一種電動(dòng)汽車動(dòng)力耦合系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)及其控制方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著石油資源的缺乏和人們環(huán)保意識(shí)的提高，迫切需要可節(jié)省能源和低排放甚至 是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國政府W及各大汽車制造商都在加大力度開 發(fā)各種不同類型的電動(dòng)汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車牽引電機(jī)具有較寬的工作范圍， 并且電機(jī)低速時(shí)恒轉(zhuǎn)矩和高速時(shí)恒功率的特性更適合車輛運(yùn)行需求。近年來，用于電動(dòng)汽 車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其工作模式已成為研究熱點(diǎn)。
[0003]但是，由于涉及傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)W及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，占用空間較 大，影響車輛其他部件的布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間的電動(dòng)汽車動(dòng)力 禪合系統(tǒng)及其控制方法。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)，包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)； 發(fā)電機(jī)，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸相連； 離合器，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過傳動(dòng)裝置分別與所述離合器和差速器相連。
[0006] 其中，所述離合器包括相互配合的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，所述離合器的主動(dòng)部分 與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相固定。
[0007]其中，所述傳動(dòng)裝置包括第一齒輪、第二齒輪、第Η齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所 述第一齒輪與所述離合器的從動(dòng)部分相連；所述第二齒輪設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸 上；所述第一齒輪和第二齒輪均喃合在所述第Η齒輪上；所述第Η齒輪依次通過所述第四 齒輪和所述第五齒輪與所述差速器相連。
[0008] 其中，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)還包括： 減振器，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述離合器之間，所述減振器的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相 連，所述減振器的輸出端與所述離合器的主動(dòng)部分相連。
[0009]本發(fā)明還提供一種所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)的控制方法，包括： 步驟21，判斷電池S0C值與第一闊值的大小關(guān)系，或者同時(shí)判斷電池S0C值與第一闊值 的大小關(guān)系W及車速與第二闊值的大小關(guān)系； 步驟S22,根據(jù)判斷結(jié)果，切換所述電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)的工作模式。
[0010] 其中，當(dāng)所述步驟S21判斷電池S0C值高于第一闊值時(shí)，所述步驟S22包括；控制 所述發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)均不工作，斷開所述離合器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)所述傳動(dòng)裝置后傳 遞給所述差速器，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)進(jìn)入純電動(dòng)模式。
[0011] 其中，當(dāng)所述步驟S21判斷電池S0C值低于第一闊值且車速低于第二闊值時(shí)，所述 步驟S22包括；控制斷開所述離合器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電W向電池充電或給 所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)所述傳動(dòng)裝置傳遞給所述差速器，所述電動(dòng)汽 車動(dòng)力禪合系統(tǒng)進(jìn)入增程模式。
[0012] 其中，當(dāng)所述步驟S21判斷電池S0C值低于第一闊值且車速高于第二闊值時(shí)，所述 步驟S22包括；控制所述離合器結(jié)合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一部分與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力相 禪合，并傳遞給所述差速器；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的另一部分動(dòng)力帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電W向電池充 電或給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式。
[0013] 其中，所述控制方法還包括： 步驟S23,在制動(dòng)時(shí)控制所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力矩并且在繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流W向 電池充電。
[0014] 本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)，包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)； 發(fā)電機(jī)，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸相連； 離合器，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過傳動(dòng)裝置分別與所述離合器和差速器相連； 其中，所述離合器為雙離合器，所述雙離合器包括第一離合器和第二離合器，所述第一 離合器的從動(dòng)部分與所述發(fā)電機(jī)相連，所述第二離合器的從動(dòng)部分與所述傳動(dòng)裝置相連。
[0015] 本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)及其控制方法，各部件布局合理，結(jié)構(gòu)緊 湊，有利于裝配且節(jié)省空間，提高了車內(nèi)空間利用率，還可根據(jù)電池S0C值及車速需求自動(dòng) 實(shí)現(xiàn)Η種工作模式的切換。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可W 根據(jù)送些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖。
[0019]圖3是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于純電動(dòng)模式的示意圖。
[0020] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于增程模式的示意圖。
[0021] 圖5是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于混合模式的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] W下各實(shí)施例的說明是參考附圖，用W示例本發(fā)明可W用W實(shí)施的特定實(shí)施例。 本發(fā)明所提到的方向和位置用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂 部」、「底部」、「側(cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語是用W 說明及理解本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0023] 請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)，包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)10 ; 發(fā)電機(jī)11，與發(fā)動(dòng)機(jī)10同軸相連； 離合器20,設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10與發(fā)電機(jī)11之間； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)12,通過傳動(dòng)裝置分別與離合器20和差速器30相連。
[0024] 其中，離合器20包括相互配合的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，離合器20的主動(dòng)部分與發(fā) 動(dòng)機(jī)10的輸出軸100相固定。
[00巧]傳動(dòng)裝置具體包括齒輪21-25,其中： 第一齒輪21與離合器20的從動(dòng)部分相連； 第二齒輪22設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的輸出軸上； 第一齒輪21和第二齒輪22均喃合在第Η齒輪23上； 第Η齒輪23依次通過第四齒輪24和第五齒輪25與差速器30相連。
[0026] 本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10與發(fā)電機(jī)11同軸相連，結(jié)構(gòu)更為緊湊，并且因?yàn)閷⑹∪ザ?者之間額外的傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)效率更高。由此，圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸100與發(fā)電 機(jī)11的電機(jī)軸110為同一軸。
[0027] 為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出進(jìn)行緩沖和減振，本實(shí)施例還包括減振器40,設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 10與離合器20之間，減振器40的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)10相連，減振器40的輸出端與離合器 20的主動(dòng)部分相連。具體的，減振器10可W為扭轉(zhuǎn)減振器或液力禪合器。
[0028] 差速器30則通過驅(qū)動(dòng)軸50與驅(qū)動(dòng)輪60相連。
[0029] 本實(shí)施例中，作為另一種實(shí)現(xiàn)方式，離合器20為雙離合器，該雙離合器包括第一 離合器和第二離合器，第一離合器的從動(dòng)部分與發(fā)電機(jī)11相連，第二離合器的從動(dòng)部分與 傳動(dòng)裝置相連。
[0030] 上述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)，各部件布局合理，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于裝配且節(jié) 省空間，提高了車內(nèi)空間利用率。
[0031]本實(shí)施例的動(dòng)力禪合系統(tǒng)具有純電動(dòng)模式、增程模式及混合驅(qū)動(dòng)模式，可根據(jù)電 池S0C值及車速需求自動(dòng)實(shí)現(xiàn)Η種模式的切換，由此，本發(fā)明實(shí)施例二提供一種如本發(fā)明 實(shí)施例二所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)的控制方法，請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，包括： 步驟21，判斷電池S0C值與第一闊值的大小關(guān)系，或者同時(shí)判斷電池S0C值與第一闊值