓦間隙時處于制動位置的調(diào)節(jié)器的剖視圖；
[0027]圖5是按本實用新型第一種實施方式的在閘瓦間隙增大時處于制動位置的調(diào)節(jié)器的剖視圖；
[0028]圖6是按本實用新型第二種實施方式的調(diào)節(jié)器的簡化的剖視圖。
[0029]圖7是按本實用新型第三種實施方式的調(diào)節(jié)器的剖視圖。
[0030]圖8是圖7的局部放大圖。

【具體實施方式】
[0031]圖1和圖2示出本實用新型的軌道車輛的踏面制動器的一種實施方式。踏面制動器包括制動器外殼gl，在制動器外殼gl中具有制動氣缸，在制動氣缸的氣缸蓋g2上具有接口 C，在制動氣缸中容納帶有復位彈簧fl的活塞kl，在制動操作時壓縮空氣能經(jīng)由接口C流入制動氣缸并驅(qū)動活塞kl，在緩解操作時制動氣缸中的壓縮空氣經(jīng)由接口 C卸壓和流出，因此活塞kl在復位彈簧fl的作用下復位直至擋靠在氣缸蓋g2上?；钊鹝l經(jīng)由密封皮碗k2相對于制動氣缸的氣缸壁密封?；钊鹝l在其活塞桿的端部上具有活塞銷b4，活塞桿經(jīng)由活塞銷b4與凸輪盤k3連接，使得活塞kl的往復運動轉(zhuǎn)化成經(jīng)由軸承銷b5旋轉(zhuǎn)支承的凸輪盤k3的旋轉(zhuǎn)運動。在制動器殼體gl中設有調(diào)節(jié)器S，該調(diào)節(jié)器具有壓緊環(huán)dl，該壓緊環(huán)dl具有與凸輪盤k3的凸輪面相互作用的支承滾柱d2。通過凸輪盤k3的凸輪面與支承滾柱d2的相互作用，凸輪盤k3的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成壓緊環(huán)dl的直線運動，該直線運動引起調(diào)節(jié)器S中的多個部件運動，并最終引起制動閘瓦a4相對于軌道車輛的車輪的在緩解位置與制動位置之間的運動。圖1中不僅示出制動閘瓦a4的緩解位置，而且以虛線示出制動閘瓦a4的制動位置。
[0032]在圖1和2中僅可見一個凸輪盤k3。按照本實用新型的優(yōu)選實施方式，關于圖1中的剖面線A — A對稱地設置兩個凸輪盤k3和兩個支承滾柱d2，以使得壓緊環(huán)dl受力優(yōu)化。不言而喻，僅一個或者多于兩個的凸輪盤和對應的支承滾柱也是可以考慮的。
[0033]在制動器外殼gl上裝有托架bl,在托架bl的背離制動器外殼gl的端部上懸掛閘瓦托al，該閘瓦托經(jīng)由吊耳hi和吊耳螺栓b2懸掛在托架bl上，優(yōu)選以扭轉(zhuǎn)彈簧形式的復位彈簧f2朝緩解位置的方向給閘瓦托加載復位力。閘瓦托al經(jīng)由螺栓b3與調(diào)節(jié)器s的連桿頭s4連接。在閘瓦托al上固定制動閘瓦a4，優(yōu)選通過彈簧栓a2和楔形栓a3固定該制動閘瓦。
[0034]在制動器外殼gl的底部設有通氣塞或者說排風口 e。在制動器外殼gl的朝向閘瓦托的側(cè)面上設有密封波紋管q，以防止污物和水進入制動器外殼內(nèi)。
[0035]在踏面制動器制動操作時，壓縮空氣經(jīng)由接口 C流入制動氣缸，克服復位彈簧fl的復位力推動活塞kl，活塞kl帶動凸輪盤k3旋轉(zhuǎn)，凸輪盤的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)由支承滾柱d2引起壓緊環(huán)dl直線運動，使得調(diào)節(jié)器的螺桿s8并因此使得與調(diào)節(jié)器的連桿頭s4鉸接的閘瓦托al以安裝在其上的閘瓦a4向制動位置運動，直至閘瓦a4貼緊在軌道車輛的要被制動的車輪上。
[0036]在踏面制動器緩解操作時，制動氣缸中的壓縮空氣經(jīng)由接口 C卸壓，由此活塞kl、凸輪盤k3、調(diào)節(jié)器s和閘瓦a4均在復位力的作用下返回初始位置即緩解位置。
[0037]圖3是按本實用新型第一種實施方式的處于緩解位置的調(diào)節(jié)器s的剖視圖，在圖中用虛線示意性地畫出了活塞kl、凸輪盤k3和支承滾柱d2。
[0038]該調(diào)節(jié)器包括帶非自鎖螺紋的螺桿s8，該螺桿在一端具有用于與踏面制動器的閘瓦托al連接的連桿頭s4。在調(diào)節(jié)器的該實施方式中，連桿頭s4與螺桿s8是分體式的并且相互固定地可拆式連接在一起，這有利于調(diào)節(jié)器的裝配。當然，連桿頭與螺桿一體地構(gòu)成也是可以考慮的。
[0039]該調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)器外殼s5，在該調(diào)節(jié)器外殼s5中定心地安裝所述螺桿s8，該調(diào)節(jié)器外殼s5在其中間區(qū)域中具有沿徑向朝向螺桿s8的、相對于螺桿s8具有徑向間隙的突起s2。在調(diào)節(jié)器外殼s5與螺桿s8之間在突起的朝向連桿頭s4的一側(cè)具有第一環(huán)形空間并且在突起的背離連桿頭s4的一側(cè)具有第二環(huán)形空間。在調(diào)節(jié)器的該實施方式中，所述突起s2做成分體式的，包括一個與調(diào)節(jié)器外殼s5 —體的沿徑向與螺桿s8間隔開的突出部和一個單獨的螺母s3，該單獨的螺母與突出部螺紋連接，這有利于調(diào)節(jié)器的裝配。當然也可以考慮，所述突起與調(diào)節(jié)器外殼做成一體的。
[0040]在第一環(huán)形空間中設置止推螺母s7，該止推螺母以對應內(nèi)螺紋嚙合在螺桿s8的非自鎖螺紋上，優(yōu)選通過允許軸向運動的第一軸承相對于調(diào)節(jié)器外殼s5可轉(zhuǎn)動地支承并且沿軸向朝突起的方向被第一彈簧偏壓，優(yōu)選該第一彈簧為螺旋彈簧。該止推螺母與突起或者說螺母s3具有彼此配合的齒部s6。
[0041]在第二環(huán)形空間中設置補償螺母sl2，該補償螺母以對應內(nèi)螺紋嚙合在螺桿s8的非自鎖螺紋上，優(yōu)選通過允許軸向運動的第二軸承相對于聯(lián)接管sll可轉(zhuǎn)動地支承，沿軸向朝聯(lián)接管的方向被第二彈簧偏壓，優(yōu)選該第二彈簧為一組碟形彈簧。該補償螺母與聯(lián)接管具有彼此配合的齒部sl3，調(diào)節(jié)器外殼s5能沿軸向擋靠在補償螺母sl2的朝向連桿頭的端部上，尤其是如在圖1所示實施例中那樣借助在調(diào)節(jié)器外殼上的突起或者說螺母S3。不言而喻，為了這樣的軸向擋靠，在第二環(huán)形空間中在調(diào)節(jié)器殼體上設置一個另外的突起也是可以考慮的。作為替換方案，在緩解操作時，在復位彈簧f3的復位力的作用下，調(diào)節(jié)器外殼s5也可以沿軸向擋靠在聯(lián)接管sll的朝向連桿頭s4的端部上，或者也可以擋靠在其它構(gòu)件上，只要確保調(diào)節(jié)器外殼s5復位至初始位置。
[0042]聯(lián)接管sll相對于調(diào)節(jié)器外殼不可轉(zhuǎn)動地、帶徑向間隙地套裝在螺桿s8上，并且能沿軸向在與緩解位置對應的第一軸向位置和與制動位置對應的第二軸向位置之間移動，第一軸向位置與第二軸向位置之間的軸向距離X限定調(diào)節(jié)器的額定行程。按照一種有利的實施方式，聯(lián)接管Sll和調(diào)節(jié)器外殼S5具有配對的鍵槽，在配對的鍵槽中裝入鍵，例如平鍵或者半月鍵，由此使得聯(lián)接管sll與調(diào)節(jié)器外殼s5不可相對轉(zhuǎn)動。所述聯(lián)接管sll在其背離連桿頭s4的端部上具有止動環(huán)s9，該止動環(huán)與固定在制動器外殼gl上的限定第一軸向位置的第一止擋sl5和固定在制動器外殼gl上的限定第二軸向位置的第二止擋sl6相互作用。在緩解位置上，止動環(huán)s9擋靠在第一止擋sl5上；在制動位置上，止動環(huán)s9擋靠在第二止擋sl6上。
[0043]調(diào)節(jié)器S包括復位彈簧f3，其優(yōu)選為螺旋彈簧，該復位彈簧用于使調(diào)節(jié)器外殼s5復位。復位彈簧f3以一個端部擋靠在固定在制動器外殼gl上的部件sl7的擋靠部上，并且以另一個端部擋靠在固定在調(diào)節(jié)器外殼s5上的導向管sl4的擋靠部上，由此復位彈簧f3朝緩解位置的方向給調(diào)節(jié)器外殼s5加載復位力。導向管sl4套裝在聯(lián)接管sll上并且沿軸向引導聯(lián)接管sll。
[0044]調(diào)節(jié)器s包括復位頭、優(yōu)選非圓形的復位頭，例如復位六角頭R ;也可能的是，復位頭基本上是圓形的，但表面具有凹坑、齒或其它凸凹不平構(gòu)造，以便能夠用工具操作該復位頭。如圖3所示，該復位頭設置在連桿頭s4附近。當然也可以考慮，將復位頭設置于任何其它合適的位置上，例如一體地構(gòu)造在螺桿s8的背離連桿頭s4的端部上，此時應在第一止擋sl5中設置通孔，以便能夠用工具操作復位頭，特別優(yōu)選復位頭伸出于該通孔之外。通過操作復位頭可以轉(zhuǎn)動螺桿s8。
[0045]在圖3所示的緩解位置上，止動環(huán)s9擋靠在第一止擋sl5上，調(diào)節(jié)器外殼s5在復位彈簧f3的復位力的作用下處于緩解位置，止推螺母s7與螺母d3通過彼此配合的齒部s6保持在一起，螺母s3沿軸向擋靠在補償螺母sl2上，補償螺母sl2與聯(lián)接管sll通過彼此配合的齒部sl3保持在一起。
[0046]圖4示出在額定閘瓦間隙X時處于制動位置的調(diào)節(jié)器的剖視圖。在踏面制動器制動操作時，壓縮空氣經(jīng)由接口 C供給至制動氣缸，導致調(diào)節(jié)器外殼s5朝制動位置的方向移動，也就是說朝連桿頭s4或者說閘瓦托al或者說閘瓦a4的方向移動，因此突起或者說抒緊在調(diào)節(jié)器外殼s5上的螺母s3推動止推螺母s7，由于止推螺母s7與突起或者說螺母s3通過齒部s6嚙合，止推螺母s7在螺桿s8上不可轉(zhuǎn)動，于是帶動螺桿s8 —起向制動位置的方向移動。由于補償螺母sl2與聯(lián)接管sll在作為一組碟形彈簧的第二彈簧的作用下通過齒部sl3嚙合，補償螺母sl2在螺桿s8上不可轉(zhuǎn)動，于是補償螺母sl2與聯(lián)接管sll —起向制動位置的方向移動。在閘瓦a4貼緊在要被制動的車輪上時，螺桿s8移動軸向距離X，止動環(huán)s9在移動軸向距離X之后擋靠在第二止擋sl6上。
[0047]在緊接著踏面制動器進行緩解操作時，在復位彈簧f3的復位力的作用下，調(diào)節(jié)器外殼s5帶動補償螺母sl2、聯(lián)接管sll、螺桿s8、止推螺母s7返回至緩解位置。
[0048]在例如由于閘瓦a4磨損引起閘瓦間隙增大的情況下，如圖5所示，閘瓦間隙比額定閘瓦間隙增大一個量V。在踏面制動器制動操作時，調(diào)節(jié)器外殼s5帶動止推螺母s7和螺桿s8 —起朝制動位置的方向移動，聯(lián)接管sll由于止動環(huán)s9與第二止擋sl6的相互作用而僅朝制動位置的方向移動軸向距離X而停止，而調(diào)節(jié)器外殼s5帶動止推螺母s7和螺桿s8 —起繼續(xù)朝制動位置的方向移動。假如沒有第二彈簧朝聯(lián)接管sll的方向給補償螺母sl2施加偏壓，補償螺母sl2會由于與螺桿s8的螺紋配合而與螺桿s3 —起繼續(xù)朝向制動位置移動，并從而補償螺母sl2與聯(lián)接管sll的相互配合的齒部sl3脫離嚙合。在第二彈簧的偏壓下，只要齒部sl3脫離嚙合，由于第二軸承允許一定的軸向運動，在非自鎖螺紋的作用下，補償螺母sl2就會發(fā)生轉(zhuǎn)動和沿軸向朝聯(lián)接管sll的方向運動，直到齒部sl3恢復嚙合。因此在理想情況下，如圖5所示，調(diào)節(jié)器外殼s5上的螺母s3相對于補償螺母sl2沿軸向以軸向距離V朝向制動位置移動。
[0049]在踏面制動器的緊接著的緩解操作時，調(diào)節(jié)器外殼s5往回移動，止動環(huán)s9接觸到第一止擋sl5，則聯(lián)接管sll、補償螺母sl2和螺桿s8的復位過程即告結(jié)束，即螺桿s8、補償螺母sl2和聯(lián)接管sll往回移動軸向距離X，而調(diào)節(jié)器外殼s5還必須移動一段軸向距離V才能回到緩解位置，于是止推螺母s7和調(diào)節(jié)器外殼s5以軸向距離V彼此分開，使得彼此配合的齒部s6脫開嚙合，在第一彈簧的偏壓下，只要齒部s6仍脫離嚙合，在非自鎖螺紋的作用下，止推螺母s7就會發(fā)生轉(zhuǎn)動和沿軸向朝突起或者說螺母s3的方向運動，直到齒部s6恢復嚙合，即止推螺母s7再沿軸向往回移動軸向距離V。在緩解過程中，螺桿s8沿軸向朝緩解位置的方向移動軸向距離X，換言之，相對于前一次的緩解位置，螺桿s8沿軸向朝制動位置的方向被擰出軸向距離V，從而閘瓦間隙自動恢復到額定閘瓦間隙，也就是說，該調(diào)節(jié)器具有自動補調(diào)閘瓦間隙的功能。
[0050]在調(diào)節(jié)器的該實施方式中，如果間隙增大量V小于齒部s6和sl3的齒高，則在踏面制動器的制動操作中在止動環(huán)s9擋靠在第二止擋sl6上之后，齒部sl3仍保持嚙合，補償螺母sl2在螺桿s8上不可轉(zhuǎn)動并因此與螺桿s8 —起軸向移動；與之類似地，在踏面制動器的緩解操作中齒部s6也仍保持嚙合，止推螺母s7在螺桿s8上不可轉(zhuǎn)動并因此與螺桿s8一起軸向移動。微小的間隙增大量V難以被自動補償。只有在間隙增大量V大于齒部s6和sl3的齒高的情況下才會產(chǎn)生向額定閘瓦間隙的自動補償。
[0051]圖6是按本實用新型第二種實施方式的調(diào)節(jié)器的大大簡化的剖視圖。與第一種實施方式相比，在第二種實施方式中，齒部s6和sl3被替換為摩擦圓錐面s6a和sl3a以及螺母s3與調(diào)節(jié)器外殼s5的分體式構(gòu)造被替換為一體式構(gòu)造,在其它方面可以采用第一種實施方式中的構(gòu)造。當然，在第一種實施方式中所示的螺母s3與調(diào)節(jié)器外殼s5的分體式構(gòu)造同樣可以應用在第二種實施方式中，此時調(diào)節(jié)器外殼s5上的摩擦圓錐面s6a優(yōu)選僅設置在螺母S3上，其與止推螺母s7上的摩擦圓錐面s6a配合作用。
[0052]在踏面制動器在額定閘瓦間隙的情況下進行制動操作時，壓縮空氣經(jīng)由接口 C供給至制動氣缸，導致調(diào)節(jié)器外殼s5朝制動位置的方向移動，也就是說朝連桿頭s4或者說閘瓦托al或者說閘瓦a4的方向移動，因此調(diào)節(jié)器外殼s5的突起s2推動止推螺母s7，由于止推螺母s7與突起s2通過摩擦圓錐面s6a嚙合，止推螺母s7在螺桿s8上不可轉(zhuǎn)動，于是帶動螺桿s8 —起向制動位置的方向移動。由于補償螺母sl2與聯(lián)接管sll在作為一組碟形彈簧的第二彈簧的作用下通過摩擦圓錐面sl3a嚙合，補償螺母sl2在螺桿s8上不可轉(zhuǎn)動，于是補償螺母sl2與聯(lián)接管sll —起向制動位置的方向移動。在閘瓦a4貼緊在要被制動的車輪上時，螺桿s8移動軸向距離X，止動環(huán)s9在移動軸向距離X之后擋靠在第二止擋sl6 上。
[0053]在緊接著踏面制動器進行緩解操作時，在復位彈簧f3的復位力的作用下，調(diào)節(jié)器外殼s5帶動補償螺母sl2、聯(lián)接管sll、螺桿s8、止推螺母s7返回至緩解位置。
[0054]在例如由于閘瓦a4磨損引起閘瓦間隙增大的情況下，閘瓦間隙比額定閘瓦間隙增大一個量V。在踏面制動器制動操作時，調(diào)節(jié)器外殼s5帶動止推螺母s7和螺桿s8 —起朝制動位置的方向移動，聯(lián)接管sll由于止動環(huán)s9與第二止擋sl6的相互作用而僅朝制動位置的方向移動軸向距離X而停止，而調(diào)節(jié)器外殼s5帶動止推螺母s7和螺桿s8 —起繼續(xù)朝制動位置的方向移動。只要補償螺母sl2與聯(lián)接管sll的相互配合的摩擦圓錐面sl3a彼此分離，則在第二彈簧的偏壓下，受非自鎖螺紋的作用，補償螺母sl2就會發(fā)生轉(zhuǎn)動和沿軸向朝聯(lián)接管sll的方向運動，直到彼此配合的摩擦圓錐面sl3a恢復嚙合。因此通過補償螺母sl2通過在螺桿s8上轉(zhuǎn)動，螺桿s8和調(diào)節(jié)器外殼s5相對于補償螺母sl2朝制動位置移動了軸向距離V，螺桿s8和調(diào)節(jié)器外殼s5相對于制動器的殼體朝向制動位置總共移動了軸向距離X+V，而補償螺母sl2總共朝制動位置的方向移動軸向距離X。
[0055]在踏面制動器的緊接著的緩解操作時，調(diào)節(jié)器外殼s5往回移動，止動環(huán)s9接觸到第一止擋sl5，則聯(lián)接管sll、補償螺母sl2和螺桿s8的復位過程即告結(jié)束，即螺桿s8、補償螺母sl2和聯(lián)接管sll往回移動軸向距離X，而調(diào)節(jié)器外殼s5還必須移動一段軸向距離V才能回到緩解位置，于是止推螺母s7和調(diào)節(jié)器外殼s5以軸向距離V彼此分開，使得彼此配合的摩擦圓錐面s6a脫開嚙合，在第一彈簧的偏壓下，只要摩擦圓錐面s6a仍脫離嚙合，在非自鎖螺紋的作用下，止推螺母s7就會發(fā)生轉(zhuǎn)動和沿軸向朝突起的方向運動，直到摩擦圓錐面s6a恢復嚙合，即止推螺母s7再沿軸向往回移動軸向距離V。在緩解過程中，螺桿s8沿軸向朝緩解位置的方向移動軸向距離X，換言之，相對于前一次的緩解位置，螺桿s8沿軸向朝制動位置的方向被擰出軸向距離V，從而閘瓦間隙自動恢復到額定閘瓦間隙，也就是說，該調(diào)節(jié)器具有自動補調(diào)閘瓦間隙的功能。
[0056]與第一種實施方式相比，在調(diào)節(jié)器的該第二種實施方式中，取代齒嚙合的方式，采用摩擦副限制非自鎖螺紋引起的轉(zhuǎn)矩，這不僅簡化了調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)，而且使得在理論上任何微小的間隙增大量V都能夠被及時地自動補償。
[0057]特別有利的是，彼此配合的摩擦圓錐面s6a和sl3a均進行表面硬化處理，提高耐磨性，并從而提高調(diào)節(jié)器的使用壽命。適宜的是，彼此配合的摩擦圓錐面的摩擦系數(shù)盡可能高，為此可以采用由現(xiàn)有技術已知的高摩擦系數(shù)的材料副。優(yōu)選的是，摩擦圓錐面的圓錐角的角度范圍的下限值和上限值可以從以下角度中選擇:10°、20°、30°、40°、50°、60°、70。、80。、90。,100° ,110° ,120° ,130° ,140° ,150° ,160° ,170°，其中，上限值應大于下限值。
[0058]圖7是按本實用新型第三種實施方式的調(diào)節(jié)器的剖視圖，圖8是圖7的局部放大圖，用以描述止推球軸承。該實施方式是上述第一種實施方式和第二種實施方式的組合，其中，與第一種實施方式的區(qū)別主要在于，采用彼此配合的摩擦圓錐面sl3a取代彼此配合的齒部sl3，以及采用止推球軸承取代此前實施例中的設置于補償螺母sl2與聯(lián)接管sll之間的徑向軸承。不言而喻，對于設置于止推螺母s7與調(diào)節(jié)器外殼s5之間的徑向軸承也可以采用止推球軸承取代。當然，在其它方面既可以參考此前的實施例，也可采用其它變型方案。
[0059]以上借助氣動式的踏面制動器以及用于該踏面制動器的調(diào)節(jié)器詳細地說明本實用新型。不言而喻，本實用新型并不僅僅限于踏面制動器以及適用于這種踏面制動器的調(diào)節(jié)器。本實用新型的調(diào)節(jié)器原則上適用于各種類型的制動器，只要其中的元件、特別是摩擦元件(例如閘瓦或者摩擦片)或者與摩擦元件直接或間接連接的元件(例如閘瓦托或者摩擦片托座)應在一個與緩解位置對應的位置和一個與制動位置對應的位置之間運動，這樣的元件可以與本實用新型的調(diào)節(jié)器連接，并通過該調(diào)節(jié)器獲得間隙的自動補償。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器包括帶非自鎖螺紋的螺桿(S8)，該螺桿在一端具有連桿頭(s4)，其特征在于， 該調(diào)節(jié)器包括調(diào)節(jié)器外殼(s5)，在該調(diào)節(jié)器外殼(s5)中定心地安裝所述螺桿(s8)，該調(diào)節(jié)器外殼(s5)在其中間區(qū)域中具有沿徑向朝向螺桿(s8)的、相對于螺桿(s8)具有徑向間隙的突起(s2)，在調(diào)節(jié)器外殼(s5)與螺桿(s8)之間在突起的朝向連桿頭(s4)的一側(cè)具有第一環(huán)形空間并且在突起的背離連桿頭(s4)的一側(cè)具有第二環(huán)形空間， 在第一環(huán)形空間中設置止推螺母(s7)，該止推螺母以對應內(nèi)螺紋嚙合在螺桿(s8)的非自鎖螺紋上，相對于調(diào)節(jié)器外殼(s5)可轉(zhuǎn)動地支承并且沿軸向朝突起的方向被第一彈簧偏壓，該止推螺母(s7)與突起具有彼此配合的摩擦圓錐面(s6a)， 在第二環(huán)形空間中設置補償螺母(sl2)，該補償螺母以對應內(nèi)螺紋嚙合在螺桿(s8)的非自鎖螺紋上，相對于聯(lián)接管(sll)可轉(zhuǎn)動地支承，沿軸向朝聯(lián)接管(sll)的方向被第二彈簧偏壓，該補償螺母(sl2)與聯(lián)接管(sll)具有彼此配合的摩擦圓錐面(sl3a)， 聯(lián)接管(sll)相對于調(diào)節(jié)器外殼不可轉(zhuǎn)動地、帶徑向間隙地套裝在螺桿(s8)上，并且能沿軸向在與緩解位置對應的第一軸向位置和與制動位置對應的第二軸向位置之間移動，第一軸向位置與第二軸向位置之間的軸向距離(X)限定調(diào)節(jié)器的與額定閘瓦間隙對應的額定行程， 該調(diào)節(jié)器包括復位彈簧(f3)，該復位彈簧用于使調(diào)節(jié)器外殼(s5)復位。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述突起(s2)與調(diào)節(jié)器外殼(s5)做成一體的；或者所述突起(s2)做成分體式的，包括一個與調(diào)節(jié)器外殼(s5)一體的沿徑向與螺桿(s8)間隔開的突出部和一個單獨的螺母(s3)，該單獨的螺母與突出部螺紋聯(lián)接，所述突起的與止推螺母配合的摩擦圓錐面(s6a)構(gòu)造在該單獨的螺母(s3)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述聯(lián)接管(sll)具有止動環(huán)(s9)，該止動環(huán)與固定在軌道車輛制動器的制動器外殼(gl)上的第一止擋(sl5)和第二止擋(sl6)相互作用，該第一止擋(sl5)沿軸向限定聯(lián)接管(sll)的與緩解位置對應的第一軸向位置，該第二止擋(sl6)沿軸向限定聯(lián)接管(sll)的與制動位置對應的第二軸向位置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，復位彈簧(f3)是螺旋彈簧，以一端相對于軌道車輛制動器的制動器外殼(gl)不可軸向移動地設置并且以另一端相對于調(diào)節(jié)器外殼(s5)不可軸向移動地設置。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，調(diào)節(jié)器包括套裝在聯(lián)接管(sll)上的、沿軸向引導聯(lián)接管(sll)的、相對于調(diào)節(jié)器外殼(s5)不可軸向移動的導向管(s 14)，復位彈簧(f3)套裝在該導向管上。
6.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，連桿頭(s4)與螺桿(s8)做成一體式的；或者連桿頭(s4)與螺桿(s8)做成分體式的，并且彼此可拆式固定連接在一起。
7.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，調(diào)節(jié)器包括復位頭(R)，該復位頭設置在連桿頭附近，或者一體地構(gòu)造在螺桿(s8)的背離連桿頭(s4)的端部上。
8.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述軌道車輛制動器包括壓緊環(huán)(dl)，該壓緊環(huán)不可軸向相對運動地套裝在調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)器外殼(s5)上，用于驅(qū)動調(diào)節(jié)器外殼(s5)。
9.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，在軌道車輛制動器的緩解操作時，在復位彈簧(f3)的復位力的作用下，所述調(diào)節(jié)器外殼(s5)能以其突起(s2)沿軸向擋靠在補償螺母(sl2)的朝向連桿頭(s4)的端部上。
10.如權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，止推螺母(S7)通過第一軸承相對于調(diào)節(jié)器外殼(s5)可轉(zhuǎn)動地支承，第一軸承允許止推螺母(s7)在螺桿(s8)上轉(zhuǎn)動時的軸向移動；和/或補償螺母(sl2)通過第二軸承相對于聯(lián)接管(sll)可轉(zhuǎn)動地支承，第二軸承允許補償螺母(sl2)在螺桿(s8)上轉(zhuǎn)動時的軸向移動。
11.如權(quán)利要求10所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器，其特征在于，第一軸承和/或第二軸承是徑向軸承，所述徑向軸承相對于被它連接起來的兩個部件之一可軸向移動；或者第一軸承和/或第二軸承是止推球軸承。
12.軌道車輛制動器，其特征在于，該軌道車輛制動器具有如權(quán)利要求1至11中任一項所述的軌道車輛制動器的調(diào)節(jié)器。
13.如權(quán)利要求12所述的軌道車輛制動器，其特征在于，所述軌道車輛制動器是踏面制動器或者盤式制動器。
【文檔編號】B61H13/20GK203974845SQ201420268170
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】胡炳根, 李宇智 申請人:克諾爾車輛設備(蘇州)有限公司