一種列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置及列車風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置及列車風(fēng)道系統(tǒng)，包括兩邊連接列車風(fēng)道的箱體，其還包括固定在箱體上的轉(zhuǎn)動裝置，所述轉(zhuǎn)動裝置和隔板上的轉(zhuǎn)軸連接，帶動隔板旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型具有很高的靈活性和適用性，可以通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)隔板的旋轉(zhuǎn)，靈活的旋轉(zhuǎn)車輛風(fēng)道系統(tǒng)所需模式，保證了車輛上一個空調(diào)出現(xiàn)故障時整車的送風(fēng)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及軌道車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝 置及列車風(fēng)道系統(tǒng)。 -種列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置及列車風(fēng)道系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前每節(jié)車安裝有兩臺空調(diào)的列車，其風(fēng)道形式均為分體式風(fēng)道或?qū)鞘斤L(fēng)道。 分體式風(fēng)道，其一臺空調(diào)給客室的一半送風(fēng)并調(diào)節(jié)溫度，但是這種形式的風(fēng)道在一臺空調(diào) 出現(xiàn)故障時，將有一半的客室的空氣不能調(diào)節(jié)。而對角式風(fēng)道，雖然每臺空調(diào)均能貫通整列 車，但形成了互相干涉，在總風(fēng)量相同時，風(fēng)道內(nèi)風(fēng)速較大，則阻力較大，噪音也較大。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的問題之一是提供一種列車風(fēng)道隔離貫 通轉(zhuǎn)換裝置。
[0004] 本實(shí)用新型要解決的問題之二是提供一種列車風(fēng)道系統(tǒng)。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題之一，本實(shí)用新型提供一種列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置，包 括兩端和列車風(fēng)道連通的箱體，還包括固定在箱體上的轉(zhuǎn)動裝置，以及帶轉(zhuǎn)軸的隔板；所述 轉(zhuǎn)動裝置和隔板上的轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸和箱體的通風(fēng)方向垂直。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題之二，本實(shí)用新型提供一種列車風(fēng)道系統(tǒng)，包括左風(fēng)道和右 風(fēng)道；還包括上述的列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置，所述轉(zhuǎn)換裝置的箱體兩端分別和左風(fēng)道 和右風(fēng)道連通；所述固定在箱體上的轉(zhuǎn)動裝置為電機(jī)。電機(jī)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程和自動化控制。
[0007] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0008] 1、當(dāng)有一臺空調(diào)故障時，轉(zhuǎn)換裝置的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，隔板旋轉(zhuǎn)90度處于堅(jiān)直狀態(tài)，這 樣風(fēng)道通過轉(zhuǎn)換裝置貫通，無故障的空調(diào)就可以調(diào)節(jié)整車空氣，提高整車的舒適性。
[0009] 2、當(dāng)2臺空調(diào)均正常時，轉(zhuǎn)換裝置的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，隔板旋轉(zhuǎn)90度處于垂直狀態(tài)，這 樣轉(zhuǎn)換裝置兩端風(fēng)道隔離，空調(diào)分別調(diào)節(jié)各自半節(jié)車箱的空氣，減小風(fēng)道阻力，降低風(fēng)機(jī)壓 頭，使空調(diào)系統(tǒng)的能耗較小，噪音較低，從而達(dá)到節(jié)能的目的，提高整車的舒適性。
[0010] 下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型，其作為本說明書的一部分，通過實(shí)施例來說 明本實(shí)用新型的原理，本實(shí)用新型的其他方面、特征及其優(yōu)點(diǎn)通過該詳細(xì)說明將會變得一 目了然。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新 型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0012] 圖1為本實(shí)用新型隔板平行時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖2為本實(shí)用新型隔板堅(jiān)直時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖3為列車風(fēng)道整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖1-3中附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為：
[0016] 1-轉(zhuǎn)動裝置，2-箱體，3-隔板，
[0017] 4-轉(zhuǎn)軸， 5-轉(zhuǎn)換裝置，6-左風(fēng)道，
[0018] 7-右風(fēng)道。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可 以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。為敘述方便，下文中 如出現(xiàn)"上"、"下""左""右"字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu) 起限定作用。
[0020] 如圖1-2所示，一種列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置，包括兩端和列車風(fēng)道連通的箱 體2,還包括固定在箱體2上的轉(zhuǎn)動裝置1，以及帶轉(zhuǎn)軸4的隔板3 ;所述轉(zhuǎn)動裝置1和隔板 3上的轉(zhuǎn)軸4連接，所述轉(zhuǎn)軸4和箱體2的通風(fēng)方向垂直。
[0021] 如圖3所示，一種列車風(fēng)道系統(tǒng)，包括左風(fēng)道6和右風(fēng)道7 ;還包括上述的列車風(fēng) 道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置5,所述轉(zhuǎn)換裝置5的箱體2兩端分別和左風(fēng)道6和右風(fēng)道7連通；所 述固定在箱體2上的轉(zhuǎn)動裝置1為電機(jī)。
[0022] 使用時，通過轉(zhuǎn)動裝置1驅(qū)動轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)隔板3,可以使箱體2兩邊的風(fēng)道貫通或 隔離。
[0023] 通過關(guān)閉隔板3,可以使轉(zhuǎn)換裝置兩邊的風(fēng)道隔離，以保證在空調(diào)系統(tǒng)正常時，兩 邊風(fēng)道互不干涉，而當(dāng)車輛上一個空調(diào)出現(xiàn)故障時，通過打開隔板3,可以使整車的風(fēng)道貫 通，使整節(jié)車的送風(fēng)和溫度均勻，提高空調(diào)系統(tǒng)的舒適性。
[0024] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置，包括兩端和列車風(fēng)道連通的箱體（2)，其特征在 于：還包括固定在箱體（2)上的轉(zhuǎn)動裝置（1)，以及帶轉(zhuǎn)軸（4)的隔板（3);所述轉(zhuǎn)動裝置（1) 和隔板（3)上的轉(zhuǎn)軸（4)連接，所述轉(zhuǎn)軸（4)和箱體（2)的通風(fēng)方向垂直。
2. -種列車風(fēng)道系統(tǒng)，包括左風(fēng)道（6)和右風(fēng)道（7);其特征在于：還包括根據(jù)權(quán)利要 求1所述的列車風(fēng)道隔離貫通轉(zhuǎn)換裝置（5)，所述轉(zhuǎn)換裝置（5)的箱體（2)兩端分別和左風(fēng) 道（6 )和右風(fēng)道（7 )連通；所述固定在箱體（2 )上的轉(zhuǎn)動裝置（1)為電機(jī)。
【文檔編號】B61D27/00GK203893374SQ201420263942
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】李行, 肖云華, 劉洋 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司